Efter 20 år av diesel och ett par securitas octavier från 2006, 2008 som sålts vid 25000 mil och den senaste nya 1,6 tdi och tanken på nån typ hybrid så efter att provkört alla hybrider på marknaden och andra bensin bilar och försökt återskapa min körprofil och efter mycket vånda blev det affär på en ny 2018 octavia tre pipare... Valet blev till efter min dotter köpte en 2016 fjolårs bil till vrak prisi januari och hennes erfaren heter där efter men låg förbrukning under 0,6 och på jobb pendlingen under 0,5 och extremt bra ochsnabb värme.... Min handlare har fixat hyrbilar som jag fått låna då denna motor ej funnits som demo och jag har testat många dagar och ca 50 mil och dessutom även en annan bil med dsg lådan i 30 mil och nu är min övertygelse om att det är en snål, tyst, väl utrustad bil med appstyrning,dsg, adaptiv fart hållare, adaptivt led ljus, drag paket med bensin värmare och en massa mer halv lyx för en som inte är van med det i alla fall och till ett bra pris på dryga 200 t....Under mina tester har det inte varit några problem att köra på 0,5l/m och det bästa med bilen är att jag har aldrig varit med om en bil med så snabb värme som kommer nästan innan man lämnat parkeringen... Så nu är det spännande då den levereras nästa vecka och kommer att dela med mig lite i denna tråd för dom som är intreserad framöver.
Min nya Skoda Octavia style 1,0 TSI ny utvecklad snål trecylindrig motor med 115hk och 200nm vid 2000 varv 150nm vid1500
Uppdaterat: 2017-05-17 20:17
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
Kommentarer
En fråga, har du kört en modern flexibel dieselmotor? Är ju missvisande att jämföra med en gammal motor från 2012.
Jag tycker att uppträdande och flexibilitet är ganska lika mellan en 1,0tsi och en modern dieselmotor. Enda skillnaden är att dieseln är snålare på soppa och har högre vridmoment.
Som sagts - var och en är salig i sin tro. Och Ja - har kört både nyare VAG 1,6 TDI och 2,0 TDI och givetvis är den större TDI-motorn bättre i den jämförelsen och speciellt med automatlåda. Men jag nämnde "manuellt växlade" vilket är en stor skillnad mot automatväxlade och tycker nog att jag har i alla fall lite jämförelseunderlag med ca: 8000 mil med vardera motortypen och manuell låda i snarlika bilar. Den lilla dieseln har helt enkelt ett väldigt litet, användbart varvtalsområde och det är därför jag upplever jämförelseobjektet (1,2 TSI) som betydligt trevligare att köra. Men det har jag berättat flera gånger men det tycks vara som att köra huvudet i väggen att få förståelse för dessa mina upplevelser...
Ja Pi, och jag har flera gånger dragit paraleller med min 1,2tsi men då har ”nån” ansett att det varit helt galet då motorn med kamkedja är en heeelt annan motor än den 1,2tsi som återfinns i en viss Golf SV och kan inte jämföras i några avseenden...nuff said!
Jag jämförde en diesel och en bensin i mina Golfar som körs med väldigt snarlikt körmönster under vardera ca: 8000 mil - är det svårt att ta till sig ?
Jag har frågat efter information om vilken dieselmotor som är modern och flexibel och tyst som en bensinmotor, men det verkar vara svårt att få bra svar.
Åk och prova VAG's 190 hk diesel. I min Golf hör jag motorn väldigt svagt vid acceleration. Jag tror det enda som avslöjar att det är en diesel är det uteblivna ljudet vid acceleration. Men har man en gång bestämt sig för att man har allergi mot vissa saker så är det svårt att ändra uppfattning. Jag hade exakt denna inställning till dieselmotorn i en personbil efter mina preferenser från arbetsbilar på jobbet och 15 år gamla personbilar. Första provkörningen av Golf 2017 med 2,0tdi var en wow-upplevelse för mig. Jag trodde inte man kunde få till varken motorgång eller en så tyst motor som gick på traktorbränsle.
Inte alls, men jag bara påstår att det hänt en del på körbarheten på en diselmotor sedan 2012.
Jag kan ju jämföra med min 2006 års Saab 9-3 med 150hk Fiat diesel. Den var inge alls lika tystgående och snål på soppa som min Astra 1,4 Turbo. Men dieselmotorn i MB:n är betydligt starkare, har mycket större arbetsområde och är snålare på soppan. Men jämfört med den nyaste MB 2-l motorn så låter den som ett tröskverk.
Ja det är skillnad på den och Volvos oljebrännare i ljudnivå, men MB:s nya är ännu lenare i gången....
Vilken MB?
Jag får börja med att besöka Möller för att prova en VW.
Den nya 2-liters motorn sitter väl nu mer i alla modeller från minsta A-klasse till GLE. 200d 150 hk, 220d 190 hk och 300d 245 hk
Appropå ljudnivå. Grannens nya a-class med den lilla Renaultbensinaren låter mer som än diesel än båda mina dieslar. Maken till skördetröska har jag inte hört innan. Men så länge man inte hör oväsendet inuti bilen spelar det ju ingen roll. Min fd. direktinsprutade 1,2tsi lät också som någon form av lantbruksmaskin på tomgång, men där hördes det lika mycket inuti bilen. Tyvärr inte ovanligt för Vag’s budgetsortiment.
Ja och i en A-klasse hör man inte motorn speciellt mycket inne i kupén, bra sprutt i den lilla 163 hk motorn. Men så klart man får vad man betalar för oavsett vad vissa hävdar.
Startar en tråd om premium vs ”budget”
Tack Guran att du startar en premium vs budget tråd.
Jag har för övrigt ägt fyra MB även om det var riktigt back in the days och det var likadant då fast förmodligen på ett litet Annat vis.
Ja vi kan ju inte besudla din tråd med massa ovidkommande.
Jag tycker det är lite kul med din ”hyllningstråd” till Octavian. Och visst är det en bra bruksbil, inte för inte den i test efter test av bruksiga kombibilar blir korad som bäst i test.
Stor, billig, snål på soppa, fylld av praktiska gadgets och fungerar.
Så söker man det så är det onekligen ett smart val.
Nu har jag ingen stor erfarenhet av diesel men VAGs trepipare TSI 115 upplever jag som riktigt tyst med lite morrande på höga varv.
Axa. Jag har kört alla marknadens trepipare och vag1,0tsi är nog den tystaste och absolut den som har minst vibrationer jämfört med alla.
Tex Ford trean i fiestan har märkbart durr vibrationer under 1600 varv och även fokusen även om det är mindre än fiestan.
Samma tendens på PSA mfl.
Det har man inget i Octavian förrän ner mot kanske 1200 då det kan märkas lite.
Dieslar hörs i stadsmiljö åtminstone på budget vagnar.
Har du kört BMW:s trea? Jag hade ju den i vår 218, den tyckte jag gick betydligt finare än VAG:s. Hur är din jämförelse dem emellan? Den kändes otroligt mycket kraftigare, särskilt i vridet.
BMWs 3:a är väl på 1,5 l så den bör väl i så fall jämföras med VAGs 1,5 l - även om VAG-motorn är en 4:a. I alla fall om vi talar om effekt och vrid. Och den tycker jag är trevlig i sin karaktär och betydligt rappare än 1,0 eller 1,2-motorerna ifrån VAG.
Ja det är en riktigt tyst motor för att vara en trea.
Hur tycker du den är gent emot Suzukis lilla trepip? Den tycker jag är en förvånansvärt flexibel motor, stark på låga varv utan att vara beroende av att turbon börjar ladda.
Hyundais är helt klart ljudligare i gången men det är bättre ”energi” i Hyundaien tycker jag, mer varvvillig. Självklart så blir det väl vad man prioriterar i en så liten motor med ett turboaggregat.
Den enda Ford jag testat var en Fiesta, med turbolös trepip, huvva vilken hemsk maskin.
BMW förvisso större, men på typiskt BMW-maner en riktigt pigg motor. Men jag tycker nog att fyrcylindriga den ersatte i 118 var bättre.
Jag tar det igen eftersom det blev 20 inlägg igen på att bilen rullat 6500 mil problemfritt och jag är fortfarande nöjd med bilen och dess kompletta vettiga utrustning som få har.
Henrik
Jag betvivlar inte att en diesel i samma budget storlek och motorstorlek och årsmodell är snålare men jag vet inte hur mycket.
Det man vet är att det nästan alltid blir en dyrare prislapp med diesel.
FXX och Pi.
För det första så är det alltid fxx som drar upp sina 190 dieslar i sina ”premium” bilar som jag inte har det minsta intresse av.
Dels är jag helt ointresserad av att lägga 100t extra på ett bilköp och det tillför mig absolut noll mervärde då jag i dag med min kropp åker lika tyst och bra och med väl fungerande runtomkring utrustning.
Och med sina 0-100 på 10 sekunder så fungerar den bra att köra om med och inga problem att knäppa 4 bilar på 2-1 vägarna.
Och att som Fxx alltid komma dragande med sina jämförelser om sina tidigare 10 år gamla bensin Ibiza/Honda crv är ju extremt dåliga exempel i sammanhanget diesel/bensin.
Jag har sagt det förr och som Pi säger i sin jämförelser så har jag också haft dieslar.
1,9. 2,0. 1,6 tdi och den senaste var en 2016 så den var inte gammal.
Visst den gick och fungerade väl och bra tillsammans med dieselvärmaren.
Och den var absolut något snålare men ändå svårt att säga hur mycket då jag har ett annat boende nu mitt i en stad.
Lägsta förbrukning på den 1,6 tdi var 0,38 vid en extrem semester tur.
Max tror jag låg vid en båthämtning söder över och ca 0,99.
Lägsta förbrukning med 1,0tsi var också en extrem semester tank på 0,42.
Max på 1,0an är dryga litern med husvagn och hastighet mellan 90-100.
Ett tillägg är också att jag ägde en begagnad 2010 1,6 tdi och den var märkbart törstigare än den sista 2016 som jag köpte ny.
Guran.
Jag skall ärligt säga att jag aldrig kört dom större effektstarkare 1,5 liters treorna då det har aldrig funnits en demo bil varken på Volvo eller bmw.
Och det stämmer nog att Korea trean är lite rappare och som jag också kört i båda fabrikaten men huga vad den hörs i cupen efter en kallstart eller vid gaspådrag.
Sedan nämner du Suzuki och egentligen blir jämförelsen lite skev då det jämförs i mindre bilar då det alltid hörs mer i ljud och vibrationer under huven då.
Nya focus med trean tycker jag dom lyckats bra med i förar miljön och motorn känns bättre än tidigare och är nog numera likvärdig i upplevt lågt ljud som Octavian.
Däremot så kommer det lilla trepips vibrationsljudet tidigare på focusen och redan vid 1500 varv.
Egentligen inget störande men det hörs om radion är av.
Och man skall ju vara medveten om att tre cylindrar aldrig balanseras ut lika jämt som fyra cylindrar och ger såklart ett annat avgasljud vid gaspådrag och som märks mer eller mindre beroende på fabrikat.
Glömde Astra trean som kanske är en bra bil men den är en otroligt trött motor i jämförelse.
Mso: Så du ljög när du skrev att du testat samtliga 3-pipare på marknaden och sen framhöll VAGs? Hade väl vart ärligare då skriva att av de du kört är den bäst enligt dig, men att det kanske finns bättre....
Tycker du ska testa BMW:s, den går riktigt fint, och stark...jag blev förvånad. Jag hade den i 7-sitsiga 218 GT.
Nja Henrik en mpv har aldrig varit aktuell sista 10 åren men jag har försökt få testa den trean men det har som sagt aldrig funnits som demo.
Konstig att det varken funnits 118 i eller 218 i
118i är väl den modell BMW har mest privatleasing på. Så borde drälla av provkörningsobjekt..,
Den motorn satt i både 1 och 2-serien i flera olika modeller. Och med tanke på hur sjukt snålt den gick i min 7-sitsiga bil kan jag tänka mig hur otroligt snålt det borde gått att köra den i en 1-serie.
Jag har kört VAGs trea och BMWs är utan tvekan både starkare och med bättre gång, och trevligare ljudbild. Och enligt min gissning lika snål.
Och som Guran men var inne på är jag väldigt skeptisk till att du inte kunde hitta en demo om du verkligen velat......
Jag har också kört både VAGs 1.0 rea och BMW:s 1.5 liters trea. Den första i en Octavia och den senare i en 118i, Både med manuella lådor. Jag uppfattade faktiskt VAGs motor som piggare. Vet inte om det beror på utväxlingen i lådorna. Tycker också att samspelet mellan koppling/gas/växling var mycket smidigare i Octavian än i BMW:n. BMW:n känns som den har tungt svänghjul, för motorvarvet faller väldigt långsamt vid gasuppsläpp, vilket gör det svårt att få till snygga snabba uppväxlingar. Nedväxling är dock lättare eftersom BMW ger automatisk mellangas :-). Sedan tycker jag förstås att BMW:n är bättre än Octavian på allt annat utom att frakta tvättmaskiner. Men just motorn i kombination med den manuella lådan kändes bättre i Skodan.
Jag har bara testat BMW motorn med automat. Inga problem pinnade på bra. Men som jag skrev tidigare så föredrar jag den 4-cylindriga den ersatte.
Jag tror att BMWs trea gör sig bäst i i8 där den får lite hjälp elektriskt.
Mäkinen: Det håller jag med om, helt underbar bil jag gärna köper om några år om man fortfarande får tanka fossilt då :)
Guran: Håller med om att fyran var bättre, den gick riktigt fint, men för att vara en trea blev jag sjukt imponerad av BMWs trea. Och den gick nästan löjligt snålt. Att den skulle dröjt kvar i varv som nån skrev är inget jag reagerade på......
Jo, BMW gör sig nog bäst med automat numera. Deras manuella lådor är inget att hänga i julgran. Finns väl dessutom snart inga BMW att köpa med manuell låda. Såg att på nya 3-serien är det bara bakhjulsdrivna 318d och 320d som erbjuds med manuell.
Hade du manuell eller automat? Fenomenet är nog tydligast på manuell låda. En automat behöver ju inte "släppa gasen" mellan växlingarna på samma sätt som man gör i en manuell. Har kört både 116i och 118i och båda led av långsamt dippande varvtal med manuell låda. Kanske motorn mår bättre av att sitta på tvären :-)
Den var manuell.
I diskussion om BMWs trea nämndes VAGs TSI 150. Den är riktigt snål med tanke på effekten.
Som dom flesta nya direktinsprutade turboladdade 1,4- 1,6 l bensinare.
V60 D4'an i den andra tråden var en kostnadsjämförelse med Octavian 1,0 för att belysa att en 500kg tyngre 75hk starkare bil drar lika mycket som trepipen. Plus att det bara skiljde en dryg tusenlapp i ägandekostnad per månad, vilket jag tycker är en överkomlig siffra med tanke på den säkerhetsnivå man får med Volvon gentemot Octavia.
Min Ibiza var en 2013 års modell. Min fd. Honda CRV har jag väl aldrig haft med i nån snålast-på-bränsle-tävling mig veterligen. Den drog 1,05 i snitt under 9 års ägande med extremt mycket stadskörning, en okej siffra med tanke på biltyp, sliromat, 4wd och ålder på bilen.
Jag måste säga att jag älskar både den nya och gamla 1,2 TSI motorn (både den med kedja och senare rem), maken till roligare motor med tanke på storlek och siffror är svår att hitta.
Körde en 1,2 TSI 110HK i en Leon nyligen och den var rejält mkt roligare än min 1,4 TSI 125HK.
Isf. måste 1,4'an vara motorn som VW helst vill glömma. Min fd. 1,2tsi på 105hk som satt i Ibizan var nog en av dom tråkigaste motorerna jag kört. Under 1300 varv, totalt orkelslös, sedan kom laddtrycket och försvann vid 4000rpm som på en gammal diesel för efter 4000rpm så hände absolut inget mera. Tyvärr ett ganska vanligt fenomen på en överladdad downsized bensinmotor.
Så där beter sig 1,0tsi fast lite mer förfinat. Dvs exakt som en diesel fast lägre vridmoment och högre förbrukning. Så jag förstår fortfarande inte varför man i så fall inte köper en bil med diskmaskin under huven.
En bensinare skall vara pigg, varvvillig och allert.
Nja, 1,4 motorn är ju en poppis motor, den användes ju än idag även om 1,5 verkar ta över mer och mer. Men något pris för att den har karaktär kommer den aldrig få.
Men tänker du på den gamla med kompressor och turbo så hade den ju å andra sidan karaktär men var trist på andra sätt.
Just det där turbolagget på 1,2 105HK var det jag gillade med den, i en liten bil så blev den väldigt rolig. Den nya med kamrem var inte riktigt lika rolig men snudd på.
Sen var det iofs inte lika kul att behöva tjata sig till ett byte av kamkedja på garanti på Ibizan, men men....det löste sig det med.
Jag har gått från TSI 150 ACT till trepip TSI 115.
Jag är positivt överraskad över att trepipen är så pigg och upp till 70 km/h upplevs den lika pigg som TSI 150. Omkörningar i högre farter då har den större motorn en helt klar fördel.
Av alla bilar jag ägt eller kört så har jag varit mest nöjd med TSI 150.
.
Jo det är helt rätt och naturligt liksom och konstigt vore det annars.
Det är ju inte att den inte går att köra om med men kräver lite mer marginal som man lär sig efter en stund och absolut går att leva med.
Kommer ihåg vibilägares test avensis som dom fällde kommentaren att den var nästan farlig vid omkörningar.
Det var nästan 3 sekunder långsammare 0-100 än vad denna octavia är.
Men man får väl beakta att det är han som sitter bakom ratten som avgör en säker omkörning.
Tror dom flesta vansinnes omkörningarna man ser är av en större premium bil som absolut skall om till vilket pris som helst.
Absolut så är det, köper du en premiumbil så börjar du per automatik köra som en idiot.
Det hör liksom till konceptet med förutfattade meningar.
Köper du en Toyota så kommer du ofelbart köra väldigt sakta och bilda kö.
Men köper du en Skoda, då kör du som guds bästa barn, med sans och förnuft.
Poppis och poppis, det är nog vad tillverkaren bestämmer sig för vilken som ska vara basmotor i en modell. Jag har aldrig provat den själv utan kan bara relatera till vad jag ansåg om min 1,2tsi som jag upplevde som riktigt tråkig utan något som hellst upphetsande register öht.
Kan som paralell jämföra med en Honda Civic jag hade, 1,6i-16V på typ 109hk från 88. Den var helt underbar att köra, med Simons sportavgassystem så vrålade den fantastiskt när man varvade den till rödmarkeringen. När jag sedan 13 år senare köpte en ny Corolla 1,6i med 110hk så var det som natt och dag jämfört med Hondan. Sjukt tråkig bruksmotor som inte framkallade några känslor öht. Ungefär som Golf 1,6 från samma tid, bara tråkig rent ut sagt.
Tyvärr så har ju lagstiftningen idag gjort att alla basmotorer handlar helt och hållet om framdrivning med minimala utsläpp. Turbon har ju förvisso gjort att man slipper varva ”skiten ur motorn” för att det ska hända något, och körningen blir betydligt mer avslappnad med bra mellanregister, men särskilt roligt tycker jag aldrig att det blir. Idag måste ju bilarna heta Gti, R, RS osv. för att man ska få en rolig motor som inte bara är konstruerad för framdrift med lägsta möjliga utsläpp.
Självklart är det så! Vi har ju förstått efter alla Mso’s inlägg att det inte handlar om jante och avundsjuka;)
Håller inte ett dugg med om det! Vansinnesomkörningar som blir tajta och farliga görs oftast av några år gamla undermotoriserade bilar är min erfarenhet......där de måste pressa ur varje hästkraft för att hinna om i sista stund....
De flesta "premiumbilar" säljs inte undermotoriserade och har oftast kraften att göra säkra snabba omkörningar.....
D finns dårar i alla sorters bilar enligt min erfarenhet....
Efter 7000 mils skils våra vägar med octavian och lite i förtid då lilla familjen sökt en ny andra bil som skulle ersätta gamla 01 yarisen.
Efter att både frun och jag provat dom flesta i det mindre lite högre segmentet så blev det konstigt nog ett byte av den större.
En orsak var väl att vi fick hyggligt bra dyrt pris på på en ny minisuv (-8% off) och kanske också riktigt bra för octavian.
Vi behåller lilla japanen ett tag till och kommer att köra minisuv utan bränslevärmare i vinter(brr) och hoppas på att det finns något vettigt hybrid/laddhybrid alternativ inom närmaste året.
Vem vet det kanske kommer en hybrid octavia innan dess.
Hursomhelst så har 7000 problemfria mil förflutit med många stads mil och många landsvägsmil med Octavian.
En hel del släp och båtvagnskörning och ofta två kajaker på taket dessutom en tur med 1250kg husvagn utan några problem för 1,0an.
Dsg lådan är en riktigt komforthöjande detalj och som gör att det fungerat bra när man kört med lite tyngre släp.
Det blir riktigt hyfsad omkörningshastighet eftersom lådan slänger in rätt växel omg , tex 7an till 4an på millisekunder..
Tyckte att när jag drog husvagnen i ca 100 mil på inlandsvägar och förbrukningen hamnade på strax under litern var hyggligt bra för en bensinare på 1,0 och 115 hk och det krävdes en del motlut innan den växlade ner till sexan.
Att dra upp båten funkar också bra då 1an är mer av en lågväxel för att skona kopplingen.
7000 mil och med ett bränslesnitt inklusive allt på 0,578 och bensinvärmaren är ändå okey för en av dom rymligaste familjebilarna i klassen.
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html
Vad man gillar är väl egentligen precis allt man får med i en väl utrustad octavia som man ofta inte har på liknande bilar i klassen.
Att den trots allt är riktigt tyst även på grov asfalt och att jag (175cm/80kg) sitter bra och kliver ur bilen utan träsmak efter 50-100 mil sträckkörning är jag riktigt nöjd med.
Och det är trots allt inga problem att hålla ett körsnitt på 108km/h över en 60 mils körning på natten med lågtrafik.
Farthållaren på 170 är inga problem.
Bränslevärmaren för småpengar med alltid varm motor och cupe, ett guldkort speciellt för dom som är frusen.
Och alltid varm motor sparar väl också bensin även om värmaren tar en halv liter i timmen men om det blir plus eller minus i börsen kan man bara gissa men varm bil får man..
Och man får ju också komma ihåg att ett 230v defa/calix system kostar 3-4:- per kallstart vilket man glömmer för det är på husräkningen.
Bagaget med lika stor plan yta under hela golvet för det man inte vill ha synligt och under det golvet ett utrymme med olika fack för småprylar som bogserlina etc etc.
Och att uppdragbara lastgallret och insynsskyddet snabbt klickas lös och läggs i anpassat fäste under lastgolvet är ju självklart på skoda.
Eftersom jag kör med farthållaren både i förortsmiljö 30-60 och på landsvägen, i princip 95% av körningen så uppskattar man farthållarfunktionen med rörliga spaken på vänster sida, tryck upp +10, tryck ner -10, drag åt dig +1, tryck fram deaktiv.
Aldrig behöver blicken flyttas från trafiken eller rattgreppet släppas utan bara ut med pekfingret för att ändra värde.
Det justerbara armstödet mellan sätena som kan höjas eller dras fram är guld värt på långkörningen då man alltid har armstöd oavsett stolen i botten eller max höjd 12cm högre.
Trots det är en vanlig kombi så är insteg i fram och baksäte ovanligt bra vilket man märker när man provat vissa andra bilar.
Extremt bra LED hel/halvljus med fungerande automatik viket inte fungerade på tidigare årsmodeller och så otroligt nice att slippa led ramper och extra ljus.
Som norrlänning gillas en stor lastlucka med storlek för familjens skidor och orginal skidfodral, skidfodralet med skidor ligger ofta i halva vintern om inte det är ett behov av fem sittplatser.
7000 mil och två servicar totalt 7750:-, känns väl helt ok för det kostar med ny bil och garanti.
Ja jag har svårt att hitta några direkta nackdelar på bilen förutom tex att man alltid måste slå på stolsvärmen som intar noll läge efter omstart, (fixat med obdeleven)
Elbakluckan som bara kan öppnas inifrån, nyckeldosa, handtaget men som inte kan stängas från nyckeldosan (fixat med obd)
Traficsign med skyltavläsning som ibland visar fel skyltad hastighet vilket Skoda inte är ensam om.
Eftersom jag kör med farthållaren både i förortsmiljö 30-60 och på landsvägen, i princip 95% av körningen så uppskattar man farthållarfunktionen med rörliga spaken på vänster sida, tryck upp +10, tryck ner -10, drag åt dig +1, tryck fram deaktiv.
Aldrig behöver blicken flyttas från trafiken eller rattgreppet släppas utan bara ut med pekfingret för att ändra värde.
Det justerbara armstödet mellan sätena som kan höjas eller dras fram är guld värt på långkörningen då man alltid har armstöd oavsett stolen i botten eller max höjd 12cm högre.
Trots det är en vanlig kombi så är insteg i fram och baksäte ovanligt bra vilket man märker när man provat vissa andra bilar.
Extremt bra LED hel/halvljus med fungerande automatik viket inte fungerade på tidigare årsmodeller och så otroligt nice att slippa led ramper och extra ljus.
Som norrlänning gillas en stor lastlucka med storlek för familjens skidor och orginal skidfodral, skidfodralet med skidor ligger ofta i halva vintern om inte det är ett behov av fem sittplatser.
7000 mil och två servicar totalt 7750:-, känns väl helt ok för det kostar med ny bil och garanti.
Ja jag har svårt att hitta några direkta nackdelar på bilen förutom tex att man alltid måste slå på stolsvärmen som intar noll läge efter omstart, (fixat med obdeleven)
Elbakluckan som bara kan öppnas inifrån, nyckeldosa, handtaget men som inte kan stängas från nyckeldosan (fixat med obd)
Traficsign med skyltavläsning som ibland visar fel skyltad hastighet vilket Skoda inte är ensam om.
Att det inte är utfällbar kula är ju en liten nackdel.
Ja spontant så kan jag inte komma på nåt mer negativt.
Jag kommer förmodligen att sakna octavian då det är en ovanligt bra stor hyfsad familjekombi utan att kanske vara bäst på något men bra på allt i min mening.
Nu när bilen är såld så borde jag kunna räkna på det som här i forumet diskuteras så flitigt (tco) men det blir nog ovanligt lågt då jag sluppit köpa några däck under dessa 7000 mil och sommardäcken hade definitivt behövts nya till nästa sommar.
Jag skall kolla igenom spritmonitor vid tillfälle där alla kostnader finns och se om man får ett tco.
Till sist så bör man komma ihåg att Skoda som med dom flesta andra bilar så bör man komma ihåg att bilar skall inte köpas utan att man fått reducerat pris från det som står i butiken.
Äntligen !
Men en SUV, det är ju bara för ledbrutna gamla åldringar :)
Och kom nu inte dragandes med att den även är fyrhjulsdriven....
Förstår inte varför du sålde den fantastiska Octavian...
Vilken bil var det som överträffa Octavian? :)
Tänkte prova mig på det ni kallar TCO och jag får den till 23,76 per mil.
Rätta mig gärna om jag har fel.
Har naturligtvis glömt nån tvättsvamp etc men allt från spritmonitor.
Köp 229200:-
tax 365:-
Försäkring 1940:-
V-fälg/däck bythjul 11000:-
Sonax lackförseging 290:-
Tvätt 100:-
Exra eget oljebyte 350:-
punka 250:-
punka 350:-
tvätt 400:-
tvätt 150:-
Service 2800mil 2295:-
Tax 365:-
Försäkring 1940:-
Extra eget oljebyte 350:-
Stor service 5800 mil 5450:-
Försäkring 1940:-
=254955:- +drivmedel 66432:- = 321387:-
Minus Inbytespriset pris 155000:-
Kostnad över drygt 7000 mil. =166387:-
Delat med 7000 mil borde bli ca 23,76 per mil
När man vant sig med ny bil så är det nog svårt att inte byta inom 3 år och milen rinner iväg för oss, det var ju ändå dax för nya sommardäck och 18"arna är dyra så att...... :).
Och går man ner i storlek är det alltid ett ner byte men jag hoppas och tror att det är temporärt då jag hade för avsikt att nästa bil bör vara av någon typ med elmotor.
Och njo415, av dom bilar jag kört så är octavian en av dom bästa i den prisklassen när man riktigt synar teknik och finesser och komfort.
Det finns ju också liknande bilar med 5db högre ljudnivå på grov asfalt och inte ens fabriksmonterad kula mm men då iofs med 2 år längre garanti.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.