Det rasar fortfarande kamkedjor på bilmotorer, man hade kanske trott att tillverkarna dragit öronen åt sig och förbättrat den konstruktionen, vi har ju minst 15 års erfarenhet med eländiga kedjor på olika bilmärken.
Man kan bla läsa om kedjeras på den 3 cylindriga motorn som BMW, Mini och div PSA bilar använder. På de olika forumen skyller man på varandra, BMW ägarna hävdar att det är en PSA motor, och PSA ägarna en BMW motor.
BMW har ju god erfarenhet av dåliga kamkedjor, så det låter ju inte otroligt att de är pappa till motorn, men många hävdar bestämt att motorn i grund o botten är en uppfinning från PSA.
Nån som vet hur det står till ??
Kommentarer
Det är en BMW motor som PSA sedan uppdaterat för att hänga med i kraven på förbrukning och avgaser.
Den nuvarande 1.6 kommer att ersättas i nya Peugeot 308-DS4-Astra som visas under 2021 med en helt ny 1.6 utvecklad under ledning av Opel.
Opel började ju fasa ut remdriften redan på 90-talet med början i sin 3-cylindriga motor så det återstår att se om den har kedja, har den rem så har PSA lagt sig i arbetet.
Både Opel och Ford hade ju osedvanligt dåliga remmar i bl a sina 1,6 l-motorer under 80-talet. Båda dessa företag sänkte ju successivt bytesintervallet till 6000 mil som jag tror var det sista budet. Hade en 1,6 l VW under samma period som också hade kamrem och den körde jag nog runt 25.000 mil innan jag sålde den - utan att byta kamrem. Men den motorn tålde ett rem-haveri vilket jag inte tror att Fords och Opels motsvarande motorer gjorde.
Jo Pi, jag har skruvat en hel del med dessa med dessa motorer.
Både Opeln och Forden hade en idiotisk dragning av remmen, där den efter ha vänt runt om vevaxeln, tvärt vänder åt andra hållet runt ett hjul, det blir ju samma sak som att ta en sak och böja den fram o tillbaka, tillslut går den av. Båda motorerna läckte alltid olja som påskyndade prosessen.
VWn rem snurrade nära nog bara runt runt.
Niklas !!! Om du läser länken som Mäkinen bifogade kan du läsa att det var tvärs om, en PSA motor som BMW petat på.
Kan nämna oxå att Opels motor saknade remmspännare, man justerade den genom att lossa och vrida vattenpumpen som var excentrisk
I kamremmskittet till Opel fick men med en ny packning till vattenpumpen, för om man lossade och vred på den vid remmbyte, började pumpen läcka 9 av 10 ggr.
Alla Japaner hade vid den här tiden redan hydrauldämpad automatisk spännare, som alltid håller remmen rätt spänd.
Jag har ingen nämnvärd kunskap om någon annan Opel rem motor än 2.0 som kom 1987, de övriga har varit för svaga och tekniskt ointressanta för att vara värda närmare intresse, men den tog ingen skada av att remen gick av, var inte orimligt svår att byta på och fick separat rem spännare 1991, en sådan har jag haft i den Ascona 1988 jag köpte som hade gått 42 000 mil vid tillfället.
De tidigare versionerna 1.3-1.8 utvecklades redan på 70-talet då praktiska erfarenheter av remmars sätt att fungera var obetydliga, första versionen kom 1979, så det är knappast konstigt att de inte tekniskt var i nivå med nyare motorer som kom under 80-talet.
Opels rem motorer hade dock den finessen att en van mekaniker kan byta koppling på en halvtimme, samma lösning hade Saab, som det ser ut, enda bilarna i världen som haft denna tekniken för kopplingsbyte.
Med tanke på vad det kostar att byta koppling på andra framhjulsdrivna bilar kompenserar det en del för krångel med remmen.
När det gäller favoritmärket finns det alltid bortförklaringar när det gäller undermåliga konstruktioner som dessutom kan kosta väldigt mycket pengar för bilägaren.
Jo det ser man ju när det gäller VW.
En korrekt ärlig verklighetsbeskrivning passar kanske inte alla som helst ser att bara "vissa" uppgifter kommer fram medan andra obekväma som man inte gillar utelämnas.
Det gäller nog inte bara VW....
Ska man berömma Opel för nått är det just den motorn, för att man utvecklade/förbättrade motorn med tiden. Från att varit riktigt dålig i första utgåvorna i början på 80 talet, tills att vara riktigt bra på slutet i 2 liters version (konstruktionen/principen var det samma) Största problemet på de tidiga motorerna var att man glömt härda kamaxeln.
När Astra kom hade man glömt bort hur man gjorde en bra motor, intervallen för remmen sänktes 3 ggr, från 12" mil för att sluta på MAX 6" mil, helst vid 4" för att vara på den säkra sidan, då det även brast en o annan rem före 6" mil.
Rikard, apropå härdade axlar.
Har en bekant som har en renoveringsfirma, han svor över Alfas vevaxlar, de käkade slipskivor, men han älskade Opels, det känns som om de är gjorda i blötjärn och där tjänade han pengar.
Men det här var i slutet på 1980-talet.
Jag byter olja en gång om året oavsett om jag uppnår miltalet för det eller inte. Det brukar stå ” 3000 mil eller 12 mån”.
Jag har kamkedja i min Captur.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.