...lätt begagnad Hyundai IONIQ 5 från 2022 med 3900 mil på mätaren.
Först en bekännelse. Egentligen har jag brutit mot mina principer, då jag vill helst köra en låg slank bil - precis som min gamla IONIQ Electric. Så en IONIQ 6 låg närmast till hands - men med tanke på nypriset så blev det tyvärr ett orealistiskt alternativ. Nåväl, både jag (och inte minst frun!) är nöjd med valet. Det är en bil med ett unikt utseende vilket jag uppskattar.
Modellen är en bakhjulsdriven Advanced Komfort Plus, dvs bilen har det mesta av utrustning som Hyundai kan erbjuda utom utsprättande dörrhandtag. Nu kan man ju tyvärr inte posta bilder, men färgen heter Mystery Olive Green och lika mystisk som namnet, den skiftar från grå-lila-olivgrön-brun beroende på ljuset faller, en riktigt kameliontfärg.
Måste säga att jag verkligen uppskattar den ljusa skinninredningen och glastaket. Sällan har det känts mer ljust och luftigt i en bilkupé. För min som kört enklare bilar tidigare känns det som den har riktigt fin kvalitet och är en bra ihopskruvad bil.
Dragkrok ska monteras och möjligen även LED-ramp - då helljuset lämnar lite att önska. Halvljuset är klart godkänt, men kunde ev varit bättre. Behöver lite mer mörkerkörning för att bedöma om det skiljer mot gamla Ioniqen som hade riktigt bra halvljus.
Jag rapporterar om något oväntat händer. Nu åker jag i alla fall och njuter av låååång räckvidd och förhoppningsvis bekymmersfritt bilägande.
Kommentarer
Givetvis, men det är trevligt när bilen säger att WLTP är 168 Wh/km, som är lägre än 179 Wh/km, som Transportstyrelsen uppger för bilen.
I början använde jag ECO mode, men nu använder jag NORMAL mode och 20 grader i kupén.
Må så vara, själv funderar jag inte på att snålköra eller frirulla. Auto lvl 1 och Normal eller Winter så här års.
Efter 6000mil var förbrukningen och medelhastigheten:
Förbrukning 18,7kWh/100km
938 timmar har jag suttit i förarsätet.
Snitthastighet är 64km/tim
Så skillanden mellan medveten ”snålkörning” och bara köra på samt 4wd är ca 50 öre pr. mil
Vad har du för medelhastighet? Är den som spelar störst roll.
Hittar inte den informationen, men jag kör mest på 40, 70 och 80 väg. Kör inte så mycket, har sedan 8/12 2021 kört 2100 mil. Följer trafikrytmen, men använder paddlarna för att reglera farten. På motorväg använder jag den adaptiva farthållaren, där bilen själv styr hastighet och regenerering. I nya infotainment systemet kan man se förbrukningen i realtid. I lvl 0, som är min normala inställning regenereras 1 kW, när man släpper upp gaspedalen. I lvl 1 ca 40 km/tim genereras ca 10 kW.
infon finns i centerdisplayen under förbrukning. där har du ackumulerad körstraäcka, körtid och förbrukning sedan du eventuellt nollställde den.
Förövfrigt har du alltid kunnat se aktuell förbrukning på drivning, värme/ventilation, elektronik och batterikonditionering under EV menyn, energiförbrukning
Jag har turen att tidigare ägare inte nollställt ackumulerad kördata, när jag köpte bilen i september låg den på 18,7 och nu på 20,3.. Det har blivit en del motorvägskörning (plus vinter med) som drar upp snittet.
Ja det stiger rejält på vintern. skulle gissa på at jag har snitt 21,5på vintern och 16,5 på sommaren
Men omöjligt att se på annat än på långa perioder på en elbil då förbrukningen fluktuerar rejält pga alla yttre förhållnden
Första felet på bilen.. ICCU-enheten gav upp och fick bytas på garanti. ICCU säger ni, Integrated Charge Control Unit säger Hyundai. Det är en integrerad enhet som sköter bland annat ombordladdning, DC-spänningskonvertering, V2L och lite till. Största problemet blev att bilen inte tog AC-laddning, utan det gick bara att snabbladda - en merkostnad som jag hoppas Hyundai tar ansvar för - får se vad som meddelas.
Det tog i alla fall ca 7 veckor att få felet lagat, den trånga sektorn verkar vara tillgången på högspänningstekniker på verksta'n.
Ja, tillbaka i sommarens soliga dagar så har förbrukningen fallit tillbaka ordentligt. Omkring 16 med lugn körning verkar vara normalt, och 21-22 på motorväg.
Trist med strul!
Hoppas att lösningen blir bra, inte kul att behöva snabbladda hela tiden.
Nyfiken fråga, vilket tempo på motorvägen?
Jag ligger på samma som dig vid lugn körning på min Model Y, 155-165 Wh/km vid lugn körning, ner mot 145 vid riktigt lugn körning, men att nu sommartid få upp den till 210-220, då skulle jag behöva ligga 140-150 och marcha tror jag. Därav min nyfikenhet....
Jag körde E4:an häromdagen och då låg jag på 185 Wh/km i snitt.
21-22 på motorväg är när man följer skyltad hastighet på motorväg.
Man bör hålla sig på Max 105km/tim med I5 om man vill ha förbrukning under 2, eller om det är medvind kan man öka farten.
Är ju bara att jämföra frontarean och akterna form på de två bilarna så har du hela förklaringen till den ökade förbrukningen i högre hastigheter.
Vid lugn och riktigt lugn körning enligt din redovisning så förbrukar min I5 AWD som din MY, men drar iväg när hastigheten överstiger 100km/tim.
Enkel fysik hur hastigheten i kvadrat multiplicerat med CW och frontarea ger detta resultat.
Min bil säger 134 Wh/km sedan senaste laddningen. Jag har kört 82,2 km, mest på 80, 70 och lite 30, 40, 60 väg.
Jag kör bilen med lvl 0 och använder rattpaddlarna för att reglera farten, men på 70 och 80 väg mest med farthållaren.
Ja, det är skyltad hastighet + moms för att nå GPS-hastighet. Så 112-123 k/h lite beroende på. Inget annat att säga än att MY har en effektiv drivlina och karossform. :-)
Som Snoid skriver kan man gärna hålla sig kring hundra-strecket för att få en rimlig förbrukning.
Verkligen, men det är åtgärdat nu och det funkar fint att ladda igen. Glädjande nog har jag gott om snabbladdare 1-2 km hemifrån, så riktigt så omständligt har det inte riktigt varit. Skaffade dessutom Elton med 30% Blocket-rabatt för att få ner priset under den här perioden.
Förbrukningsmässigt låter det som min XC40. Ligger man under 100km/tim så ligger man lätt under 2 i förbrukning. Jag brukar ligga på 95km/tim på motorväg, förbrukning runt 1,7, blir jag lite för tung på gasfoten och hamnar runt 105-110 så ligger jag på 1.9-2,0.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.