Detaljer i baksätet som skiljer sig från nuvarande.
Allt, och mest märkbart är en dekorationspanel där det tidigare inte fanns någon.
Helheten ger ett dyrbarare och mer utpräglat lyxbilsintryck.
Det finns också ett innertak med en form av mörk kopparfärgad nyans.
Kommentarer
Det vanliga anti-Opel tugget, att ni inte tröttnar.
Hade Niklas lagt samma tid på en VAG-bil så hade ni inte kritiserat det.
Kan ni inte göra en lista på bilar man få vara intresserad av så man vet.
Audi A6 tråden skulle ju hanteras med respekt och vördnad.
Statushierarkin består alltså, tyska premiummärken i toppen.
Ja de dörrarna ser onekligen tjocka ut. Och så även balk i golvet. Skall bli spännande att se vad den presterar i krockproven ( så småningom) och hur det blir med ljudkomforten.
MVH AL
Vidstige - det har inget med Opel att göra i grunden utan jag konstaterade att bilbilder har jag inte haft på väggen sen tidiga tonåren...
Tänk att du i snart sagt varenda tråd måste polarisera ämnet och dra in VAG !
Pi, du polariserar rätt bra själv så gör inte mig till skurk. Du drog upp VW i Toyotatråden nyss.
Och jag menar att jag hade en viktig poäng här.
Att jag "drog upp" VW hade att göra med att jag inte tror att du varit så övertygad om vätgasdriftens fördelar om det istället för Toyota varit VW som satsat stort. Men den frågan hör inte till denna tråd så jag ser fram emot ditt svar i Mirai-tråden. Och då kan du ju samtidigt förklara din "viktiga poäng".
Ha ha, men det är verkligen inget farligt med det, jag är van vid att inte vara som andra och jag trivs med det.
Kunskaper har alltid varit det jag värderar högst och det innebär att man får lägga ner oerhört mycket tid och arbete på det.
Jag har förstås studerat andra också, men eftersom de inte lagt ner lika mycket fokus på design som Opel så har de inte haft lika mycket att erbjuda i form av studieobjekt.
Sedan är det också så att jag vill inte uttala mig om något utan att veta vad jag pratar om.
Jag förväntar mig att den ska prestera bra i krocktest, det är ju en Buick Regal också vilket innebär att den är byggd för att uppfylla också amerikanska förväntningar.
Detta är en fantasi om en ej existerande Alfa Romeo, detta är en design jag gillar, tyvärr kommer den nog aldrig att finnas.
Ja där snackar vi axelavstånd! Känner du förresten till i vilken grad Opel kommer använda höghållfast stål, samt andel lättviktsmaterial i chassie och övriga delar ( typ motorhuv etc)?
MVH AL
Man har talat om stor användning av olika typer av höghållfast stål men inga detaljer, det troligaste är att det blir samma användning som i Astra, men en aluminiumhuv är förmodligen inte osannolikt eftersom den nuvarande har det och den nya huven är ju rätt stor.
Man har tagit fram en ny motorhuv där höghållfast stål och aluminium kombineras, jag har sett en sådan huv och den var till kommande Meriva, så någon ny typ av kombination av stål och aluminium håller man tydligen på med.
Att döma av bilderna tycks den nya bakaxeln bestå huvudsakligen av aluminium.
En kommentar på ett ställe spekulerade i att Buick versionen inte skulle bli lika lätt som Insignia därför att Buick använder mycket ljudisolering, vilket omvänt antyder att det är mindre i Opel.
I varje fall inget som väger, man tycks vilja sänka vikten till vilket pris som helst.
Och senaste tidens uppmärksamhet kring förbrukning och avgaser lär bara ha ökat den prioritering.
En 1.5 liters i en så stor bil som ger 0-100 på 8.5 sek. antyder hur det måste stå till med vikten.
Denna bild visar att det används en hel mängd olika stålkvaliteter i Astra, att notera är att de yttre plåtarna också under bilen tycks vara av mer normal kvalitet, en orsak skulle kunna vara att den är lättare att rostskydda, medan de mer svårskyddade stålkvaliteterna ligger inne i karossen och inte utsätts för exponering av miljön.
Stötfångarbalk i aluminium tycks ha använts ända sedan 2003 fast det aldrig uppmärksammats.
Tack för ditt svar N-iklas! Några små iakttagelser som jag direkt gör - baserad på den medföljande skissen - är att i alla fall Astra tycks ha ett förhållandevis klent skydd mot rundslagning, small overlap och älg. Balken i aluminum är heller inte så unik, utan förekommer även på andra bilar. Men jag tror att nya Insignia kommer vara starkare.
Ofta är ju en bil en kompromiss mellan olika egenskaper och prioriteringar. Precis som du skriver är låg förbrukning nu yttersta prioritet. Vilka konsekvenser det får på andra områden får framtiden utvisa.
Kul med en ny Insignia i alla fall. Med bra ljudisolering blir den nog en välbehövlig framgång.
MVH AL
Tja jag vet inte, på denna bilden ser balken över vindrutan tämligen påkostad ut och även övriga.
Utifrån Auto Bilds gissning som Niklas postade så tycker jag att kommande Insignia ser riktigt bra ut. Det är lite BMW-design med de integrerade dörrhandtagen i karaktärslinjen som sveper längs karossen, men det är snyggt och det är huvudsaken.
Angående lättviktsmaterial, så hade redan Vectra C motorhuv i aluminium.
Och som N-iklas skrivit, även nuvarande Insignia.
Ja det är svårt att avgöra N-iklas. Det jag tittade på var andelen höghållfast stål. Men utan en närmare titt och utan data är det svårt att göra en bra bedömning..
MVH AL
Med tanke på vad N-iklas berättat tidigare om att senaste generationen av Astra i flera avseenden "förenklats" jämfört med föregående så finns ju risken att ekonomerna varit framme med osthyveln även här.
Ja det är mycket komplicerat, och om man som utomstående ska gissa en bra gissning om hur det troligtvis ligger till så är det väldigt många saker man måste titta på och bedöma.
Det ser ju ut att vara tre olika höghållfasta stålsorter och en presshärdad utöver vanligt stål och det ser ju också ut att vara laminat så att de olika sorterna ligger på varandra, detta borde skapa ett rätt komplicerat samspel mellan de olika metallerna och därmed göra det svårt att säga något utifrån bara mängden av det ena eller det andra.
I det här fallet har jag jämfört med Volvo V90 och kan konstatera att Volvo har byggt upp karossen på ett helt annat sätt, de omfattande laminat av heltäckande stora partier av olika stålsorter på varandra som hittas i Astra finns inte i Volvo, man har laminat i trösklarna och B-stolparna och kanske i A-stolparna (hur det är med A-stolparna uppger man inte så det är en spekulation) men i övrigt är det vanligt standardstål där man utanpå eller ovanpå placerar ut enskilda specifika balkar och bitar med förstärkningar på ett traditionellt sätt.
Astran använder en ny teknik med så stor skillnad i konstruktion att det inte går att göra en jämförelse.
Verkan av metallerna påverkas av själva formgivningen och hur de olika delarna är placerade i förhållande till varandra.
Om man går vidare och studerar hur påkostade de olika plåt och balkstrukturerna ser ut var de sitter och hur många de är och summerar det också.
Om man sedan lägger ihop dessa punkter med resultaten i krocktesterna där utöver själva resultatet man också kan se att karossen håller ihop och står emot deformeringarna väldigt bra, dvs. det är bara den del som krockar som påverkas, resten av karossen uppvisar ingen påverkan och det tyder vanligen på en stark kaross.
För att ta ett exempel så i sidokrocken krossades bakrutan på Jaguar, det visar på en allmänt vek kaross.
Summerar man allt detta så kan man gissa att Astra är stark och välbyggd och väl så säker som de bästa i klassen.
Detta är en närbild på vindrutebalken på Astra en dubbel struktur med rektangulär profil.
Om man jämför med nya BMW 7-serie kan man konstatera att utformningen är i huvudsak mycket lik, endast materialet som ser ut att vara komposit eller kolfiber skiljer.
N-iklas - hur kan du avgöra att "det ser ju ut att vara tre olika höghållfasta stålsorter och en presshärdad utöver vanligt stål " utgående från "spion-bilderna" ? Eller talar du om nån annan Opel-modell ?
Och tittar vi på Volvo så använder man en vanlig plan plåt som bockas i åsar, väldigt annorlunda teknik.
NIX DET handlar nu om detta inpass om - ASTRA... och de gissningar man möjligen kan gissa utifrån det om Insignia.
En ren spekulation egentligen, man kan mycket väl ha ändrat en del i metoderna sedan Astran blev färdig och det är ju en större och dyrare bil så... vem vet.
På tal om balkar så ser man här storleken på den som går inuti c-stolpen, vilket är orsaken till att den är något bred.
Och även den sneda stöd balkprofil som sammanbinder bakskärmarna under bakljusen med hjulhuset, en detalj med ett specifikt utförande jag inte hittat på någon annan bil - än så länge.
Jag trodde jag var klar för tillfället men det dök upp en liten detalj till som jag missat, att det för första gången på en Opel kommer nedåtriktad instegsbelysning i backspegeln, det är relativt vanligt på många bilar med lyxpaket, men i Opels fall tolkar jag det som symboliskt för att man har ambitionen att göra den nya Insignia till en riktig toppmodell på allvar.
Bättre med lyse under dörren, då lyser det även när man öppnar dörren, med lyse under backspegeln skyms sikten när dörren öppnas.
Ganska korkad lösning.
Det är redan lyse under dörren när man öppnar den på dagens Insignia som i Sportstourer utförande kom 2009. Så det borde det ju vara på den nya Insignian också.
Insignia har vad man kallar "pölbelysning" uppriktigt sagt har jag aldrig fått riktigt klart för mig vad det avser, jag har aldrig kommit ihåg att titta på det när en Insignia funnits till hands...
Det finns för och nackdelar med båda modellerna, finns båda samtidigt, ja det är då inte illa.
N-iklas - kanske avser att man skall se så man inte kliver i nån vatten-pöl när man kliver ur bilen när det är mörkt....
Och sedan kan jag kommentera att nu när det gått lång tid och flera viktiga testresultat "trillat in" och man har gjort några kompletteringar av utrustningen så kan jag konstaterar att det man snålat in på är framför allt viss komfort och lyxutrustning och begränsat tillvalsmöjligheterna med färre alternativ än tidigare.
Det fanns stora tvivel i början på bromsar och chassi och karossens utformning när den var så otroligt mycket lättare, men sedan visade det sig att karossen var lika bra respektive mer påkostad med ännu större och t.o.m. fler balkar än den gamla och även farhågan om ökad rostrisk med alla höghållfasta stål föll när man klädde utsidan på karossen med mer vanlig kvalitet och placerade alla specialstålen "innuti" bilen.
Utformningen med heltäckande "laminat" av olika metaller ger också ett sofistikerat intryck.
Sedan visade det sig att trots mindre bromsar så har den vanligtvis kortare bromssträcka än nästan alla i storleksklassen och trots att endast prestandaversionerna fick behålla Wattlänkarna presterar standardmodellerna otroliga resultat vid undanmanöver, senaste testet med Astra kombi som klarade 80 km/t är häpnadsväckande.
Så vad som i praktiken försvann är de i höjdled justerbara bältena fram, belysning i dörrfickor, handtag, handskfack och vid växelspaken och mugghållare och fack i baksätet och armstöd bak endast som tillval och färre klädsel och stolsalternativ och reservhjulsbaljan och dubbelgolvet i 5-d.
Å andra sidan kom eluppvärmt baksäte och tredelningen av baksätets ryggstöd kom tillbaka från förrförra Astra och en speciell mobiltelefonhållare som fått en hel del beröm och snabbt nu inspirerat Skoda till en liknande lösning.
Och en bekvämare placering av säkringarna som den är ensam om.
Taklamporna fram placerade bakom en skyddande kant som hindrar dem från att lysa i backspegeln på natten och dessutom hög kvalitet på hela interiöra belysningspaketet, där vissa konkurrenter överraskar påtagligt negativt.
Och OnStar och intelligent lågt placerade backspeglar som man kan "se över" vilket förbättrar sikten snett framåt
Och den valbara möjligheten med brinnande bakljus till DRL.
Och ett para andra småsaker också, så man har inte bara tagit bort utan också förbättrat och lagt till på andra punkter, ser ut som man gjort en omfördelning av resurserna, genom sparande på en punkt har man kunnat satsa mer på en annan.
Och trots att nackstöden blev enklare än på den gamla modellen och förlorade möjligheten till inställning i längsled visade sig stolen ge lika bra skydd mot nackskador som tidigare genom en passivt eftergivlig fjädrande stomme.
Enklare utförande rent tekniskt men med samma funktionella resultat.
Och i krocktestet visade sig byggkvalitén var oklanderlig, insparning av vikt gick tydligen inte ut över monteringen av komponenterna.
Förlusten av höjdjustering av bältet visade sig kunna kompenseras med ovanligt bra möjlighet att höja upp stolen vilket också fungerar i praktiken tack vare mycket bra inre takhöjd.
Och tillkom gjorde också en stor mängd elektriska och elektroniska funktioner som endast Mercedes A-klass kan möta och inte ens den på precis alla punkter.
SÅ till slut så visade det sig att det var kanske inte så illa som det först såg ut, även om man får leva med några tillkomna svagheter i utrustningen.
Precis som Pi skriver så sitter den i underkant på dörren så man inte kliver rakt i en pöl utan att se det.
Jo det låter ju rimligt..., men jag var inte så säker på exakt VAR den lampan precis var placerad.
Står också att den har "markbelysning" så? samma sak eller två olika?
Inte tänkt närmre på att verkligen ta reda på detaljerna där.
Och då behövs väl ingen belysning nedåt från backspegeln!
Korkat som jag skrev tidigare, hur tänker dom?
Belysningen från spegeln är väl bra när man kommer till bilen, då kan man se vid sidan av bilen om det finns nåt man inte vill trampa i mm.
Såklart att det är som PeterE skriver. Vad har du din fantasi till saabnisse? Det var väl inte svårt att förstå?
Nåja - pölbelysning kanske inte är det som ligger högst på priolistan även om vi gamlingar ser lite sämre i mörkret...:)
Nej, man vill ju inte tänka på vad en backspegel med pölbelysning, uppvärmd, avbländbar och infällbar mm mm kostar......... ;-)
Sorry N-iklas för OT.. :-)
Nu börjar det låta som "gnälliga gamla gubbar". Allt som finns på bilar idag och går sönder kostar. Själv råkade jag ut för trasig höger strålkastare. 12000 kronor. Billigt? Nja!
Jag personligen resonerade inte runt kostnaden utan snarare runt behovet, Personligen ser jag inget behov men det betyder ju inte att andra inte har det.
Jag tycker det är snyggt :-)
Jo det finns lika bra motivering för båda modellerna, men självklart har man nytta av BÅDA.
Måste man välja så är den under dörren den viktigaste, men det finns fall då den är till liten hjälp.
Det finne några dumma parkeringsplatser vid några affärer där jag bor och de har en hög stenkant bredvid parkeringen och tänker man sig inte för kan man slå i dörren där, då är det ju användbart om man i mörkret kan se hur det ser ut innan man öppnar dörren och går ut t.ex. och omvänt när man kommer tillbaka.
Sedan har man ju en viss hjälp, i varje fall när man parkerar, av sidobelysningen från strålkastarna i de avancerade AFL och InteliLux.
Nya Insignia har e.v. vad som ser ut att vara en extra reflektor i sidan på "lamphuset" mot grillen, 90 grader vinklad åt sidan, återstår att se om det är det men jag kan inte se vad det annars skulle kunna vara?
N-iklas, den vinklade reflektorn är troligen för att lysa upp åt sidan när man blinkar och skall svänga in, statiskt kurvljus, lika som många andra bilar har idag. En bra funktion som är mer rätt riktad än de som tänder dimljuset på den sidan man skall svänga till.
På Volvo så tänder den även båda när man skall backa för att man skall kunna se saker snett fram, bra funktion.
Verkar som om nya Insignian går från klarhet till klarhet.
Icke höjdjusterbara bältesinfästningar är väl kanske sådär, men egentligen så är ju stoljusteringen bet viktigaste. Ser allt för många, främst korta kvinnor som sitter på tok för lågt och nästan får titta genom ratten och då hjälper inte ens justering av bältet för att det skall bli bra, utan det är stolen som måste upp.
Den funktionen finns redan på min 2009 års Insignia med AFL och den fanns redan på min Vectra från 2004 med AFL i en liten annorlunda variant.
Passat tänder också kurvljusen när backen läggs i, funkar helt ok......men jag tror SAAB.s lösning med bakåtriktade lampor i blinkersen var bättre, men det är väl förbjudet numera??
Opel visade först datastyrda strålkastare på Omega V8 1999 och lyckades därmed slå Audi som visade sina 2001.
På Vectra Signum infördes AFL strålkastarna december 2002 med sidobelysningen.
Påminnande om Saab.
Nya Astra InteliLux har två separata LED som sitter direkt i sidan av strålkastarna, istället för att sidobelysningen sitter längre in, hur mycket dessa genom denna placering kan lysa bakåt är inte känt.
Förövrigt ser det ut som lampan i backspegeln på Insignia kan erbjuda en del hjälp med att lysa upp på sidan.
Ja historiskt har Opel alltid legat i framkant när det gäller bra ljus på sina bilar. Det är något som jag har uppskattat.
I en film där Insignia provkörs på natten för att prova de nya strålkastarna uppges det att de skall klara en räckvidd på 400 meter, vilket skulle placera dem på ledande plats med normal LED teknik.
Eftersom de är dubbelt så starka som Astra som klarar 248 meter är 400 en rimlig siffra.
När jag skulle lägga in denna bilden på det här hörnet så var det inte möjligt, den togs inte emot men nu finns den ju där ändå så då löser det sig.
Följande text behandlar vad jag kan läsa ut från det.
(Ex. på resonemang och hur man studerar Design.)
Hörn av fronten, det är ändrat för att inte visa så många detaljer och säger nog andra inte så mycket men mig säger det något intressant.
Först så krompanelen vid dimljuset är omvänt, istället för en kromlist som svänger nedåt som blivit så vanligt senaste åren har vi här en som går uppåt i stället, jag visste om den sedan tidigare.
I utrymmet under kromlisten sitter dimljuset som använder vanliga glödlampor som tur är eftersom de då kan smälta snö på glasen.
Men vad denna bilden säger är att den avslöjar vilket design ”tema” man valt för den här generationen av Insignia.
På den nuvarande är det vinkelhaken i plåtvecket i dörrarna, samma bågform i de kromade inre dörrhandtagen och en mängd mindre detaljer, i omvänd form vinkelhakarna i strålkastare och bakljus t.ex.
I den här nya är det en närstående form som här utvecklats till att bli vassare och antar formen av en ”spetsbåge” i olika versioner som är det genomgående temat.
Spetsbågen är en arkitektonisk form från Gotiken.
Vi kan se denna form i den i början visade bilden på bakdörren med de vita kontrastsömmarna.
Den syns där i formen av läderklädseln som svänger nedåt och möter en uppgående linje i form av en inpressning i dörrsidan.
Samma tema ser vi i halverad form i dekorationslisten i dörren och kontrastsömmen i förarsätet som svänger uppåt bakåt och också utgör en halv spetsbåge.
På bilden av bagageutrymmet hittar vi en snarlik ”påminnande” form genom den mjukt svängda bågformen på inklädnaden av hjulhuset (som för övrigt är en ovanligt snygg och elegant form sedd i ett bagageutrymme.)
Och som understryks av kanten som löper över sidofacket, formen på denna kant utgör faktiskt också är en variant på halv spetsbåge med mer kantigt hörn.
Sidobilden på instrumentpanelen, ja även här hittar vi en variant på spetsbåge.
OM vi nu går till den nya bilden så avslöjas formen i linjerna som bildar ”luftintaget” vid dimljusen.
Den omvända kromlisten avdelar detta ”luftintag” i två halvor enligt det tidigare beskrivna och undersidan på kromlisten formar även den en halv spetsbåge och samma form har då också dimljuset.
Och tittar vi på grillen återfinns där tydligt halva spetsbågen som kapas av den horisontella kromlisten, men tittar man mer noga så ser man att hela grillens sidor utgör en spetsbåge där den undre sidolinjen dragits ut och nedåt.
Det finns tyvärr många som skrattar åt dessa saker eftersom de inte förstår.
Det handlar om att göra något som andra inte gör, Opel har haft ”teman” på detta sättet i bilar sedan 1950-talet.
Det handlar om att genom att man arbetar på detta komplicerade utstuderade sätt kan man upprätthålla en hög kompetens och kunskap på designavdelningen och vårda traditioner.
MEN framför allt skapar dessa genomgående teman, former och linjer som på snarlika sätt går igen i hela bilen, en känsla av harmoni, att allt hänger ihop i samma stil och resulterar i att man ”gillar utseendet”.
Något som många kan uppleva även om de inte skulle kunna peka på någon specifik orsak till varför de upplever det så.
Officiell bekräftelse på att strålkastarna skall nå 400 meter.
E.v på så sätt att en extra skarp stråle skjuter ut ur det vanliga breda ljusflödet och belyser i huvudsak bara själva vägen 400 meter bort.
Detaljer vid sidan av vägen på 400 meters avstånd kan man ändå inte se.
En ändring av kurvljuset ser ut att fungera så att istället för ett konstant läge för kurvljuset med konstant ljusflöde så ökar nu ljusets styrka och vridning variabelt åt sidan ju mer och skarpare man vrider på ratten.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.