Jag måste köpa en "ny" dragbil. Behöver kunna dra ett tungt hästsläp, 2 ton (jag har BE). Måste vara 4hjulsdrift med både LD och HD.
Kan man hitta en sådan, bra och begagnad?
duccedriver - trodde nog att man inte skulle behöva läsa på om BE-kortet - varför skall det vara så mycket byråkrati hela tiden med ändrade regler... Mitt BE har några år på nacken (läs typ 10) så det räknas nog som gammalt!
Mäkinen - Subaru får jag kolla upp, ja
Skodaägare - inte 17 har jag råd med en riktig Merca - haha hästarna äter upp alla mina pengar!
pi; du har rätt i att en sån rejäl dragbil jag efterlyser blir dyr och med hög månadskostnad. Helst av allt skulle jag vilja ha bara en liten lätt rackare, bensinsnål och miljövänlig.
Jag har inte sett vad pristaket ligger på men titta igen på Suzuki Grand Vitara - alltså av förra generationen.
Den har spärrbar mellandiff och lågväxel och den får dra 2000 kg, med dieselmotor.
Det är en robust och pålitlig bil som inte kräver så mycket mer än service.
Servicen är billig och försäkringen lika så (för biltypen) Skatten ligger på ca 4700/år och det är som det är med äldre dieselbilar. Milkostnaden blir hög men de låga milen slår igenom här - alternativet pickisar med lågväxel finns förstås, men de har ofta haft ett hårt liv och kostar oftast betydligt mer.
Du får en 2011 - 2012 med 6 - 8000 mil under 150´
Sen finns ju Subaru Forester - klarar 2000 kg, saknar förvisso lågväxel, men har en bevisat bra fyrhjulsdrift och topprankad pålitlighet - lite dyrare i inköp men totalkostnaden ligger förmodligen i nivå med Suzukin.
Man ska vara noga med att kolla upp själva dragkroken på bilen man tänker köpa, det är inte säkert att kroken får dra det bilen får dra. Jag har själv gjort den missen, köpte en bil utan krok som fick dra 1400, monterade krok själv utan att kolla så noga, men kroken fick bara dra 1200. Jag blev tvingad att köpa en annan krok för dubbla pengarna, den gamla kroken fick jag inte returnera, så det blev en dyr historia.
Eftersom någon specifik budget inte framkommit kan jag inte ge superspecifika annonser, vet inte heller om det är exakt 2 ton som du måste kunna dra, finns det några marginaler? Är det släpets maxvikt som ska vara 2 ton eller släpvagnsvikten(alltså endast släpet) som ska vara 2 ton?
Förstår dock inte riktigt skillnaden mellan de två släpvagnsuppgifterna, ta Mitsubishi Pajero SPORT som exempel(Max släpvagnsvikt, kg: 2800) & (Släpets maximala totalvikt vid utökad körkortsbehörighet B, kg: 1730.)
När får man dra 2.8 ton?
Här är annonserna(alla har max släpvagnsvikt på 2000kg eller över, någon enstaka hade kanske något kilo under):
Skall du söka på Blocket så lita absolut inte på de fält som anger egenskaperna Drivmedel, Växellåda och Fyrhjulsdrift eftersom annonsörerna ofta missar grovt när det gäller just dessa egenskaper. Bättre är att söka på tänkbara bilmodeller, Modellår från och Miltal till.
Vidstige; ja det är mycket att titta på där. Kollar modellerna på Blocket och jämför... Hittar jag ett reg.nr går jag in på"Fråga på fordon" och kan läsa mig till en hel del. Jag blir allt bättre haha
Den "röda MB" som önskat. Billigare än så här kommer du inte undan(då blir det bilar med 20k mil osv, vilket, med tanke på hur länge du vill behålla bilen, inte passar):
@duccedriver hahaha, ungefär som jag tänker nu!hahaha Nä skämt åsido, Caddy-ägaren är en bra man med fötterna på jorden, själv är jag många gånger uppe i det blå - och faller rätt hårt. Men med lite plåster på såren har jag hittills alltid överlevt (om än med Caddy-ägarens hjälp)
duccedriver, elektroniskt styrda sa jag, klart det är mekanik som öppnar och stänger, dock inte kamaxeln! Koneigsegg har kört ett långtest utan kamaxel på en Saab 9-5, inga problem! Bara fördelar! Visst, det finns ett osäkerhetsmoment om timing på ventilerna som förmodligen är orsaken till att ingen rullat ut detta i stor skala ännu. F.ö. kan man ju notera att du låter som dom bakåtsträvare du anklagar andra för att vara. Släpp kamaxeln och kom in i 2000-talet! ;)
Se denna
https://www.youtube.com/watch?v=Bch5B23_pu0
Uppdaterat: 2015-12-02 10:28
Gäst (ej verifierad)
c k skrev:
Är det ingen som funderat på om "Stina" egentligen är ett troll dvs en ny "Uno"...?
Naturligtvis alltid när det gäller nyreggade nick utan som säger sig sakna bilkunskaper helt men som sedan visar sig besitta en hel del vetskap om motorer och bilar och som sedan alltid styrdiskussionen mot Toyota och VW...
Men det är väl egentligen rätt så ointressant, det intressanta är ju diskussionen som uppstår i en sån här fråga, så länge den inte spårar ur d.v.s. men är man bara snäll mot varandra i kommentarerna så kommer trollen snart att tröttna... :-)
Osäkerhetsmomentet är kanske ett betydande hinder, om kunderna tittar efter bilar med kamkedja för att man inte litar på remdrift, är nog det som kommer först en säkrare drivning, typ phaetons kuggdrivning, dyrt men en fin lösning, som honda använt på mc sen 80-talet.
Sen söker man ju sätt att minska motorns inre motstånd, och att slopa kamaxlar är ju ett sätt....
Torde dock bli många komponenter,utrymme ,vikt och kostnad är ett problem ....
Visst kommer nån av teknikledarna prova sånt på dyra bilar, men innan det blir vardagsteknik kommer att ta tid, inte minst för att det är så vitalt, om kunderna är oroliga för all teknik i dagens bilar, hur skulle det inte låta om något som borde ge omedelbart motorras vid fel....
Jag är inte bakåtsträvare, definitivt inte teknikrädd, men där tror jag inte på att ändra ett vinnande koncept......
Ck och prestigelös, så klart har tankarna gått åt en stuno, men diskussionen har väl gått bra, och varit rätt kul, så vadå......
Uppdaterat: 2015-12-02 11:00
Gäst (ej verifierad)
duccedriver, jag ser inte kamaxel som ett vinnande koncept, för mig är kamkedja ett krav för att minska risken med haveri och slippa tramsigt underhåll med kamremsbyte så länge detta system finns. I USA körde man länge med stötstänger för att slippa underhållet, å andra sidan har stötstänger andra problem.
Blev du inte lite imponerad i det Christian Von Koneigsegg beskrev eller var du redan fullärd och kan mer än honom?
Såklart kan han mycket mer än mig, visst är det imponerande, men skulle det komma på marknaden, är det nog i just en sån bil han tillverkar, för vanligt folk är det långt in i framtiden.
Det finns f.ö väldigt många revolutionerande prylar som aldrig kommit på marknaden, och tom drivit tillverkare i kk, trots att det var väldigt bra.
När har jag påstått att jag är fullärd på nåt, men jag utvecklas.....
Uppdaterat: 2015-12-02 11:50
Gäst (ej verifierad)
duccedriver, ok, men Christian var ju betydligt mer positiv till framtiden för "free valve" och tekniken är ju inte dyr som han beskrev. Du noterade väl att det även skulle kunna passa i MC? Jag bara tyckte du verkade onödigt negativ till denna teknik och överdrivet positiv till kamaxeln.
Om man som uppfinnare ska sälja in en uppfinning, måste man vara duktigt positiv, man kan inte säga att detta är kanske nåt.....
Det är christian koenigsegg duktig på, inte långt ifrån han fixade saab, det hade kanske gått bättre då, vi vet inte, lyfter på kepsen, såna som han behövs!
duccedriver: håller med. Att Bugatti Weyron är snabb är häftigt, man att lilla Koeningsegg fixar det minst lika bra är otroligt imponerande! Bugatti har ju gränslöst (nåja) med resurser.
Det finns ju gott om tillverkare som försökt men inte ens varit i närheten av samma klass.
Jag blev just spontankär i Mercan GLK220 CDI 4-Matic årsmodell 2011. Mest för att den knappt har något överhäng bakåt vilket min nuvarande Mitsubishi L-200 verkligen har. Den här var så liten och nätt. Och det vore skönt att ha en bakdörr att öppna och kasta in allt "extra" som jag alltid måste ha med vid körning. I Mitsun är det himla bökigt att ha grejor "inomhus".
Ni har avrått mig från "bling-bling" - tyvärr har ju denna ExtraAllt av bling och knappt något basic alls.
Dessutom är ägaren privatperson...
Tycker ni att jag är en idiot om jag slår till?
Först måste jag ju kolla om jag får ett lån och har råd med amorteringarna...
Nu är jag inte Bosse bildoktorn eller någon motorexpert av hög rang. Men det är spridaren som sprutar in bränslet i cylindern. Spridaren sprutar in en fin dimma av bränsle så att blandningen av luft blir jämn. Om jag har fel så får någon rätta mig gärna.
Kommentarer
duccedriver - trodde nog att man inte skulle behöva läsa på om BE-kortet - varför skall det vara så mycket byråkrati hela tiden med ändrade regler... Mitt BE har några år på nacken (läs typ 10) så det räknas nog som gammalt!
Mäkinen - Subaru får jag kolla upp, ja
Skodaägare - inte 17 har jag råd med en riktig Merca - haha hästarna äter upp alla mina pengar!
pi; du har rätt i att en sån rejäl dragbil jag efterlyser blir dyr och med hög månadskostnad. Helst av allt skulle jag vilja ha bara en liten lätt rackare, bensinsnål och miljövänlig.
EN XC90 4wd får dra 2100kg på kroken:
http://www.blocket.se/jonkoping/Volvo_XC70_II_D4_AWD_Dynamic_Edition_163hk__62954370.htm?ca=22&w=3
gå till blocket.se välj bilar och 4 -hjulsdrift
tag med hjälp av reg-numret och faställ maxvikt på släpvagn:
https://fordonsfraga.transportstyrelsen.se/fragapaannatfordon.aspx
a128 - tack för det bra tipset! Blir väl Blocket varje ledig stund framöver, hade inte tänkt så långt själv ;-)
Jag har inte sett vad pristaket ligger på men titta igen på Suzuki Grand Vitara - alltså av förra generationen.
Den har spärrbar mellandiff och lågväxel och den får dra 2000 kg, med dieselmotor.
Det är en robust och pålitlig bil som inte kräver så mycket mer än service.
Servicen är billig och försäkringen lika så (för biltypen) Skatten ligger på ca 4700/år och det är som det är med äldre dieselbilar. Milkostnaden blir hög men de låga milen slår igenom här - alternativet pickisar med lågväxel finns förstås, men de har ofta haft ett hårt liv och kostar oftast betydligt mer.
Du får en 2011 - 2012 med 6 - 8000 mil under 150´
Sen finns ju Subaru Forester - klarar 2000 kg, saknar förvisso lågväxel, men har en bevisat bra fyrhjulsdrift och topprankad pålitlighet - lite dyrare i inköp men totalkostnaden ligger förmodligen i nivå med Suzukin.
Man ska vara noga med att kolla upp själva dragkroken på bilen man tänker köpa, det är inte säkert att kroken får dra det bilen får dra. Jag har själv gjort den missen, köpte en bil utan krok som fick dra 1400, monterade krok själv utan att kolla så noga, men kroken fick bara dra 1200. Jag blev tvingad att köpa en annan krok för dubbla pengarna, den gamla kroken fick jag inte returnera, så det blev en dyr historia.
En Niva mao!
Eftersom någon specifik budget inte framkommit kan jag inte ge superspecifika annonser, vet inte heller om det är exakt 2 ton som du måste kunna dra, finns det några marginaler? Är det släpets maxvikt som ska vara 2 ton eller släpvagnsvikten(alltså endast släpet) som ska vara 2 ton?
Förstår dock inte riktigt skillnaden mellan de två släpvagnsuppgifterna, ta Mitsubishi Pajero SPORT som exempel(Max släpvagnsvikt, kg: 2800) & (Släpets maximala totalvikt vid utökad körkortsbehörighet B, kg: 1730.)
När får man dra 2.8 ton?
Här är annonserna(alla har max släpvagnsvikt på 2000kg eller över, någon enstaka hade kanske något kilo under):
http://www.blocket.se/varmland/Mitsubishi_Pajero_SPORT_AWD_13000MIL_64140439.htm?ca=10&w=3
http://www.blocket.se/alvsborg/Volvo_XC90_2_5T_AWD_Dragkrok_Nybesiktigad_64139677.htm?ca=10&w=3
http://www.blocket.se/vastmanland/Volvo_XC90_2_5T_Aut_AWD_7_Sits_Business____64134350.htm?ca=10&w=3
http://www.blocket.se/halland/Kia_Sorento_2_4__139hk__Drag_64127937.htm?ca=10&w=3
http://www.blocket.se/lund/Subaru_Forester_XT__63752148.htm?ca=10&w=3
http://www.blocket.se/dalarna/Toyota_Landcruiser_100_64121451.htm?ca=10&w=3
Stina: behöver du en totalvikt på 2000? 2 hästar plus vagn väger väl inte så mycket?
Vart jag vill komma är: väger du ner transporten till 1700 så blir bilvalet enklare.
Kan det vara nåt att tänka på?
Här förslag på 10 bilar som klarar att dra tungt
http://www.expressen.se/motor/10-starka-dragbilar-for-husvagnsagaren/
Skulle nog rekommendera nån av Subarus modeller där, om man vill prioritera problemfrihet i långa loppet, dessutom ligger dom bra till i pris.
Värt att kolla att bilen man köper har nån form av nivåreglering bak så att bilen inte sjunker ner bak med tungt släp.
hej hultarn!
Jodu, mitt släp väger 850 kg. Hästarna minst 550 kg styck = 1950 kg
Rikard; bra tips! Tack för det :-)
Skall du söka på Blocket så lita absolut inte på de fält som anger egenskaperna Drivmedel, Växellåda och Fyrhjulsdrift eftersom annonsörerna ofta missar grovt när det gäller just dessa egenskaper. Bättre är att söka på tänkbara bilmodeller, Modellår från och Miltal till.
@Stina, kollade du min länk i inlägg #66?
Var drar du dina hästar Stina ?? Mellan hagen och stallet, eller runt i landet ??
Vad för typ av bil har du dragit med förut ??
Rikard - Hästarna åker runt i närområdet, i Mellansverige. Kör nu en Mitsubishi L200
Vidstige; ja det är mycket att titta på där. Kollar modellerna på Blocket och jämför... Hittar jag ett reg.nr går jag in på"Fråga på fordon" och kan läsa mig till en hel del. Jag blir allt bättre haha
Den röda MB vill jag ha!
Den "röda MB" som önskat. Billigare än så här kommer du inte undan(då blir det bilar med 20k mil osv, vilket, med tanke på hur länge du vill behålla bilen, inte passar):
http://www.blocket.se/uppsala/Mercedes_Benz_GLK_220_CDi_4Matic_Aut_Svensksa_63743915.htm?ca=10&w=3
http://www.blocket.se/orebro/Mercedes_Benz_GLK_220_CDI_4Matic_BlueEFFICIEN_64079524.htm?ca=10&w=3
http://www.blocket.se/stockholm/Mercedes_Benz_GLK_220CDI_4matic_Taklu_GARANTI_64102396.htm?ca=10&w=3
http://www.blocket.se/vasternorrland/Mercedes_Benz_GLK_220_CDi___Svensksald_64054991.htm?ca=10&w=3
http://www.blocket.se/gavleborg/Mercedes_Benz_GLK_220_CDI_4_Matic_64114037.htm?ca=10&w=3
http://www.blocket.se/stockholm/Valskott_Mercedes_GLK_220_CDI_4_Matic_64134899.htm?ca=10&w=3
Bra redogörelse!!
Hultarn, stina har be, så väga ner släpet är inte nödvändigt, bruttovikt som gäller.
Den har hon ju bra koll på dessutom.
Viking, 2,8 ton får man dra när man har riktigt be, inte sk utökat b.
Då slipper man dessutom det där med släpets totalvikt osv, bara bruttovikt av intresse, så länge man inte överlastar släpet i sig ...
Om nu kroken är godkänd för det, men jag tror uppgiften i fordonsdata ändras när man regbesiktigar med krok, till den vikt kroken klarar.
Stina, köp dig en stor fet dodge eller cheva-pickup med diesel v8 ...
Klarar garanterat jobbet, håller lääänge....
Och sen kan han sitta i caddyn. .....
@duccedriver hahaha, ungefär som jag tänker nu!hahaha Nä skämt åsido, Caddy-ägaren är en bra man med fötterna på jorden, själv är jag många gånger uppe i det blå - och faller rätt hårt. Men med lite plåster på såren har jag hittills alltid överlevt (om än med Caddy-ägarens hjälp)
Startar en ny tråd nu.
Kom plötsligt på något lustigt, så olika världar man kan leva i, ur min synvinkel skulle jag snarare kunna fråga; Törs man köpa ny bil?
Ur min synvinkel blir svaret - förmodligen inte...
(Fast egentligen är det mer korrekt att säga att jag inte vill ha en ny bil med allt skräp som de har numera.)
N-iklas -- *gillar
Du har en poäng där n-iklas.
Några år senare har man facit, om alla nymodigheter var bra eller blev ett dyrt problem.....
Men det målas alltid fan på väggen, så har det låtit sen kamaxeln uppfanns......
Kamaxeln...
Kamrem, det vet jag för den fick jag byta; men kamaxel - vaff är det?
Stina, kamaxeln kommer vara en parentes i historien, snart har vi elektroniskt styrda ventiler!
Kamaxeln har för många brister och kamremmen du bytte har bl.a. med det att göra.
Tjo, en rejäl parentes, tills nu typ 800 år......
Finns beskriven i skrifter från mesopotamien, 1200 talet.
I ottomotorn sen otto's tid, typ 130 år.
Elektroniska ventiler, det vore nåt.....
En integrerad krets som får motorn att andas, det krävs nog mer, isåfall av elektromekanisk art..
Det finns faktiskt redan, fast ingen kommer satsa på det, kamaxeln är klockren!
Diverse drivningar av den är en annan femma....
Vad det är får du googla, stina, skitjobbigt att förklara....
@c k attans, avslöjad...
duccedriver, elektroniskt styrda sa jag, klart det är mekanik som öppnar och stänger, dock inte kamaxeln! Koneigsegg har kört ett långtest utan kamaxel på en Saab 9-5, inga problem! Bara fördelar! Visst, det finns ett osäkerhetsmoment om timing på ventilerna som förmodligen är orsaken till att ingen rullat ut detta i stor skala ännu. F.ö. kan man ju notera att du låter som dom bakåtsträvare du anklagar andra för att vara. Släpp kamaxeln och kom in i 2000-talet! ;)
Se denna
https://www.youtube.com/watch?v=Bch5B23_pu0
Naturligtvis alltid när det gäller nyreggade nick utan som säger sig sakna bilkunskaper helt men som sedan visar sig besitta en hel del vetskap om motorer och bilar och som sedan alltid styrdiskussionen mot Toyota och VW...
Men det är väl egentligen rätt så ointressant, det intressanta är ju diskussionen som uppstår i en sån här fråga, så länge den inte spårar ur d.v.s. men är man bara snäll mot varandra i kommentarerna så kommer trollen snart att tröttna... :-)
Osäkerhetsmomentet är kanske ett betydande hinder, om kunderna tittar efter bilar med kamkedja för att man inte litar på remdrift, är nog det som kommer först en säkrare drivning, typ phaetons kuggdrivning, dyrt men en fin lösning, som honda använt på mc sen 80-talet.
Sen söker man ju sätt att minska motorns inre motstånd, och att slopa kamaxlar är ju ett sätt....
Torde dock bli många komponenter,utrymme ,vikt och kostnad är ett problem ....
Visst kommer nån av teknikledarna prova sånt på dyra bilar, men innan det blir vardagsteknik kommer att ta tid, inte minst för att det är så vitalt, om kunderna är oroliga för all teknik i dagens bilar, hur skulle det inte låta om något som borde ge omedelbart motorras vid fel....
Jag är inte bakåtsträvare, definitivt inte teknikrädd, men där tror jag inte på att ändra ett vinnande koncept......
Ck och prestigelös, så klart har tankarna gått åt en stuno, men diskussionen har väl gått bra, och varit rätt kul, så vadå......
duccedriver, jag ser inte kamaxel som ett vinnande koncept, för mig är kamkedja ett krav för att minska risken med haveri och slippa tramsigt underhåll med kamremsbyte så länge detta system finns. I USA körde man länge med stötstänger för att slippa underhållet, å andra sidan har stötstänger andra problem.
Blev du inte lite imponerad i det Christian Von Koneigsegg beskrev eller var du redan fullärd och kan mer än honom?
Å vad jag blir glad när ni säger att jag verkar ha bra kunskaper om motorer och bilar!!!
Skulle tagit nicket "renässansmänniska" kanske :)
Tyvärr är Stina inget troll, jag behöver faktiskt en annan bil snarast...
Inte har jag heller styrt diskussionen mot Toyota o VW, snarare mot MB ;-)
Såklart kan han mycket mer än mig, visst är det imponerande, men skulle det komma på marknaden, är det nog i just en sån bil han tillverkar, för vanligt folk är det långt in i framtiden.
Det finns f.ö väldigt många revolutionerande prylar som aldrig kommit på marknaden, och tom drivit tillverkare i kk, trots att det var väldigt bra.
När har jag påstått att jag är fullärd på nåt, men jag utvecklas.....
duccedriver, ok, men Christian var ju betydligt mer positiv till framtiden för "free valve" och tekniken är ju inte dyr som han beskrev. Du noterade väl att det även skulle kunna passa i MC? Jag bara tyckte du verkade onödigt negativ till denna teknik och överdrivet positiv till kamaxeln.
Rätt långt ifrån ämnet nu kan tyckas...:)
Huvudämnet är ju slut verkar det som, stina har snöat in på mercedes Glk. ...
Är inte negativ, men realist.
Om man som uppfinnare ska sälja in en uppfinning, måste man vara duktigt positiv, man kan inte säga att detta är kanske nåt.....
Det är christian koenigsegg duktig på, inte långt ifrån han fixade saab, det hade kanske gått bättre då, vi vet inte, lyfter på kepsen, såna som han behövs!
duccedriver: håller med. Att Bugatti Weyron är snabb är häftigt, man att lilla Koeningsegg fixar det minst lika bra är otroligt imponerande! Bugatti har ju gränslöst (nåja) med resurser.
Det finns ju gott om tillverkare som försökt men inte ens varit i närheten av samma klass.
Ursäkta OT.
@Viking - ikväll var jag och kollade på en av bilarna du länkade till. Himmel, vad söt den var! Inte röd utan svart. Skall köra en sväng på lördag.
Vet du vad det är för skillnad i prestanda på GLK220 mot en GLK350?
Jag blev just spontankär i Mercan GLK220 CDI 4-Matic årsmodell 2011. Mest för att den knappt har något överhäng bakåt vilket min nuvarande Mitsubishi L-200 verkligen har. Den här var så liten och nätt. Och det vore skönt att ha en bakdörr att öppna och kasta in allt "extra" som jag alltid måste ha med vid körning. I Mitsun är det himla bökigt att ha grejor "inomhus".
Ni har avrått mig från "bling-bling" - tyvärr har ju denna ExtraAllt av bling och knappt något basic alls.
Dessutom är ägaren privatperson...
Tycker ni att jag är en idiot om jag slår till?
Först måste jag ju kolla om jag får ett lån och har råd med amorteringarna...
Exteriört påminner Mercedes GLK om Geländewagen. En körglad och komfortabel bil.
Här har du ett Beg-test Stina
http://www.automotorsport.se/artiklar/biltester/20100401/mercedes-glk-korglad-med-spridarproblem
Stina, behöver inte vara fel, andrahandsvärdet är nog stabilare med dieseln och Mercedes står väl alltid högt i kurs.
Är ju mycket komfort och trivsel i en Merca.
@Diesel - "spridare" vad är det??
@Vidstige - "behöver inte vara fel" --- HURRA!
Det är ju tack vare denna tråd som jag har kommit så här långt! Hade aldrig i min vildaste fantasi tänkt Stina+MC=sant... snarare Stina+traktor=sant
Stina, Mercedes kör stenhårt med kamkedja (med få undantag), så då slipper du kamremsbytet!
Vidstige - du är för underbar!
fast nu när jag vet vad en kamrem är...
har just startat en ny tråd under "allmänt" eller hur rubriken löd. Vill gärna ha en tanke där
Nu är jag inte Bosse bildoktorn eller någon motorexpert av hög rang. Men det är spridaren som sprutar in bränslet i cylindern. Spridaren sprutar in en fin dimma av bränsle så att blandningen av luft blir jämn. Om jag har fel så får någon rätta mig gärna.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.