Jag överväger Skoda Karoq och har enf råga som nog är ganska generell för VAG-bilarna.
Jag har läst mig till att bilarna ska underhållas vartannat år/var 3000 mil, men utöver det ska de "inspekteras" varje år.
Tidigare bilar jag har haft har alltid varit service varje år/var 1500 mil, vilket är enklare att räkna på och få en uppfattning om.
- Jag undrar hur dessa inspektioner fungerar i verkligheten? Brukar man lämna in bilen och de säger allt OK, och man får betala ett par tusen för att veta att allt är OK, eller blir det att man får fixa fler grejer och att pengarna börjar rulla?
- Hur är serviceekonomin med detta upplägg? Jag har jämfört med Toyota RAV4 och spontant känns Skoda dyrare enligt mina lätta efterforskningar.
- Hur är det generellt med kostnader för service och reservdelsbehov på relativt nya Skoda? Jämför gärna med andra bilmärken. Tar gärna emot generell uppfattning och anekdoter.
Kommentarer
Ok, vad har du för fordon nu då, och ca servicekostnad per månad? Kul att jämföra.
Jag tänkte mer på exemplet med din svåger, och om man räknar med däckhotell så är det inte så farligt tycker jag.
Hittade priser här: https://www.bilia.se/dack/dackhotell/ och om man tar snittpriset 1400 kr per säsong, blir det 233 kr per månad.
Då hamnar servicekostnaden i avtalet på ca 350 kr. Det blir fortfarande högre än de priser jag fått, men ingen större skillnad.
Jag har av vissa orsaker valt att inte redovisa vad jag kör numera men du kan ju utgå ifrån de VAG-priser som figurerat - i det häradet ligger det. Sen låter 1400 kr per säsong väldigt dyrt för "däckhotell" med tanke på att varje skifte kostar ca: 250 kr här i stan = 500 kr per år. Och till en Yaris (i svågerns fall) är ju inte hjulen så överdrivet stora så jag hade nog förvarat dom hemma vilket skulle fungera utmärkt även för honom. Nåja - var och en tar sina egna beslut.
Jag håller med om att det låter dyrt, det var typ första träffen på Google. Jag vill inte heller betala så mycket för det, men om man nu vill betala så. Var mest för att balansera priserna lite, en väsentlig del av de 600 verkar ju inte gå till bara service.
Man måste ju även tänka på vad man betalar för. Det är ju inte riktigt samma sak att betala för en service kontra nån som tittar på bilen.
Räknar man med att ha bilen länge, är det ju inte fel att den är servad med lämplig intervall.
Personligen finns det inte en suck att jag skulle betala flera tusenlappar för att nån skulle titta på bilen, bilprovningen kan ju göra det för några hundralappar.
Helt enig, hels upplägget känns avigt. Besiktningen är ett lagkrav, för att ha ok fordon på vägarna. VAG:s inspektion finns till för att... Ja vad, utöver att dra in pengar till VAG?
Ex.et kommer betala ett snittpris på 3.720 per service på sin beg Toyota med avtal. Bilen var 3 år och gått 3000 mil när hon köpte den.
4.500 6.000 och 7.500 mil.
4500 och 7500 är i stort sett enbart oljebyte så det är inte billigt inte.
Sa inte att det var billigt, berättar bara vad det kostar.
Återkommer vad som görs vid olika miltal. Vill minnas att det inte bara är motorolja vid 4.500.
Japanerna brukar inte ha 6000 som stor, utan 9000 mil, 4.500 är en halvstor, men det kan ha ändrats på nyare modeller.
3000 brukar vara halvstor och 6000 stor.
På min tidigare Toyota Corolla var 6000 mil definitivt en stor service - i alla fall när man tittade på prislappen. Den kostade runt år 2005 drygt 5000 kr vilket jag inte varit i närheten ens med tidigare bilar (VW och Ford mestadels). Denna dyrbara service var det bestående intrycket av denna bil. Idag är väl dessa summor inte så uppseendeväckande med det var trots allt drygt 15 år sedan. Förhoppningsvis har Toyota normaliserat sina servicepriser lite numera.
Vid samma tidpunkt Pi, kom en bekant till mig med sin Corolla och undrade om jag kunde göra service, vist så jag, köp det som behövs.
Han kom med en full kasse från Toyota. Olja, oljefilter, luftfilter, kupefilter, bromsvätska, växellådsolja, drivremmar och en backventil till vevhusventilationen.
Han hade sagt "Vill ha allt till den servicen"
Mins tyvärr inte vilket miltal det var, men det tog en liten stund att byta alla grejer.
Kanske lite överdrivet att byta olja i en manuell låda, men det görs på flera Asiater. Vissa VAG har inte ens plugg så det går att byta olja.
Jag lägger in informationen och prisuppgifter som jag fick från lokala Toyota, bil är RAV4 mildhybrid:
Mellanservice, 2490 kr (olja, oljefilter, kupéfilter). Inspektion.
Fullservice, 4675 kr (mellanservice + bromsvätska). Inspektion.
Fullservice + tändsift, 7138.
Batteriinspektion ingår i ovan. Batteriet behöver inte servas i övrigt.
Notera att jag skrev ned medan vi pratade, så jag kan ha missat något som ingick, men priserna är iallafall som ovan.
Intervall:
Servicar
1500 mil - mellanservice.
3000 mil - fullservice.
4500 mil - mellanservice.
6000 mil - fullservice.
7500 mil - mellanservice.
9000 mil - fullservice + tändstift.
Imorgon tänkte jag ringa en verkstad i en grannkommun och se om de säger samma sak.
Lite kul att läsa sånt här, hade jag haft Toyota under mina senaste 24 månader istället hade den kostat 26 448 kr i service.1100 kr i månaden. Och vart tvungen att lämna in den var tredje månad, hade ju vart skitjobbigt.
Ska bli kul att se vad de lägger för kost och intervaller på sin rena elbil, när den nu kommer.
Ja Henrik det blir dyrt på fosilbilar.
Helt klart är teslas konsept bra för börsen.
Och på Toyota är det väl mil eller en gång per år.
Så den som kör sin Toyota lite får riktigt dyra mil.
Eller har jag fel.
Men och andra sidan verkar ju koreanernas elbilar eller åtminstone hyunday med årlig service och glykol byten bli en riktigt dyr historia utslaget per mil i värsta fosilbils klass.
Ja fast så dyrt är det ju inte på alla fossilbilar. V90:n jag hade landade nog in på strax under hälften om jag inte minns fel.
Sen det jag hade retat mig på mest som kör så mycket vore att lämna in bilen så jäkla ofta som var tredje månad.
Att service kostar pengar förstår jag, allt jobb kostar. Men när man ska pungslå genom att skapa jobb i onödan, det stör mig lite.
Ni som anser att siffrorna som jag uppgav är dyra, ge gärna förslag på andra bilar som har lägre servicekostnader.
Bensin eller mildhybrid nu, el är inte aktuellt för mig.
Som jag skrev, min V90 landade nog in på strax under hälften. Personligen hade jag inte tittat åt Toyota oavsett, men alla har vi ju olika smak.
Sen är det ju inte servicen enbart du ska kika efter utan vad som ger dig lägst iaf uppskattad TCO om du jämför olika bilar efter samma förutsättningar.
Tack för det, har du möjlighet att dela med dig i stora drag vid vilka mil du lämnade in och vad som byttes? Enligt mina beräkningar ligger Volvo lite billigare, men absolut inte hälften.
Jag lämnade in den vid ungefär 3, 6 och 9000 mil, lämnade tillbaks den vid 11 500 så hann inte med 12 000 milaservicen.
Inget byttes mer än bromsbelägg fram. Var en väldigt felfri och bra bil under de 24 månader jag körde den. Däremot var den inne på 2 återkallningar med som ju inte kostade nåt mer än lite tid. Självklart fri lånebil med. Och ett garantijobb som jag inte minns nu men vet jag gjorde.
Om jag inte minns fel låg servicarna på strax över 4000 kr styck. Kan vart så att 6000 kostade strax under 6000, men säg där nånstans. Jag är inte sån som håller full koll på sådant som inte är direkt relevant för mig.
Men säg högt räknat att servicen under 11 500 mil kostade 4500+6000+4500 kr så 15 000 kr, betydligt mindre än de 26 500 kr Toyotan hade kostat.
Firma Forden är nog billig utslaget på sträcka, den är bara servad en gång vid 6" mil, bilen har gått 10.500 nu, nästa service är vid 12", men då är bilen bytt.
Hur bra det är för framtida ägare kan väl diskuteras.
Den långa intervallen har jag fått förklarat att det beror på den stora oljemängden, 9,2 liter, och att det finns en givare för oljans kvalité om den skulle bli dålig i förtid.
Tack för din input Henrik, riktigt intressant att höra.
Då du verkar ha kört 3000 mil per år, eftersom Volvo-intervallet är varje år/var 3000 mil, så har Volvo blivit fördelaktigt för dig. För mig dock, som inte kommer köra mer än 1500 mil per år, ser det dock inte lika bra ut.
På nedan länk kan ni se den uträkning jag gjort gällande XC40, Karoq och RAV4.
https://docs.google.com/spreadsheets/d/e/2PACX-1vSjCo3_5ruj-8y_JNp0qps8qoH4LyUZo9Q6m0SgSWu3rZNG4T_uwVdFDQAKgUXaBYSwRNB7HqB718YH/pubhtml?gid=630439505&single=true
Toyota vinner faktiskt både i pris, samt att Toyotan även har kvalitetsgaranti fram tills att bilen blir 10 år, så om man köper en 2 år gammal så gäller den i 8 år, så det bör inte bli några stora kostnader för reparationer under de åren man äger bilen och servar enligt kalkylen. Skodan blir väldigt dyrt, till stor del p g a inspektionerna, som redan dryftats i denna tråd får också kalkylen att dra iväg. Kalkylen räknar också på intervallen om 3000 mil, vilket kräver långkörning etc, som inte kommer bli fallet för mig.
Skoda-priserna är ganska höftade, då de jag pratat med på Skoda klagar på att de måste lägga upp allting i systemet för att kunna få ut ett pris. Där är Volvo och Toyota rakare och kan utgå från en prislista, som Skoda verkar sakna. Samt att de har det där glidande programmet som gör att servicen kan infalla mellan 1500 och 3000 mil.
Tar gärna feedback på om jag missat någonting.
Kör mest i stan och utkanterna av stan men har aldrig haft några problem att nå de 3000 mil som är maxintervallet hos VAG - så speciellt svårt ar nog inte detta. Sen om det är bra eller inte är en annan sak. Har dock en tämligen lugn körstil numera.
Om du nu har en tanke på en karoq så är det den större motorn 1,5tsi eller är det 1,0 tsi du funderar på.
Med den lilla 1,0tsi motorn i karoqen så är nog all service billigare och dsg lådan behöver inget oljebyte vid 6000 mil.
Och 1,0an är faktiskt riktigt körbar i en karoq också.
Om du skulle välja en sådan så sök efter en med fabriksmonterad bensinvärmare.
Och jag tycker inte du skall stirra dig blind på inspektionsservicen då totalkostnaden blir den samma.
Och på en begagnad bil utan fabriksgaranti så tar man inspektionen vid samma tillfälle, gör ju inget att skjuta på en inspektion några månader om den faller ut emellan ett oljebyte.
Det tycker också min verkstad är logiskt.
På min octavia med 1,0 tsi och dsg lådan med 7 växlar så vill jag minnas att första 6000 milen låg på totalt 7500-8000:- i total service kostnad.
Och kamremmar har ju över 20000 mil i bytesintervall numera.
Du kan ju ögna igenom tråden nedan.
https://www.vibilagare.se/forum/vi-bilagares-forum/modellspecifikt/vad-betala-ni-servicen-pa-era-bilar?page=17
Min Merca E 250 Blutech -16 ska snart in på stor service med byte av olja i automaten med, prisförslag 12000:- hos auktoriserad verkstad. Jag försökte få lokala MECA verkstad att göra det men det krävs rätta datorprogram vilket inte dom hade.
Kan tyckas svindyrt men om intervallet är 10000 mil och man inte har någon kamrem att byta så kan man svälja det.
6000mil service och inspektion, på DSG hos auktoriserad verkstad, samma som säljare så fick vi ett pris på ca 5500:-
Patrik - och har du en bensinare så står säkert tändstiften för nästan 1500 kr av denna summa gissar jag. Dyra stift i VAG-bensinarna...
Köper man stiften själv blir dom betydligt billigare. Om man får snuva VAG-verkstan på förtjänsten...
Ingen som tvekar på att det blir så L West men det "erbjudandet" får man aldrig av verkstäderna när man bokar service - oavsett bilmärke.
Min personliga uppfattning är att det är jädrigt gnidet att ta med egna reservdelar till verkstaden, och ni kan ju ge er den på att den dagen det blir ett garantiärende, tror ni det kommer gå lika smärtfritt eller är det då så att det kommer bli en diskussion om att det självklart är just det som verkstaden inte fixade som är en stor del av problemet?
Som den snåla och fattiga jävel jag är brukar jag först begära offert på servicen och då påpeka att jag skaffar oljor och sånt själv. Tjänar mer på detta än den lilla rabatt man brukar få mer eller mindre automatiskt. Bara man skaffar minst likvärdiga oljor, filter och tändstift har jag fått "stämpel i serviceboken" varje gång.
En diesel är det. Så tändstiften är det inte. Men cirka 1500:- är dsg oljan.
Då är det "jämnt skägg" mellan VAGs dieslar och bensinare vid den "stora" 6000-milaservicen. Fast hade det varit en större bensinare med våtkopplings-DSGn så hade det nog bränt iväg ytterligare runt 1500 kr.
Jag märker att många inte läst det finstilta i avtalet. Tex DSG lådan omfattas inte av service om tex lamellerna rasar. Ni lär inte få torkare bytta eller spolarvätska påfyllt. Låter något för bra för att vara sant så är det oftast inte sant.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.