Hej, efter många timmar av intressant och lärorik läsning är det dags för mig att be om köpråd av erfarna bilägare, mekaniker och hobbyister som jag förstått många av er är.
Prioriterat:
Kombi
4WD
Dragkrok
Plats för hundbur (mellanstor väldigt fluffig 15kg finsk lapphund)
Önskemål:
ca 3-8 år gammal (ny) bil
Adaptiv farthållare
Möjlighet för takbox
ca: 1500-2500 mil/år
Jag har suttit i några dagar och försökt resonera mig fram till de preferenser som (gissningsvis) är optimala för mig. Situationen: Boende i Jämtland = långa sträckor, stundtals dåliga vägar, mycket snö. Fritiden spenderar vi på fjället där vi är cykel, skid- eller fotburna. Min kvalificerade kill-gissning och känsla är att många här uppe kör Subaru, Skoda eller Audi.
Har tagit fram några alternativ som jag spanat på.
https://www.blocket.se/annons/jamtland/seat_leon_st_1_6_tdi_4wd_105hk_drag_motorvarm/90876526
https://www.bytbil.com/ostergotlands-lan/personbil-leon-x-perience-1-6-tdi-4wd-drag-valservad-7354-14701400
https://www.bytbil.com/stockholms-lan/personbil-outback-2-0-4wd-drag-mvarmare-bkamera-8355-14707453
Om ni orkar, vill, vågar och kan komma med andra alternativ så mottages detta med glädje.
Tacksam på förhand, bästa hälsningar, Johan.
Kommentarer
Vilka förespråkar du Apex?
Hm, en A4 allroad kanske?
Absolut, den motorn går hundra tusen mil utan problem. En gammal pålitlig maskin. Snackade i vintras med en taxiåkare, En Volvo klara inte 30.000mil medan MB motorerna bara fungerar.
15.000 mil på en 220d är knappt inkörd. Som jag skrev tidigare är det en grund till att dom är populära hos taxibolag.
Mercedes hade dock rostproblem på tidigt 2000-tal. Men aldrig på drivlinan.
Nu fabulerar du, din bekant kan aldrig haft en GLK med bara 5 växlar.
Den gamla växellådan var 7-växlad om än inställd för maximal komfort.
kombi alternativ
https://www.blocket.se/annons/goteborg/mercedes_benz_e_250_cdi_4m_204hk_amg_varmare/91237512
https://www.blocket.se/annons/dalarna/mb_e350cdi_4matic/91223909
SUV alternativ
https://www.blocket.se/annons/vasterbotten/mercedes_benz_glk_220_cdi_4matic/91010294
Två fina bilar, samma motor med olika effektuttag.
Bara du som kan avgöra
Men en E-klass har en enorm komfort som du inte finner i en GLK.
Milen är bara slitdelaren som påverkas. bromsar Mm.
Oavsett jäkligt mycket bil för pengarna, vill du ha största lastvolymen i bagaget så är E-klass valet. Kolla så att bränslevärmaren fungerar.
Jag tror att du varken behöver vara orolig motor, växellåda eller 4wd på en MB-E som gått 20.000 mil.
Jag var helt övertygad om att det var samma 5-växlade som fanns i den gen. C-klass eftersom den var så kass.
Den är inte inställd för maximal komfort, den är bara dålig.
Det måste i så fall varit på 00-talet innan GLK fanns i MB :s modellprogram.
Vore bättre om du redogjorde fakta istället för hittepåhistorier.
Oj vad du tar åt dig. Jag skrev att jag trodde(var övertygad) att det var den 5-växlade som satt i den, men antar att den 7-växlade är lika dålig med 2 extra växlar.
Jag tar inte åt mig alls. Har bara ägt en
MB och den har 9 växlar i växellådan som
ZF ligger bakom :) förövrigt en ytterst bra växellåda.
Men tycker att falsarier är fel. Och visst är den gamla 7-växlade växellådan känd för att vara lite trögtänkt.
Missförstå mig rätt.
Om jag gasar från 1500 varv på tvåan på 200hk volvon så känns det som ett sendrag upp till 3500-4000 varv och sedan händer det grejor.
Inte min grej.
1,0an varvar jag sällan över 2500 varv i det normala.
Säker på det? Jag tror att MB själva utvecklar och tillverkar sina lådor. Jag är väldigt kräsen när det gäller växellådor och 9g är en utmärkt sådan, den gamla 7g hamnade efter konkurenterna väldigt snabbt och höll sig kvar alldeles för länge.
mso, jag skrev ju att jag föredrar en turbomotor som har bra bottendrag och inte behöver piskas. Jag har mycket lite erfarenhet av Volvos turbomotorer.
Jag har i alla fall läst att ZF var delaktiga i utvecklingen av nuvarande 9-växlade lådan. Och det förvånar mig inte då den är så milsvidder bättre än den gamla. Väldig likt BMW-s automater, som är ZF, i beteendet.
https://www.blocket.se/annons/dalarna/mb_e350cdi_4matic/91223909
Vs
https://www.blocket.se/annons/goteborg/mercedes_benz_e_250_cdi_4m_204hk_amg_varmare/91237512
Guran, 2 bilar:
-Liknande miltal (lågt miltal för denna typ av bil och motor?)
-Olika motoreffekt men likadan motor?
-Olika årsmodeller, någon fördel/nackdel
-När jag läser så verkar det som att det dyrare alternativet har mer i utrustningsväg, men svårt att avgöra för mig som inte är insatt i modellerna samt att det billigare alternativet ej vart lika utförlig i detaljbeskrivningen!
Sammanfattningsvis: är det dyrare alternativet mer bil för pengarna?
Tack på förhand!
E350d är en 3L V6:a, bilen är importerad från Tyskland 2012 Den har luftfjädring Mm
Det är helt säkert en mycket komfortabel bil.
E250d är en 2,2l rak fyra. Samma motor som 220d men högre effektuttag, ingen större skillnad i realiteterna mot en 220d
Kolla försäkringskostnad och skatt. Den äldre E350 ser riktigt fin ut och är nyservad.
Ring och kolla med ägaren, är endast 1 ägare så det är troligen han som importerat den.
Verkar seriöst
https://www.car.info/sv-se/license-plate/S/RNG439#specs
Anser du v6an lika pålitlig som d220?
Det har jag ingen aning om faktiskt.
Jag tänker så här berjo.
140000:- för en tio år gamla MB med 17000 mil på mätaren.
13000-18000 mil när kostnaderna kan börja komma för utbyten av delar och ingen maskinskade försäkring gäller när automatlådan rasar för 50000:- i värsta fall eller något annat dyrt i motorn.
Till exempel Ett turbo byte på tex en Toyota diesel kan kosta 25-35 tusen kronor.
Ja tänk igenom bilköpet riktigt noga.
På beg bil finns det maskinskadeförsäkring i vagnskadan upp till ca 8 år och ca 12000 mil.
Ibland upp till 15000 mil.
Kan vara klokt att beakta.
Tack för input, men också det som gör bilköp svårt upplever jag (som för övrigt gör mitt första bilköp) . Gurans tips om car.info va mycket värdefullt men också avskräckande att se så många olika ägare, leasing och annat matnyttigt!
Mycket svårt att ta ett beslut. Tror jag fortfarande väntar att någon kommer med:
bil x, årsmodell y, med motor z som gått ungefär xxx-antal mil är driftsäker, tålig och och en bil som inte kostar skjortan (långsiktigt).
Ovanstående kan man kanske aldrig veta innan, men er erfarenhet kanske kan tala för det. Som Guran nämnt ang e-klass och GLK t.ex!
Sedan så är ett köp av bil till viss del ett lotteri.
Men att en MB går 50.000 mil utan problem är ingen ovanlighet. Som jag sagt tidigare, det finns en anledning till att en stor del av taxIbilarana är Mercedes 220d.
Bränslesnåla och robusta maskiner.
Snackade som sagt med en taxi ägare. mercedesarna var aldrig problem med och dom byttes vid ca 60.000mil
Du ser väl nästan en VW Passat som rullar som Taxi? Det finns en grund till det.
Volvos motorer däremot höll sällan 40.000mil.
En E220d är utan luftfjädring blir nog mitt råd, eller den mindre behändigare GLK 220d
Fräck kantig bil
Och visst kan det bli reparationer
Men skall man tänka och funder på allt och gruva sig så är det bättre att inte köpa en bil. Eller leasa en helt ny.
Herregud Guran.
Du får inte tuta i nån att MB är ett bra köp för dom går 50000 mil utan problem.
Visst fins dom i taxi världen men oftast har dom en diger lista på utbytta komponenter över den tiden.
Titta på blocket.
Finns typ 2000 V70 från 00 talet besiktades och i drift med 40-50000 mil på mätaren motorerna går som en klocka.
Hur många Toyota och övriga ser man med dom milen.
Nä så få mil som möjligt och så ny som möjligt och med vettiga service priser och låg skatt och försäkring och en snål motor.
Det är mitt tips om man vill ha billiga mil.
Jag håller nog med den ovan som sa att har man såna beslutsproblem och är orolig för massa olika saker vid köp av begagnat bör man nog privatleasa nåt nytt istället.
Som vanligt försöker du missionera för din egna bil...
Du glömmer den oftast absolut viktigaste punkten för billiga mil helt, det är ett högt andrahandsvärde.
Låg värdeminskning är den absolut viktigaste posten för hyfsat nya normalbilar.
Junker inte alls.
MEN Många mil och en bil med många år och förhållandevis högt pris för en stjärna på huven och inga garantier och en årsskatt på nästan 6000:- och en saftig försäkring.
Och utbyte av slitage delar kommer som ett brev på posten.
Det bara är så på en bil med 15 tusen mil på mätaren, förr eller senare.
Ja bil affärer är som att köpa en lott.
Men när det gäller gamla bilar så kolla alltid Car.info och biluppgifter.se. och även transportstyrelsens app.
Det är ett bra tips där man ser hur många orginal servicar som är gjorda och hur många ombesiktningar och ägar bytes som är gjorda.
Du kan även få telefon nummer till alla tidigare ägare där genom att klicka på länkar.
Har varit med om att ägare nummer 2 sagt nej för helsicke när ägare 3 säger inga problem.
Bara som tips.
Och på en bil med mil och fler ägare är det bra att lyfta luren en gång för mycket.
Har aldrig blivit dåligt bemött. ;)
Det behöver inte bli så dyrt att äga en äldre bil om man inte är för bekväm och håller sig borta från märkesverkstäder, finns massor av mindre verkstäder som har rimliga priser. Man kan åka i en E-klass, slippa den gigantiska värdeminskningen och lägga en slant då och då på en reparation eller så kan man åka i en Fabia.
Ett ex är min kompis som skulle göra kamremsbyte + koppling och svänghjul på en A5 2.0 tdi. Mekonomen skulle ha 36000 och Audi skulle ha ännu mer. Jag hittade en verkstad, där jag känner en av mekanikerna, som gjorde det för 16000kr inkl. delar.
Fråga vänner/bekanta, googla och hitta en verkstad som man kan lita på och som eventuellt går med på att du köper delarna själv. Då behöver det inte bli svindyrt
+1
Värdeminskningen är den överlägset största kostnaden.
Förmodligen inte. Den gamla 2.1L är odödlig, men V6:an är mycket trevligare och passar bilen bättre.
Mso
Nu handlar det om nya VEA motorn som är klen.
Den gamla femcylindriga var mer driftsäker.
Men jag tutar i alla att en MB är bra och håller på samma vis som du tutar i alla att Skoda Octavia 1,0tsi är lösningen på alla bilbytartankar.
En enkel fråga, har du ägt någon nyare Mercedes någon gång?
Låter som om du är grymt avundsjuk på den komfort som en sådan bil ger. Jag tycker mest du bara hittat på en massa för att misskreditera de som eventuellt vill köpa en bil med stjärna, två njurar eller fyra ringar i grillen.
.
Nej Guran du och jag och dom flesta är nöjda bilägare.
Och du kan väl suga på det jag säger, hihi ” det man inte vet mår man inte dåligt av”. Hihi.
Men jag har åkt mycket bmw 530 med 280 hk diesel och visst är det härligt häftigt att trycka ner.
Men nja, det faller inte på mig eller inget sug efter.
Begad bil med få år och få mil Och rätt pris och rätt bil om börsen är mager.
Och ärligt talat om det man gärna vill framhålla.
Värdeminskning.
Jag är nöjd.
MEN det många nämner med märkesverkstad /meka/ kompisens garage på äldre bilar.
Det finns risker.
Jag har en handfull exempel.
Nämner ett.
Jobbar kamraten hade en 14 år gammal Volvo.
Tog billigaste offerten på en verkstad i byn för kamrems byte med tillbehör.
Han körde tre månader och sedan small det.
Kammen i tre delar, alla överfallen bortskjutna.
Det blev skrot av motorn och bilen såldes som reservdels bil.
Garanti, bevisbördan var hans och det är så många sekundära faktorer som kan påverka detta sa man.
https://www.riddermarkbil.se/volkswagen/ule068
https://www.riddermarkbil.se/volkswagen/hpk847
https://www.blocket.se/annons/stockholm/mercedes_benz_glk_220_cdi_4matic_blueefficien/90461224
out of budget:
https://www.blocket.se/annons/jamtland/mercedes_benz_c_220_t_cdi_4matic_7g_tronic_pl/90495607
Trots att det är olika bilar Kombi vs SUV, så vill jag höra era sista plederingar, vilken är mest bil för pengarna?
Ingen alls av dom tycker jag
Här har du en Insignia med få mil på mätaren.
En rejält underskattad bil och därav riktiga fynd som begagnade
https://www.blocket.se/annons/vastmanland/opel_insignia_sports_tourer_2_0_cdti_4x4_euro/88953461
Och denna skogsmulle versionen av Insignia. Med drag och högre markfrigång
https://www.blocket.se/annons/skane/opel_insignia_sports_tourer_st_2_0_cdti_4x4_1/89483610
Och en tredje, med mer utrustning, drag och skönare säten.
https://www.blocket.se/annons/dalarna/opel_insignia_sports_tourer_s/89170636
Opel skogsmulle är bara ett onödigt köp. Fortfarande samma fjädrar osv och det skiljer endast X antal mm i markfrigång.
N-iklas skrev detta i en annan tråd:
Insignia.
Tittade som hastigast på vad som erbjuds, 90 % i prisklassen 125-150 000 med automat är tydligen 4WD också, 97 % diesel.
Körsträcka 9000-16 000, fanns enstaka exemplar av den nya modellen 2018 som gått 15 000 som lägst.
Bensinmotorer är sällsynt på "nyare" Insignia med maxpris på 150, de är inte lätta att hitta.
Såg vid den hastiga titten endast en bensin, en på 250 hk.
Automaten är en Aisin med möjlighet att starta på tredje växeln på halt underlag.
Personligen så skulle jag kanske ställa mig en smula tvivlande till att Insignia är en påtagligt bra stadsbil, fast jag aldrig kört någon i stadsmiljö, men intrycket är att sikten bakåt inte är direkt bra även om jag själv inte har något problem med det eftersom jag uteslutande använder yttre backspelarna vid manövrer, men det är inte en framträdande egenskap, även om just kombimodellen går att lära sig just för att det är en kombi och Backkamera förekommer.
Förövrigt är hela bakre yttre panelen på bakluckan av stötupptagande plast och utbytbar eftersom den delvis också utgör en del av "stötfångaren".
Och den nya modellen från sommaren 17 är en STOR... bil.
Det är som det oftast är med Opel, en landsvägsbil, långresor är det starka kortet.
4WD är kanske inte heller det man oftast behöver i stan, även om snöröjningen inte alltid är den bästa om något sällsynt oväder skulle slå till någon gång.
Krocksäkerheten är ett mycket starkt kort, den äldre nog snäppet bättre än den nya modellen, skydd mot nackskador vid påkörning bakifrån är mycket bra, vilket väl är en risk som finns i stadstrafik.
Den äldre är inte direkt rymlig, inte trång så att man inte får plats men heller inte rymlig och det beror på att den är byggd som en "stridsvagn" - "symboliskt"... sett, karossen är "tjock" i alla riktningar och därmed är den också förhållandevis tung.
Den äldre modellen har en autobroms som fungerar upp till 18 km/t, en "egen" lösning och man brukar inte tala om den eftersom den bara går upp till 18.
I stan krockar man väl mest i lägre hastigheter och behovet av en "pansarbil" är kanske inte så högt prioriterat.
Annars är det den mest "egna" personliga och den med mest udda detaljer och utformningar. Kombimodellen av den gamla modellen är egentligen inte en kombi i traditionell mening utan en slags "hybrid", en ersättare till en annan "udda" modell som hette Signum, där personlighet och kul udda detaljer är det som prioriteras framför praktisk funktion och rymlighet.
En s.k. "livsstilskombi".
Det är en man måste titta på själv eftersom den är så annorlunda på i princip allt.
Den nya modellen är den gamlas raka motsatts, men de är alltså ovanliga och har gått en del - men att köra i huvudsakligen stan med en så stor... bil är nog tveksamt.
Tack på uppmaningen!
Tusen tack för att du tog fram denna sammanfattningen! Av det som N-iklas skriver så känner jag att det checkar av många boxar.
Provkör Insignia ordentligt innan köp bara så den verkligen passar er. Jag köpte ju en som andrabil till familjen för ett par år sen just för att de var så otroligt prisvärda som begagnade, men det var en av få bilar jag sålt fort i förtid......
Vi gjorde misstaget att inte provköra ordentligt då vi fick ett superbra pris, men varken jag eller min dåvarande klarade mer än en knapp timma i sätena utan att få ont, och då var det de mer påkostade tillbehörssätena!
Bagaget ser stort ut på pappret men är smalt och luckan förstör det rejält, komforten var riktigt usel med en fjädringskomfort som lämnade mycket att önska i ojämnheter, och interiören är plottrigare än nåt annat jag sett tror jag, knappar till förbannelse överallt och utan nån tydlig logik hur de är grupperade och små otydliga mätartavlor med en instrumentbelysning som på natten får det se suddigt ut, påminnande om hur det var i tidigare 80-talsbilar med digitala inslag.
Men ja, sitter man bra med annan kropp än min och kan stå ut med det andra är det otroligt prisvärda bilar.
Men det där är ju endast personlig upplevelse, det är tekniskt fel.
"knappar till förbannelse överallt och utan nån tydlig logik hur de är grupperade"
Inte alls, knapparna är placerade i ordning baserad på prioritet, ju viktigare desto närmare högerhanden och ju oviktigare desto längre bort.
Fast i Insignia behövs det knappast så få som knapparna är, i Astra är detta betydligt mer utvecklat.
Knappanelen är dessutom högt uppdragen, allt sitter högt upp och är lätt att se, nära högerhanden, faktiskt lite i stil med gamla Saab 900 som hade alla reglage högt upp samlade, en del Saabfolk arbetade med Opel på den tiden, någon kan ju ha fått en ide.
Även klimat kontrollen vars alla funktioner också automatiskt visas i skärmen är högt och utdraget placerad för bästa åtkomlighet, få, om ens någon bil har knapparna så väl placerade högt upp på panelen, lika väl synliga och väl samlade för att kunna nås med högra handen.
Totalt 6 knappar rör bilens funktioner, 6 knappar som sitter separerade från de övriga, resten är radio, navigation och telefon, utformat med mycket stora knappar som är lätta att hitta och trycka på genom sin storlek, och av dem sitter de tre huvudknapparna man oftast använder separerade från de övriga direkt vid högra handens fingrar.
"knappar till förbannelse överallt och utan nån tydlig logik hur de är grupperade"
Hur upprörande det känslomässigt än må vara, så finns det inte tillstymmelse av stöd för denna åsikt i den faktiska verkligheten.
Och kan man ha så fel om en sak...
När känslor tar över blir man lätt förblindad och ser inte saker klart.
Jag är inte helt säker på hur det ligger till med det... biltester har visat, kanske till allmän förvåning... att just Country Tourer tycks presterar något bättre på flera områden jämfört med standard modellerna till och med ljudisoleringen ser ut att vara något bättre,
MEN det kan bero på att inga biltester av standardmodellen gjordes efter att C.T. kom, då var det endast den som testades så... det är förstås det rimligaste att anta att standardmodellerna förbättrats motsvarande.
Däremot chassit är nog inte det samma avseende inställning och justeringar.
Kombinationen mellan sport och komfort har nog tagits ett steg till, man ville inte ha sämre vägegenskaper bara för att bilen höjdes några cm.
Men Insignia finns relativt ofta på dessa mer påkostade och lyxiga modeller, som de 4x4 vanligtvis är, med den elektroniska fjädringen eller justerbara stötdämparna för att vara exakt och den har alltid varit utmärkt oavsett.
Nämnas kan kanske att valet mellan de tre lägena för stötdämparna också ändrar gaspedal, styrning och funktionen hos fyrhjulsdriften och automatlådan, om den är utrustad med det.
Genom att kombinera av och på av antispinn TC och ESP och olika Flex Ride val, kan man ställa in fyrhjulsdriften, det är alltså inget helt passivt system som man inte kan påverka själv.
På sportläget kan man därtill själv välja vilka inställningar och funktioner i Flex Ride systemet som skall aktiveras.
Men allt detta är lika för C.T. och den vanliga modellen.
4WD är bland de bästa enligt biltester, i nivå med Subaru och betydligt bättre än Audi och Mercedes, tydligen, enligt samma tester, C.T. skyddas dock av en större hasplåt under.
Den här filmen visar C.T.
https://www.youtube.com/watch?v=mWg7185skyo
MEN den vanliga modellen är mer än bra nog och skillnad i 4WD är det alltså inte.
Hur bra Insignias system är kan man se i dessa tre testfilmer, två Audi och en Mercedes blir klart överträffade.
Audi A4 Allroad Quattro vs Opel Insignia AWD - 4x4 test on rollers
https://www.youtube.com/watch?v=uFmYsbx_b9k
Opel Insignia 2.0 CDTI 4x4 vs Audi A6 2.0 TDI Quattro - test on rollers
https://www.youtube.com/watch?v=HA8ZMf1tVVA
Mercedes C200 4Matic vs Opel Insignia AWD - 4x4 test on rollers
https://www.youtube.com/watch?v=J3La0gUNp1w
Och utöver detta kan det kanske förtydligas angående den tidigare nämnda autobromsen att den bromsar bilen till stillastående från 18 km/t, men den - reducerar - hastigheten också över 18 km/t, dock är det inte specificerat mer exakt.
Fast där är du ju nästan likadan som ett visst troll här, det är ju hur jag upplever det som haft erfarenhet som ägare som har betydelse och inte hur nån tysk designer tänkte sig det.
Jag var ganska tydlig med att det var min åsikt av bilen och gav TS rådet att prova ordentligt innan han ev. slår till på en Insignia då den har en del brister helt klart, särskilt som familjebil.
Sen visar du bild på en bil med mindre knappar än det var i min och med annan display.
Min var en Cosmo men utan Navi.
Du skriver att knapparna var placerade i prioriteringsordning, om inte jag minns fel satt knapparna för det inställbara chassit bland de närmast högerhanden, och hur ofta ändrar man det?!
I mina ögon visar bilden ovan på en väldigt rörig "knapp-situation" så i det avseendet känns det som att jag håller med Henrik - även om jag inte har praktisk erfarenhet av att använda dessa knappar. Att hitta snabbvalen för radion känns som det enda lätta med denna design - fortfarande i mina ögon. Sen är det säkert som vanligt att man lär sig med tiden men spontant känns det rörigt.
Det här har vi diskuterat förr Henrik M och haft helt skilda åsikter om, för jag instämmer helt i N-iklas beskrivning. Det är väl att du lät dina känslor ta överhanden istället för att se den faktiska logiken och vadå mindre knappar än din Cosmo? Precis så där såg min Cosmo Insignia ST 2009 ut. Varken mer eller mindre med knappar. Jag ägde min Insignia i exakt 10 år och trivdes med den och jag gillade stolarna som du också dissade. Åkte på min norrlandstripp 2017 över 300 mil och satt som en kung, precis lika bra som i min XC60 2019, men detta och knapparna är ju så klart subjektivt som så mycket annat när det gäller bilar.
Radion Pi skötte man med knappar på höger sida om ratten mest, precis som jag gör med nuvarande XC60 2019 om jag inte använder röststyrningen förstås.
Det är så klart att vid en första anblick så ser det rörigt ut, men i vilken bil vid första påseende gör inte det?
Det är nu nästan tio år sedan jag körde en Insignia och naturligtvis var det klart då att jag jämförde med 9-5 SC.
Det här var en 4WD diesel 170 hk och den kördes vintertid bl.a. på en dåligt plogad skogsväg där jag imponerades över den hastighet man kunde hålla utan att använda de vägrenar som inte fanns och man blev heller inte sönderskakad och här hade vi nytta av 4WD.
Jag kommer ihåg att jag satt bra och att den var hyfsat tyst och pigg, men den kändes trång och det visade sig att den var 10 cm smalare i framsätet än 9-5an.
Bagageutrymmet som först såg stort ut var för smalt, den utrustning vi hade och som ledigt gick in i 9-5 och V 70, fick inte plats utan viss demontering!
Men har man inte behov av stora utrymmen tror jag nog att det är en bil att trivas med.
Vad jag tyckte om knappar och spakar minns jag inte, men antagligen var det inte så illa, då hade jag nog kommit ihåg.
Den nya Insignian tycker jag är snygg, på bild, men jag vet inget om den mer än vad jag läst, det måste vara en av Sveriges mer sällsynta bilar.
Av alla bilköp som jag uppfattar att ni gjort, vilket har vart det som mest uppfyllt era önskemål och krav?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.