Som de flesta känner till pågår en, kortvarig, häxjakt på dieselfordon. Vem som driver denna jakt låter jag än så länge vara osagt. Det jag påstår är att man kommer av nödvändighet att tillåta dieseldrivna fordon på världens alla vägar vare sig man vill det eller inte. Varför då? Jo, dieseln kommer nämligen, vare sig man vill det eller inte, ur råoljeprocessen två steg tidigare än bensinen. Se nedan:
1. Asfalt
2. Smörjolja
3. Diesel
4.Fotogen
5. Bensin
6. Gasol
Min tes är följande:
Man kommer aldrig någonsin att kunna förbjuda dieselfordon med mindre än att alla motortyper ovanför dieseln per automatik kommer att bli obrukbara såsom tex bensinbilarna. Jag hävdar således att såväl bensin, kommer två processteg INNAN dieseln, som diesel kommer framgent att "tvingas" leva i någon form av symbios med varandra givet dagens raffinerings och krackeleringsmetoder där det enda tänkbara ligger i att man över tid måste rena såväl diesel som bensinbilars avgaser allt mer ju bättre teknik som komma / måste skall. Om man, teoretiskt, skulle förbjuda all användning av diesel och enbart tillåta bensinfordon skulle vi ganska snart få ett enormt överskott av dieseln vilket, teoretiskt, skulle innebära att den antingen måste brännas upp i annan verksamhet tex kraftverk eller helt enkelt skulle behöva dumpas / grävas ned i marken och hur smart vore det?
Kommentarer
Tyvärr lite svårt att komma åt filer i din dator.
Just det!
(Förresten, lär er citera och gärna redigera ut precis det ni svarar på annars blir det som ovan ganska oläsligt).
Pinjong skriver - "Förresten, lär er citera och gärna redigera ut precis det ni svarar på annars blir det som ovan ganska oläsligt."
Mycket bra för alla dessa långa citat gör många inlägg mer eller mindre oläsbara - eller att man helt enkelt struntar i att läsa dom. Gärna lite färre och kortare citat och mera egna tankar...
Är det möjligen denna artikel som Stoor avsåg att länka till - http://www.fkg.se/wp/wp-content/uploads/2017/12/BIL-Swedens-dieselfaktablad_171220.pdf
Ber om ursäkt.
Fipplande via telefonen är inte så himla lätt alla gånger. Man får inte riktigt samma översikt.
Intressant artikel - "Nu finns det 3,3 miljoner elbilar och laddhybrider i världen": http://teknikensvarld.se/nu-finns-det-33-miljoner-elbilar-och-laddhybrider-i-varlden-571238/
3,3 miljoner är en del mindre än den totala mängden personbilar i Sverige och i artikeln står att "I dag rullar ungefär 1,4 miljarder bilar runt om i världen och den årliga försäljningen uppgår till cirka 90 miljoner bilar. Elbilarna och laddhybriderna utgör därmed ungefär 0,25 procent av världens bilbestånd".
Hela 95 % av alla de transporter som förflyttar människor och material mellan olika platser runt om i världen drivs av bränslen baserade på fossil olja. Så risk för överskott av diesel? Nej, men däremot stor risk för brist på fossil olja.
Ett väldigt detaljerat och nyanserat dokument anser jag.
Problemet blir om det är för skev fördelning i användningen av fraktionerna från oljan. Redan i dag är det 'brist' på bensin vilket krävt ny teknik för att utöka utbytet av bensin från oljan. Då diesel dessutom är mycket lättare att ersätta med icke fossilt grundmaterial så är det lätt att det blir en skev balans där.
+1
Tittar man nedan hur konsumtionen av olja och fördelningen av bränslen inom det som kallas EU-28 mellan år 1990-2015, ser man att diesel kraftigt dominerar. Det ska tilläggas att förnyelsebar energi i alla former för transportändamål (inom EU-28) år 2015 stod för 6,7 % av den totala energiåtgången (varav mer än hälften bestod av biodiesel). EU:s mål till år 2020 är att det ska vara minst tio procent förnybar energi i transportsektorn, vilket Sverige klarat redan idag.
I USA är däremot konsumtionen av bensin klart större än av diesel. Däremot konsumeras det mest diesel i Kina och Indien. Oljehandeln är ju global, så jag har svårt att se att det skulle kunna bli ett permanent överskott av diesel och om skulle det ändå bli det tillfälligtvis, skulle det förmodligen lösas ganska smidigt.
http://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php/File:Consumption_of_oil_EU-28,_1990-2015,_Mtoe_update.png
Förekommer det verkligen bulktransport av färdigraffinerade produkter såsom bensin eller diesel? Jag har inte hört talas om det.
Bensinare måste också ha filter (som kan krångla, och farliga piratkopior). Och kommer också rena bort partiklar till en viss gräns storleksmässigt.
Bensinare stinker i min näsa. Påstår inte att dieselbilar luktar gott men bättre än bensinare. Dessutom stinker bensinen jämfört med dieseln i min näsa. Huvudvärk, kväljningar och annat mysigt när man tankar och det osar från munstycket.
Jag har legat mycket på motorvägen bakom allehanda bilar och har aldrig sett någon modernare ryka sotrök. Däremot har det ju varit blårök från fler än en bensinare.
Lastbilar och bussar han man ju dock mer än en gång sett svarta moln efter, särskilt vid pådrag.
https://sv.wikipedia.org/wiki/Fartygstyper#Produkttankfartyg
Särskilt bensinfartygen brukar, av någon konstig anledning, ha en hysteriskt stor skylt med texten "NO SMOKING".
Förstår inte varför... :-p
Ahh, där ser man.
Klart att man ska få röka var man vill...
John2008 wrote: Oljehandeln är ju global, så jag har svårt att se att det skulle kunna bli ett permanent överskott av diesel och om skulle det ändå bli det tillfälligtvis, skulle det förmodligen lösas ganska smidigt.
Då har du verkligen missat något mycket viktigt! Jo, det handlas med stora volymer raffinerade produkter mellan olika länder och världsdelar, och det fraktas på det som kallas Produkttankfartyg (längd: 80-250 meter, fart: 13-17 knop). Se https://wikivisually.com/lang-sv/wiki/Fartygstyper
Bilden nedan är fartyget Scorpius som är ett typiskt exempel på ett modernt, svenskägt produkttankfartyg.
Bilden ovan är hämtad från http://www.sjofartstidningen.se/sjofart%E2%80%89-%E2%80%89en-svensk-livsnerv/
På http://spbi.se/blog/faktadatabas/artiklar/finns-det-import-av-fardiga-produkter-som-bensin-och-diesel-till-sverige/ finns följande fråga och svar:
"Finns det import av färdiga produkter som bensin och diesel till Sverige?
Ungefär hälften av all bensin och diesel som säljs på den svenska marknaden köps in som färdiga produkter."
Här är siffror om Sveriges import och export av oljeprodukter såsom motorbensin, dieselbränslen, flygbränslen och andra oljeprodukter: http://spbi.se/statistik/import-export/
I bilden nedan kan man se hur handelsflödet för bensin och diesel såg ut till och från EU år 2015. Se https://www.fuelseurope.eu/knowledge/how-refining-works/dieselgasoline-imbalance/
Jag har aldrig klarat bensinlukten. Den är vedervärdig. Flygfotogen däremot! Diesel är helt okej, särskilt vid tankning. Då är det enormt mycket bättre än bensin.
Att det blev diesel nu har att göra med att det är mer fördelaktigt ekonomiskt samt att det ökar chansen att kunna köra fossilfritt helt eller delvis.
Skulle en passande batteribil funnits till rimligare peng och vi haft bättre laddningsmöjligheter hemma (6A tre timmar åt gången...) så kan det säkert blivit en sådan.
Sen kan jag ju personligen säga att jag hellre får ett stänk bensin på händerna vid tankning än ett stänk diesel för det är verkligen ingen "parfym-doft" man vill ha in i bilen. Om nu debatten svängt in på olika drivmedels dofter...
Håller fullständigt med. Synd att alkylat säljs i fjuttdunkar och inte finns vid pumpar i någon nämnvärd utsträckning. Vore riktigt bra om båtlivet kunde börja med att gå över till alkylat från standardbensin till exempel.
Sedan vad gäller klippare så kan majoriteten klara sig med el (sladd eller batteri). Att det skulle vara jättekrångligt att klippa med sladd håller jag inte med om. Har kört sladdklippare i årtionden. Tyst, rent och en fröjd jämfört med bullret, vibrationerna och oset från bensinklippare.
När jag började med fordon luktade bensin trevligare än den gör idag. Jag vet inte vilka tillsatser som kommit till eller försvunnit, men fram till för några år sen luktade race-soppa gott. Nu är den också omdesignad. Diesel luktar illa både före och efter förbränning och kladdar nåt fruktansvärt.
Stoor: Du har rätt i många saker. För det första är det som du säger. Folk förstår inte att råolja är en crack:ad produkt. Du kan inte bara magiskt trolla fram bensin ur backen utan att få en massa annat (vilket jag påpekat vid ett flertal tillfällen). Sen verkar de flesta inte kunna skilja på motortyp, bränsle eller förbränning för den delen.
Diesel som bränsle är ett ganska skitigt bränsle. Däremot är det faktiskt som kolvätebas helt rimligt att köra Fischer-Tropsch processer på den. Se GTL/BTL/CTL och derivat. Det finns inga tekniska anledningar till att köra på kolväten direkt urvunna ur marken. Det är bara ekonomiska. Att reformera en kolvätebas är relativt billigt och skulle göra att vi får bort svavel, tungmetaller, salter, mineraler, arsenik osv osv ur våra bränslen. Det gäller givetvis bensin såväl som diesel. Men det är klart lättare att omforma diverse kolväten till syntetisk diesel än syntetisk bensin även om man oftast får ut en hög olika kolväten vid en Fischer-Tropsch process (man brukar inrikta sig på maximera utfallet av det man försöker producera för tillfället).
Syntetisk diesel är i väldigt ofarligt för miljö och omgivning tillskillnad från volatiliteten hos bensin ( och toxiciteten hos bensin från fossila kolväten ).
Dieselmotorn är en överlägsen termisk cykel sett över hela sitt register. Bensinare kommer inte i närheten. Inte ens Mazdas SPCCI. Bara i delar av deras körcykler kommer du hyfsat nära. Trampar du pellen i botten eller om det är riktigt kallt kan du glömma SPCCI.
Man kan säkert komma väldigt nära eller i princip samma som en diesel ifall man kör SPCCI:n enbart som generator inom stränga kontrollerade lastuttag.
Att världen har häxjakt på diesel är bland det mest korkade som media hittat på nyligen. Det är förvisso nyttigt att skärpa avgasregler och krav, men de gäller givetvis alla förbränningsmotorer, inte bara dieslar.
I framtiden kommer dock elbilar gälla inom städer, med all rätt. Finns inga tekniska anledningar att köra på förbränningsmotorer med ett par kilometer till jobbet. Inte ens idag. Givetvis bör man ta tag i alla andra utsläpp i städerna såsom diverse andra fordon och sjöfart, kaminer m.m.
Pi: Det finns flottor av bilar som gått på ren HVO, främst inom kommuner osv. Det är inte ovanligt. Att bilen inte skulle klara ren HVO100 är närmast löjeväckande då alla viktiga egenskaper som en diesel kan ha är minst lika bra hos HVO100 som en vanlig fossildiesel.
Jag har också kört min bil (BMW F10 MY16) på ren HVO100. Både BHVO och HVO. Normalt när du tankar så är det redan upp till 50% HVO+RME och andra FAME i din diesel. HVO ligger ofta uppåt en 35-40%.
Stoor: 100% RME kan få tillväxt av bakterier om det finns vatten tillgängligt och sätter gärna igen bränslefilter med kristallisering vid lägre tempraturer samt igenkletning av organisk sörja. RME kan vara mer aggressivt mot vissa material som John2008 påpekar, men hur den högre flampunkten skulle påverka partikelfiltret vet jag inte. Högre flampunkt betyder låg volatilitet och vice versa. Dvs, hög flampunkt = icke flyktigt förrens x temperatur.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.