Skatten på E85 sänks med 75 öre/litern från och med 1:a augusti 2016.
Ett nytt uppsving för E85 på gång? Eftersom priset på olja nu även stiger nästan för varje dag, kan vi räkna med att prisskillnaden mellan diesel/bensin och E85 kommer att öka rejält
http://www.aftonbladet.se/nyheter/article22439494.ab
Kommentarer
saabnisse, hur ska du lösa att skillnaden är för liten mellan E85 och bensin? Ännu mer subventioner av E85 eller ännu högre skatt på den redan högt beskattade bensinen? Tänk också på att staten inte får in "sina pengar" när folk tankar E85 pga för låga skatter.
"saabnisse, hur ska du lösa att skillnaden är för liten mellan E85 och bensin?"
Det var en konstig fråga, hur jag ska lösa det? Det är väl för sjutton inte min sak, jag är inte folkvald.
Ställ frågan till någon miljömuppe, jag har bara försökt förklara varför folk inte tankar mer E85!
Men som trasten skriver blir det billigt trim. Ja inte för dig förstås, din bil märks det nog knappast någon skillnad på.
saabnisse, jag sa bara att E85-satsningen så här nu några efter bara kan sammanfattas med ett ord, fiasko.
Enorm mycket pengar lades på detta och att man kan trimma var väl knappast nåt viktigt.
Vad sen min bil har med saken att göra förstår jag inte, ska ju vara överladdad motor för det.
Dock vet jag att en del körde på E85 i Prius och att det funkade hyggligt, förhållandevis snål även med etanol alltså.
Kan det ha att göra med att vi hade en regering som betraktade svensk industri som något utdött och hellre satsade pengar på holländska energibolag`?
Att man fick 30 hästar mer med E85 var en stor sak i Saabs marknadsföring och nog så viktigt. Att inte andra tillverkare gjorde likadant var ju synd då kanske det hade sålts fler Fordar och sånt!
Här läser man ut hur stor skillnad i utsläpp förbrukning effekt och vridmoment en Prius får när man kör på E-85 utan att man ändrat något i bilen som anpassar sig till det nya bränslet.
http://www.ethanol-statt-benzin.de/userfiles/prius-e85.PDF
Det bästa med den var att Frida Öhrn hamnade i folks medvetande.
Flera av mina vänner använder E85 i sina tävlingsbilar för att kunna få ut den effekten de önskar. Tyvärr varierar bränslet mellan tankningarna om man köper på en vanlig station.
Det är väldigt enkelt att öka etanolanvändningen långt över dagens nivå utan att någon tankar e85.
De allra flesta bilar klarar E10 idag så kör alla bilar på E10.
junkers, exakt, ännu en anledning till att E85-satsningen varit feltänkt från början.
Hur får du ihop den logiken undrar jag över. Problemet med svensk produktion är att den är för dyr och en stor anledning till det är... ja gissa...
Billigare alltså att importera från låglöneland.
Se där Vidstige, jag hade totalt fel. Som PREVIA skriver i #58 får även du mera kräm i motorn på din Prius!
saabnisse, kul att vi fortfarande lär och nya saker efter alla år av att diskutera bilar. :)
Javisst och du får en chans att prova E85!
Nu blir det till att bränna gummi med Priusen :-)
Det handlar bara om en sak. Finns ingen regering i Sverige, särskilt inte betongsossar, som kan ha ett bränsle som gagnar bilisten. Skatteinkomsten till staten är av yttersta vikt. Partilinjen hos rödgrönt är dessutom föga förvånande:
1) Bilfritt i alla stadskärnor
2) Kollektivtrafik överallt
Det är politiken och människorna som utgör politiken det är fel på. Föga förvånande eller?
Brasilien har kört runt på sprit hur länge som helst. Har de problem? Och vilka problem är det i sådant fall? Bilarna rullar ju uppenbarligen!
För dålig kunskap och därmed ovilja och ren snålhet, att använda ett mer miljöanpassat alternativ ser jag som de två största orsakerna till att E85-satsningen inte gick bättre än den gjorde här i Sverige.
E85 är ett klart bra bränsle ur miljösynpunkt och de eventuella tekniska problemen är inte omöjliga att lösa!
HVO100-diesel då? Hur kommer det sig att den inte är helt skattebefriad?
Edit: såg via annan tråd att den faktiskt är "skattebefriad" via skattesedeln.
Mja, därom tvista de lärde. Det krävs gödning och diesel att odla och skörda råvaran. Vidare ska den processas, vilket förstås kräver mycket energi, frågan är vart den tas från? I värsta fall olja/diesel, i bästa fall vattenkraft.
Att etanolbilar kräver tätare oljebyten är också en negativ post.
Brasilien är ett dåligt exempel. Man skövlar regnskogar och har väl mer eller mindre begått folkmord för att få fram sin etanol, så det är varken ett bra exempel på kloka politiker eller bra miljötänk. Etanol är väl sett till produktionsprocessen ett alltmer tveksamt bränsle för storskalig användning. E10 skulle jag gärna köra på, men har i ärlighetens namn aldrig sett det på någon mack??
Och Vidstige, det finns ju ingen regering som satsat på inhemska miljöbränslen, så du kan inte enbart skylla det på nuvarande regering. Eller sossarna i allmänhet. Personligen hoppas jag mycket på Björn Gillbergs satsning på metanol, "Värmlandsmetanol", men tyvärr verkar de tekniska problemen vara svårlösta och svårt att få finansiering.
Så har jag också brukat säga, men nog går de väl 1500 mil mellan bytena? Längre än så ska väl ingen bil köras utan att få ny olja om den ska må bra.
Vissa E85-bilar är specade till 1000 mil mellan oljebyte och vissa till 1500 mil så nån avgörande skillnad är det ju egentligen inte när det gäller oljebytes-kostnaden. Ja - jämför man 1000 mil med 3000 mil så är ju skillnaden avsevärd men sen är frågan om 3000 mil är lämpligt på bensinare...
Att köra på E-85 och sen tror att det är miljövänligt är hur fel som helst... Varför tror ni att Etanolbränslet har börja försvinna från bussarna, jo för att att framställa bränslet inte är så miljövänligt.
Så är det naturligtvis inte. Anledningen är att de flesta lokalbussar gått över till fordonsgas som ju är det mest miljövänliga bränsle vi har just nu.
Ja men E85 är inte bra för miljön att få fram... Det är också en anledning att man inte vill ha kvar bränslet, sen har det naturligtvis även kommit fram bränslen som är ännu bättre.
Fast egentligen vill man ju att vi skall köra på mera etanol i form av E10 så Peugeot-Pärs påstående innehåller nog inte hela sanningen.... Och hur bra för miljön är det att framställa vanliga fossila bränslen... När det gäller alternativa bränslen vill en del debattörer gärna innefatta hela framställningskedjan medan de för deras "egna" bränsle bara diskuterar det som tankas i bilen och inte hela den, i många fall, smutsiga kedjan.
Att man skövlar regnskog för att kunna få mark till att framställa etanol i Brasilien är en av många missuppfattningar. Nej, man skövlar inte regnskog för ändamålet! Titta på http://www.sekab.com/sv/om-oss/fragor-och-svar/ och under "Skövlas det regnskog i Brasilien för tillverkning av etanol?", så står följande:
"I Brasilien tillverkar man etanol av sockerrör. Att regnskogen är hotad är mycket bekymmersamt, men det har ingenting med odlingen av sockerrör att göra. Brasilien är ett mycket stort land, det tar fem timmar att flyga från norr till söder. Sockerrörsodlingen sker flera hundra mil från regnskogen. Rapporter som bekräftar detta finns hos Naturvårdsverket och Gröna Bilister.
För att säkerställa miljökrav och kvaliteten på bioetanolen har framstående svenska, europeiska och brasilianska forskare i samarbete med brasilianska regeringen och International Energy Agency och på initiativ av the BioAlcohol Fuel Foundation (BAFF), upprättat kravspecifikationer, kriterier och regler för etanolproduktionen. Läs mer om detta på http://www.hallbaretanol.se/."
Läs gärna under "Frågor och svar" även på den sistnämnda länken. Allt är inte så nattsvart med etanol som många tror.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.