Det talas mycket om bensin- och dieselpriserna just nu. Har ju till och med startats uppror på facebook mot det höga bensinpriset. Så en intressant fråga är väl, när blir det egentligen för dyrt att köra bil? Finns det någon smärtgräns på bensinpriset, då folk helt enkelt slutar köra bil? För min egen del så skulle jag har råda att köra bil även om dieseln kostade 30 kr/litern. Kör ungefär 1500 mil per år och min bil drar i snitt 0,7-0,8 l/mil. Vid 30 kr/litern skulle jag då hamna på cirka 3000 kr/mån i drivmedelskostnad. Visserligen en hel del pengar, men inget jag inte skulle ha råd med. Hur ser det ut för er andra, när tycker ni att det blir alltför dyrt att köra bil?
Vart går er smärtgräns för drivmedelspris?
Uppdaterat: 2019-05-13 14:47
Kommentarer
Frågan är bara hur mycket extra värdeminskning det blir på 100 mil samt hur mycket extra slitage det blir. Lär inte handla om mycket :)
Frågan är bara hur mycket extra värdeminskning det blir på 100 mil samt hur mycket extra slitage det blir. Lär inte handla om mycket :)
Nu är det ju tyvärr så att för de flesta består milkostnaderna av mer än priset på bränsle.
Men vi var fyra st, som hyrde ett täckt släp och åkte ner och fyllde och det gick väl ihop ekonomiskt.
Det märkliga var att vi blev kollade av polisen i Tyskland, de var väldigt intresserade över anledningen till vårt handlande och skrattade gott åt förklaringen.
I Sverige stoppades vi av tullen som frågade vad vi hade i släpet. "Bara sprit!" svarade killen som körde. "Ok, kör!"
Det är tydligen alltför vanligt.
Men man kan ju fundera på miljönyttan med det här.
Varje dag kör mängder av tradare åtskilliga ton öl från våra svenska bryggerier till många säljställen i Tyskland och ett myller av privatbilar och bussar åker från Sverige till Tyskland och hämtar tillbaka ölet!
Finns knappast några tyskar som handlar svenskt öl.
Det märkligaste tyckte jag var när jag träffade en man från övre Norrland som lastade in tre pallar i sin skåpbil, han fick inte plats med mer!
"Jag åker bara hem och lastar ur" sa han "det är tillbud på det här ölet den här veckan, så jag kommer ner igen, jag ska köra tre turer till den här veckan!"
12 lastpallar öl, det tar några veckor att häva i sig!
Men han hade kanske många fester och gäster?
Bejje, fortsätt att tro att en bil kostar 11 kronor per mil att köra... Annars blir liksom ölkalkylen inte så bra.
Fråga dock, köpte du 45 flak öl?
Jag har inte hävdat att en bil kostar 11kr milen. Jag presenterade vad min del av bensinkostnaden + båt + brobizz avgiften blev. Sen har jag så klart inte räknat något på värdeminskning, slitage på däck etc för 100 mil.
Ja min del var 45 plattor öl, plus en en 18 liter vin och ca 12 flaskor likör.
Min medresenär köpte ca 35 plattor öl och runt 20 flaskor likör/whiskey/sprit.
bejje, blir frågande eftersom värdeminskningen och slitaget ju ändå belastar mil-kalkylen, eller så väljer man att helt enkelt räkna drift, underhåll och värdeminskning som olika poster som kommer vid olika tillfällen, helt okej för mig.
Då är sommaren räddad med både vin och Öl.
Då kunde ni utfört Älgtest med så rejäl last :)
Vet inte vad du menar med det, men i vilket fall som helst så körde vi lagligt.
Släpvagnen är obromsad och vi låg väl på gränsen till den vikt den fick lastas med, men inte över.
I bilen hade vi god marginal till övervikt.
VI blev stoppade på svenska sidan i tullen av poliser som kollade reg-skyltarna, körkort och lät big blåsa samt kollade lasten, men efter det släppte dom oss vidare.
Blir alltid lika förundrad över hur mycket jobb man är villig att göra för att kunna köpa alkohol lite billigare...:) Gissar att konsumtionen blir lite högre när man upplever inköpspriset som lägre så frågan är om det finns nån totalekonomi i detta.
Hade jag inte sparat en enda krona så hade jag så klart inte åkt, men även om jag bara spar lite så är det värt det och jag hoppas att många andra svenskar gör samma sak (ja det vet jag att många gör) så att regeringen ser hur många som inser hur ofanligt dyrt det är i Sverige.
Sen är det ju skönt att inte behöva handla alkohol på väldigt länge, att veta att det finns i garaget när man behöver.
Som sagt, bara räknat på själva ölkostnaden så är det alltså 3 gånger så dyrt i Sverige. Inte nog med det, vi är väl så gott som ensam i världen om att inte kunna köpa med några starköl hem från matbutiken när vi handlar mat. Norge och Finlands tillåter upp till 4,9% på ölen i vanliga butiker och kiosker, andra länder runt om i världen inkluderat Danmark så kan man ju köpa vin, whiskey, sprit också.
Men men, nu hamnade tråden väldigt mycket off topic, ber om ursäkt för det.
Trodde du lastade i bilen, men tydligen så seriöst inköp så släpvagn användes.
Du är ute och cyklar, eller nja, det var fel ordval, men de priser jag jämförde med på systembolaget är priserna exkl. pant.
Är inte en del av priset på en svensk ölburk pant som sedan återbetalas till skillnad mot den tyska som har ett pris exklusive pant. Eller är jag ute och cyklar. Som vanligt.
Jo då du ör ute å cyklar.
Panten tillkommer på alla priser, både på systemet och övriga butiker.
Ja då var det som vanligt.
Känns lite som Marie Antoinettes: "Om folket inte har bröd, får de väl äta bakelser"
För att återvända till bränslekostnader så tycker de smarta i miljöpartiet att de som tycker att bränslekostnaderna blir för höga, istället köper en elbil.
Nu är det väl knappast alla som har råd att köpa ny bil för 400.000 (som ändå måste "tankas", vilket självklart kan vara svårt för dem i lägenhet)
Vad han inte heller tänkte på är problemen med dragkrok, begränsat utbud och begränsad dragvikt.
Sen har vi förstås problematiken med batterierna, men det är en annan sak.
Men, det är som vanligt när det gäller det partiet, de ser inte till helheten.
Jag skulle gärna ha en elbil, men det är ju de "små" sakerna som kvarstår:
* De billigaste elbilarna som t.ex. Renault Zoe kostar fortfarande mer än en fullt utrustad Peugeot SW GT, men med hälften så mycket hästkrafter, mycket mindre, inte kombi, saknar utrustning etc. Jag vill få "mycket bil" för 300 000kr, det går inte med elbil, då får man lägga på en rejäl slant.
* Räckvidden är bara ok om man kör långsamt och det inte är för kallt ute och man inte har för stora däck (och inte för varmt ute heller) och det inte blåser annat än medvind.
* Går inte ladda hemma om man bor i lägenhet.(för det mesta)
* Går inte att ladda på jobbet (för mig).
* För få laddstationer.
Men trots detta skulle jag kunna ta steget till elbil om några år förutsatt att möjligheten att ladda hemma tillkommer. Misstänker också att vissa andra saker blir bättre med tiden.
Ska bli spännande att se vad bränslepriserna ligger på om ca 3 år. Det är då eller ett halvår innan som jag tar beslut om nästa bil blir elbil eller inte. Jag vill, men är rädd att för mycket är ungefär lika som idag. Men har bränslepriset stuckit iväg till en bit över 20 kr och skatterna (+ malus) på fossila bilar fortsätter att öka trots redan höga nivåer så får man nog byta till elbil ändå.
En e-Niro med stora utrustningspaketet har troligtvis en hel del mindre totalkost över 3 år sett än din gubbracer du har nu för 300.000 kr även om den kostar c:a 375.000 efter bidraget.
Den har en väl lika många hästkrafter i stort sett, mycket mer vrid vilket är viktigare än hästar vid vardaglig körning, bra prestanda i acc m.m om man tycker det är kul. Tror den har minst lika mycket utrustning som din bil. Den är är inte speciellt liten o fjuttig som du anser Zoe är t.ex. Räckvidd runt 35 mil i taskig väderlek med minus och snöslask enligt realistiska tester av både ViB och TV. Ont om laddstolpar, vet inte vart du bor, där jag bor kryllar det av laddstolpar med långsam eller semisnabbladdning. Och även en del snabbladdning som är märkesoberoende.
Så det enda argument du har egentligen som håller är ju ladda hemma, men det är ju beroende på hur och vart man valt att bo såklart. Och det blir med bättre då mer och mer fastighetsägare monterar laddning.
Kan hålla med om att den verkar vettig, men den börjar på 444 000 kr eller nåt sånt + - någon tusenlapp. Visst det finns klimatbonus, men hur länge får vi ha den kvar?
Men även efter klimatbonus är den allt för dyr för mig som tycker 320 000 är i högsta laget (vad min nuvarande bil gick på) Hade inte kunnat lägga 10 000 mer ens.
Och även om jag hade kunnat sträcka min budget så långt, så hade jag fått den absoluta instegsmodellen. Jag hade inte kunnat välja till något alls. Känns pissigt att betala bortåt 400 000kr och få den sämsta möjliga konfigurationen av en bil.
Men som du säger, där skon mest klämmer är ju hemmaladdningen. Hyresvärden tycker att det räcker med EN laddstolpe på 100 bilar idag. Jag håller inte med och det gör nog inte många andra heller.
Jag tror att många fler hade haft en elbil redan idag om det funnits laddstolpar, men det är väl som hönan och ägget. Konsumenterna skaffar inte elbil för att det inte går att ladda hemma och hyresvärdarna bygger inte extra laddplatser för att så få har elbil. Hyresvärdarna/bostadsföreningarna måste så klart gå först, annars kan ju folk inte skaffa elbil.
Fast där är du ju lika inskränkt och trångsynt som en del andra.......det spelar ju ingen roll om bilen kostar t.ex en tusenlapp mer i månaden i finansiering om du sparar in 1500 kr i månaden i driften.....se förbi bara inköpspriset.......det är ju totalen som spelar roll!
En bekant till mig gick nu från BMW 320 till Tesla Model 3 LR, och får samma eller lägre månadskost fast bilen är dyrare i inköp.
Men här tänker du också fel.
Om man har bilen en kort tid och en elbil kostar markant mer så hinner man åka många mil på bensin/diesel innan man börjar spara pengar. Det är säkert jättebra om man tänkt ha bilen i 7år, men ska man ha den i 3år så ska det vara en väldigt lite dyrare elbil än den fossilbil man tänkt skaffa för att det ska vara värt det.
Tycker du ska ta reda på fakta om de olika bilarnas kostnader utöver inköp, göra en kalkyl sen kan du komma tillbaks och säga att jag har fel.......
Har iofs märkt innan med på dina inlägg att du gärna tycker och tror mer än vet och resonerar vettigt :)
Håller det där för denna gång!
Som sagt, en dyr elbil och en billig fossilbil där båda är nya ger väldigt många mil för bensinbilen innan man kommit ikapp.
Service gör man oftast en gång per år, kanske blir billigare för elbilen, jag vet inte, men oavsett handlar det om småpengar.
Jag tänker nu i mitt eget konsumtionsmönster/körmönster där jag kör typ max 1500 mil per år. Finns inte ens chans i världen att en elbil kan bli billigare än en Peugeot 208 över 3 år, helt omöjligt med dagens elbilar.
bejje, fast nu har du ju valt en 308 SW GT så då är ju inköpspriset ett annat än en 208, du pratade själv om 300K till max 320K som den fick kosta, du kör 1500 mil vilket ger en service per år med de flesta märkena, du förbrukar 900 liter soppa som kostar, lågt räknat enligt nuvarande debatt, 15000 kr.
Elbilen som Henke relaterade till kostar 375K efter bonus och sedan 3-5 kr/mil som ger 6000 kr så skillnaden är typ 10000 kr per år i bränsle. Årsservice på många bilar ligger mellan 3-6000 kr medan på väldigt många elbilar så är den låg eller obefintlig.
Så, på tre år genom att bara räkna skillnaden i inköpspris kontra bränsle och service så är summan 63000 kr (9000 kr bränsle + 3000 kr service * 3 år)
375 - 63 = 312 000 kr
Sedan kommer åter igen det som belastar oss bilägare mest, värdeminskningen. Här är finns fortfarande en ganska stor osäkerhet vad som kommer att hända, men vi kommer inte att använda färre elbilar vilket gör att andrahandsmarknaden kommer att vara attraktiv på elbilar, för de som inte kan eller vill köpa nytt. Vad som kommer att hända med bensinbilar vet vi ju inte, men om elbilar blir mer attraktiva så kommer sannolikt bensinbilar att minska i attraktion, men det är en navelskådning på tre års sikt.
Och är man rädd för andrahandsvärdet så skulle jag i dagens paradigm välja privatleasing, oavsett bensin eller el och då kostar flera elbilar 3-6K/månad inkl allt utom "soppa"
...nope, finns ingen kombi, "ingen med dragkrok" ingen som man kan sträckköra 100 mil... så elbil är inte möjlig för alla.
Jag var in på Liljas och provade en Zoe, det var en kul upplevelse. Men, den kan ju inte jämföras med min C5, utan snarare med min C3. Den är inte ett alternativ om man kör mycket och långt.
Jag kan ladda hemma, och kör oftast inga långa sträckor, så driftkostnaden blir ju låg. Men, sen kan man antingen hyra batteriet, eller köpa det, och oavsett så kostar det.
Fördelen med att hyra är lång garanti, och stopphjälp.
Köper man bilen med batteri, så springer den upp i 306.000 (minus bidrag)...
Vi kan nog lugnt räkna med att Staten kommer hitta på nåt system för att kompensera bortfallet av inkomster på fossilbränsle, så elbilar lär få högre skatt i framtiden.
Nånstans måste ju miljarderna dras in.
Funderade på det igår när jag såg en i8 flyga förbi, den har 360 kr i årsskatt...
Henrik, man gjorde en jämförelse mellan just Kia Niro i AMS för några månader sedan. Tyvärr så fick e-niro se sig slagen av den fossildrivna brodern, på grund av dess högre inköpspris och därmed värdeminskning.
hultarn - det finns ju ett annat alternativ till att höja kostnaderna för elbilarna och det är att höja kostnaderna för fossilbränsledrivna bilar. Och då kanske "staten" kan tycka att det är ett bättre förslag att öka kostnaderna för de sistnämnda för att försöka få ner användningen av dessa bränslen - vad vet jag...
Och här börjar det bli lite tomt på ena sparkontot, kanske måste ta en sväng till Puttgarden så det rätar upp sig. Har ju släpvagn och grejer så det ska väl inte vara någon match.
// Krister
Det mest ekonomiska om man åker till Puttgarden är väl att köpa så mycket man bara får plats med. Det mesta jag köpt någon gång var 97 plattor öl. (i en skåpbil)
Att köpa mindre än säg 40 plattor är bara slöseri med tid
Nja, den jämförelsen var ju lite felaktig, i den antig de helt ur luften att Elbilen kommer ha betydligt sämre andrahandsvärde än bensinbilen, vilket var det enda i jämförelsen som gjorde att fossilbilen blev nån krona billigare i deras uträkning. Så helt ärligt ger jag inte ett dugg för den jämförelsen.....
Själv tror jag precis tvärtom att elbilen kommer ur med betydligt bättre andrahandsvärde än fossilbilen om 3 år...
Kom med fakta istället för en gissning......
Det låter helt klart rimligt. Fossiila bilar är utgående även om det kommer ta tid medans allt fler vill gå över till elfordon även om många inte har råd med de nya bilarna.
Lägg också till att det finns mycket mindre saker i en elbil som slits jämfört med en fossilbil så den borde hålla bättre genom åren än en fossilbil.
Fast även Henriks utsago om troliga andrahandsvärden om typ 3--4 år för bilar med olika typer av motorer är ju lika mycket gissningar som andras och inte baserat på fakta eftersom det inte finns förrän om 3--4 år.
Pi: Utan nån som helst tvekan är min gissning med bara just det en gissning! Just därför jag tycker det är fult att gå ut i en artikel i en stor motortidning och få det låta som en sanning att fossilbilen är billigare att äga än elbilen baserat på andrahandsvärdet......
Henrik - detta om tidningsartikeln håller jag med dig till fullo om.
Ja, jag säger absolut inte att elbil är för alla riktigt än, men det är otroligt trist när man ibland känner att "gammelmedia" nästan motarbetar omställningen och folks kunnande om elbilar och deras möjligheter och fördelar.
Och som vanligt Henrik så förespråkar du, jag, och alla andra det som man föredrar. Nu har du precis bytt till en elbil och har blivit frälst. Ditt resonemang såg inte alls ut som det gör idag för ett halvår sedan, eller hur?
Jag tycker fortfarande att elbilen är för dyr. Jag har mycket svårt att se hur man som privatperson ska vara villig att lägga +400,000 för att få en något sånär funktionell elbil när man kan få en erkänt fungerande fossildriven bil för 150,000 mindre där också utbudet bland modeller är 100-falt större.
Beträffande andrahandsvärdet så är jag nog snarare benägen att tro tvärtom. En fossildriven bil kommer aldrig att störtdyka i andrahandsvärde pga. något oväntat. Den är standarden sedan 100 år tillbaka och kommer vara så i många år till. Däremot är allt som är ”nytt” väldigt osäkert. En elbils batteri är den stora akilleshälen, folk läser om batteribyten för 100,000kr. Det är ju nästan som att en fossildriven bil skulle bli tvingad att byta motorn i framtiden, vem vill vara andra, tredje ägaren på en sån, sitta med svarte petter i knät. Och som många nämnt tidigare, leasar man, både privat eller företag, så är det skit samma. Men en privatköpare vill nog ha lite mera kött på benen innan man betalar nästan det dubbla nypriset för den elektriska bilen. Jag kan som parantes nämna att jag känner ingen som åker privatköpt elbil. Det rullar några privatköpta Teslor i området där jag bor men dom människorna känner jag inte och deras ekonomiska situation är knappast representativ för nån form av medelsvensson. Där verkar Teslan dessutom vara nån form av samvetsgrej bredvid Cayennen eller Ranger rovern på uppfarten.
Ligger väldigt mycket i vad du skriver FXX i ditt senaste inlägg. I praktiken så är ju fortfarande en hyfsat utrustad elbil nästan dubbelt så dyr som en motsvarande fossilbränsledriven och det har vi privatköpare nog lite svårt att acceptera. Man kan ju inte jämföra det enklaste utförandet av elbiĺ med mera utrustade versioner av fossilbränsledrivna trots allt.
Men har man en generös arbetsgivare som tar leasingkostnaden och själv får ett lågt förmånsvärde så är det säkert lönsamt - även efter ev löneavdrag för annars hade man nog inte gjort det valet.
När bensinen kostar 25:- litern så har nog fossilbilen inte jättebra andrahandsvärde heller.
Tur man åker diesel då och inte bensintörstig V8;)
För att motbevisa resonemanget om den fossildrivna bilens död så räcker det väl att titta på en några år gammal Volvo med dieselmotor. Ta en XC60 D5 som är 5-6 år gammal. VEM vill köpa en sådan idag med en skatt på 5700kr/år när det finns Volvobilar som är skattebefriade med Euro6-motorer? En sån bil vore ju helt osäljbar idag, eller? Trots detta så verkar dessa bilar med några år på nacken och skyhöga beskattning försvinna fortare än kvickt ur bilhallarna. Det kommer mao. ALLTID att finnas en andrahandsmarknad för fossilbilar, och den lär knappast sjunka som Titanic bara för att man erbjuder nya bilar med andra drivsätt.
Det är intressant att man kör med "koldioxidbaserad fordonsskatt", men nu är det ju så att en törstig bil som körs lite orsakar mindre vägslitage än en elbil/hybrid som körs mycket.
Staten är helt fixerad vid koldioxid. (som dessutom är ett villkor för livet på jorden)
Sanningen är att upp till 30:- per liter så är inte bensinpriset styrande på nyare bilar för det är andra kostnader som är högre.
De som drabbas i första hand är dem som behöver köra många mil privat boende på landet.
Kan ju även få motsatt effekt dock, att det poppar upp lanthandlare mm igen eftersom det inte lönar sig att åka utomsocknes och storhandla.
Exakt. De som inte klarar sig med paketcykel eller har tunnelbana runt knuten.
Självklart borde all beskattning läggas på drivmedlet.
En stor bil som drar fem liter milen men enbart körs 50 mil om året ska ju inte skattas till döds.
Bonus malus har dock en poäng som innebär att man inte vill ha ut bränsleslukare i trafiken men bonus malus borde regleras direkt vid köp och inte via skatt i efterhand.
Ovanstående skulle ju också innebära att bränslen som HVO och etanol kunde ha betydligt lägre pris än bensin och diesel.
Min V8 är enkel att konvertera till etanol för övrigt, i USA körs många på det enbart efter programvarubyte.
Som vanligt så gör en investerad krona större nytta utomlands än 100kr i Sverige. Våra utsläpp ligger så lågt idag jämfört med många U-länder att det sista lilla vi ska försöka få till är ganska fjuttigt i sammanhanget. Men visst, att göra något är bättre än inget alls. Dock känns det som att betala flera 100K för att byta till en elbil när vi inte riktigt är säkra på vart våran laddström tillverkas, hur batteriers tillverkning påverkar osv. så gör nog några kronor större nytta i typ Indien där man kör med trehjuliga tvåtaktare som taxi, typ.
Är din V8 helbilsgodkänd för etanol förresten? Du måste ju få ett intyg från tillverkaren när du regbesiktigar om den annars.
Nej det är den inte men det finns programvaror som automatjusterar för mängden etanol.
Poängen är att bilen har så kraftigt bränslesystem redan från fabrik så man inte behöver byta några komponenter för att få i de extra 35% bränsle som krävs vid etanoldrift. Anledningen till att många i USA kör på E85 är ju dock att man får 5-10% högre effekt också och mycket mer än så vid konvertering till turbo/kompressor.
Om bränslepriset skulle bli 30:- så kan jag tänka mig att marknaden för få bilar godkända för etanol skulle öppnas.
Ford Sverige nylanserar ju Ford Kuga för E85 nu för övrigt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.