Vi Bilägares forum

Modellen från 86 hade god aptit på bränslepumpar, det fanns 3 olika och sämst var Piersburg, jag bytte 3 ggr på samma bil, konstigt nog gick pumpen alltfid sönder när det var full tank, och den var inte kul att byta.

Pumparna tålde inte den blyfria soppan som kom då, eftersom den blyade försvann gjorde man om blyfri och mixtrade med natrium och kalium som kylmedel/smörjmedel, och etanol, och i början var det si och så med blandningarna....
Många märken drabbades, men audi var superkänsliga.(troligen satt pumpen långt ner i botten på tanken, och sög i sig bottensatsen.
Filtret i pumpbotten var ofta igensatt med nåt som liknade tobaksflagor och rosa slime......
Man ändrade nog plastarmaturen för att skydda pumpen för att lösa problemet, när man insåg att det gick åt orimligt många pumpar... har jag för mig.
Det började typ -88, och drabbade alla från -83 under nåt år, alla hade tankat på vissa mackar, jet var överrepresenterat.
Var med och dokumenterade en del bilar, kunderna begärde goodwill, vag satte dom att jaga bensinbolagen istället, en del fick rätt.
Ungefär som kia och dieselfiltren nu...
.
Det var, har jag för mig, svårt att byta på sedan, avant hade lucka i golvet, som gjorde det enkelt....

Det var inte enkelt att hänga ner i en tank med 80 liter soppa. Det fanns ju ett specialvektyg för att lossa amaturen från botten av tanken, men nått sånt hade inte jag, och då fick man ner med händerna och mejsel.

Jag kom att tänka på ett fel jag hade på min första bil, en Volvo 121. Som en del vet är helljusknappen lokaliserad på golvet i bilen och sköts med vänsterfoten. Vad många aldrig behöver lära sig är att den fungerar på samma sätt som en kulspetspenna och har tre tillägen och tre frånlägen. På min bil gick ett av helljuslägena sönder med den fantastiska följden att i en tredjedel av fallen när man trodde sig få helljus så möttes man istället av kompakt mörker. Första gångerna det hände blev jag ganska förvånad.

Knappen gör sig bättre på automatväxlade bilar där man inte riskerar att behöva trampa på kopplingspedalen samtidigt som man borde blända av.

L. Mäkinen skrev:

Jag kom att tänka på ett fel jag hade på min första bil, en Volvo 121. Som en del vet är helljusknappen lokaliserad på golvet i bilen och sköts med vänsterfoten. Vad många aldrig behöver lära sig är att den fungerar på samma sätt som en kulspetspenna och har tre tillägen och tre frånlägen. På min bil gick ett av helljuslägena sönder med den fantastiska följden att i en tredjedel av fallen när man trodde sig få helljus så möttes man istället av kompakt mörker. Första gångerna det hände blev jag ganska förvånad.
Knappen gör sig bättre på automatväxlade bilar där man inte riskerar att behöva trampa på kopplingspedalen samtidigt som man borde blända av.

Har haft en med samma fel, men tills nu var jag ovetande om dom 3 hacken, jag trodde det var nått glapp i den då helljuset inte hoppade igång ibland.

Instämmer med många, kul tråd. Någon nämnde något om snikmodeller. Jag hade en gång en sådan, med betoning på snik, Opel Ascona 1,2. Har någon någonsin kört en slöare bil? 60 hästar uppgav Opel att det skulle finnas, tja, de flesta var nog på grönbete. Jag glömmer aldrig en fjällresa till Sälen, i uppförsbackarna mot Evertsberg fick jag köra på tvåans växel. En av sönerna undrade: pappa varför kör alla bilar om oss.....?? Efter ett vasalopp var jag chaufför, i backen efter Rättvik undrade en av mina passagerare varför bilen gick så sakta, jag skämdes. Tack och lov var rosten mig behjälplig och såg till att bilen försvann av sig själv.

Komplementerade kommentar till Opeln, hur jag än försökte kom jag ALDRIG över 120 km/tim, inte ens i medlut, hemlängtan och solen i ryggen. Bilen var åtskilliga gånger in på märkesverkstad men de lyckades inte skrämma upp den hur de än försökte.

Visst var det väl så att Opel Ascona B med 1,2-litersmotor hade kort växelspak jämfört med de övriga?
För några år sen hade jag en Mazda Demio och den gjorde sig inte alls bra i Vemdalen med full packning och fyra hundar. Till vardags funkade den dock ganska hyfsat.

Växelspaken var kort och sportig, det enda sportiga på den bilen. Ascona B var ju på sin tid en mycket populär rallybil, dock med annan motor. Mitt bilinnehav har också bestått av tre stycken SAAB, en 96 tvåtakt och två 99`or. Samtliga höll på att ruinera mig. SAAB96 årgång 1963 hade ju den geniala placeringen av fördelardosan alldeles innanför grillen. När mörka moln dök upp vid horisonten sprack fördelaren och motorn gick bara på två cylindrar. Under en resa från Karlstad till Göteborg ville mina passagerare stanna i Göta och ringa anhöriga om att vi snart skulle anlända. Vad hände? jo spricka i fördelarlocket, dörrlåset gick i baklås. Ut med allt bagage, ställde upp väskorna bakom bilen, fick krypa in via bakluckan och försöka starta bilen. Efter många försök antändes bränsle i avgasröret och en smäll utöver det vanliga inträffade, alla väskor som stod bakom bilen föll likt dominobrickor, min som stod närmast fick en stor sotros. Efter byte av fördelarlock gick färden , mycket försenad, vidare. Bilen var för övrigt utrustad med sportavgassytem vilket medförde att besök hos min dåvarande flickvän på syrraskolan i Karlstad hördes lång väg. Hon blev otroligt nog sedermera även min hustru. Jag får så här lång efteråt be alla grannar om ursäkt för mitt milt sagt diskreta frieri, snacka om djungeltrumma. För övrigt skar motorn två gånger.

Det finns en tröttare bil än Ascona 1.2' det är samma bil med automatlåda.
Spaken på lilla motorn gick rakt ner i lådan, då blir det sportigt ovh exakt, på större motorer var spaken kopplad till ett rackligt länkage.

En trött bil jag körde ett antal gånger var en kamrats Taunus 17M -71 som berövats originalmotorn på 1700 cc och istället fått 1500cc Saabmotorn som bott där 1700:an hamnade. Vilket påminde mig om en annan kamrat som fick en Volvo 164 utan motor. Han hade en B18 stående så det blev att förlänga kardanaxeln en smula så gick det att köra bilen. Det såg en smula tomt ut i motorrummet med så kort motor.

Duccedriver i Kina så heter Passat Mangotan och är samma modell som europeiska Passat numera.

Vad är den här santanan, ser ju ut som en passat.
Det jag visste var att när man startade tillverkning i kina var det just santana, av gamla modellen som här döptes om till passat -86.
Detta ser ju ut som en halvkombi.

Apropå trötta bilar så verkar det som ingen har kört en VW typ 2.
Speciellt de första med 25 ystra hk!

Nä nisse, det är få av oss som är så gamla.....
Men på scaniabilar hade vi en 50-hästars som verkstadsbil, den var riktigt pigg......

Har inte kört en Typ2 sen jag var 15. Då var prestanda ovidkommande. Den hade delad framruta, men jag minns inte årsmodellen.

En gång liftade jag med en tjej som hade en VW-bubbla med automat, det var ingen racer precis. Tror den till och med hade 2-stegs låda, vilket annars bara USA-bilar hade. De senare hade dock "något" mer styrka....

På tal att köra på 2:an uppför backarna, så hade jag en Mazda2 som hyrbil på Gran Canaria i höstas. Där var jag tvungen att köra på 2:an uppför, 3:an var nästan användbar.

Har kört en Cheva 30 talare, innan trodde jag alla farkoster från den tiden var slöa, men den 6 cylindriga bensinmotorn var övrraskande rapp.

Det tröttaste jag kört är nog stegbilen vi hade i spårvagnsverkstaden, en Magirus med luftkyld V8 diesel.

hultarn skrev:

En gång liftade jag med en tjej som hade en VW-bubbla med automat, det var ingen racer precis. Tror den till och med hade 2-stegs låda, vilket annars bara USA-bilar hade. De senare hade dock "något" mer styrka....
På tal att köra på 2:an uppför backarna, så hade jag en Mazda2 som hyrbil på Gran Canaria i höstas. Där var jag tvungen att köra på 2:an uppför, 3:an var nästan användbar.

Hade samma problem för många år sen, fick en 3 cylindrig Corsa, den gillade inte backarn på Canaria.

När det gäller motorklena bilar så tycker jag att hyrbilarna på Kanarieöarna intar en särställning. Från en Suzukijeep som vi hyrde på Lanzarote, med en liten fjuttmotor som alltid måste ligga på 5000 varv för att den skulle orka till små trötta Toyota på GC som man fick trots att man begärt en större bil, som ju alltid just blivit uthyrda.
Men rekordet tog nog en Kadett som vi hyrde på Teneriffa för ca tjugo år sedan. Trots att det visade sig att den var gammal och trött och såg anskrämlig ut, försäkrade uthyraren att den var i förstklassigt skick, ok den var i alla fall ren och luktfri invändigt så vi tog den och började en tur runt ön.
När vi skulle åka ner till byn Masca, där jag varit flera gånger förr och kände till hur vägen var, förklarade jag när vi passerade Santiago DT, mest på skoj, att det var en ganska kurvig väg och det kunde gå undan lite. Men jag trodde inte att det skulle stämma så väl.
Fågelvägen mellan Santiago och Masca är bara ett par km, men vägen är nästan en mil med nästan 60 kurvor.
I början gick det bra men redan efter någon km började bromsarna mattas rejält. Det känns ganska svettigt att åka nerför en brant backe på ettans växel med motorn vrålande på övervarv samtidigt som man trycker på bromsen allt man orkar och passagerarna skriker "kör inte så fort, det är ju onödigt!". Puh, vägen planar ut lite och jag torkar bort svetten (givetvis fanns ingen AC), så var det dags för nästa backe som slutade med en 180 graders kurva . Morsning, tänkte jag, jag lägger in bilen i väggen om jag inte klarar kurvan, men det gick även om det var med sladd och mera ovett från de medåkande. Och så fortsatte det. När vi kom ner till Masca klev vi ur, jag på lite skakiga ben, de övriga som tydligen var helt omedvetna kollade glatt omgivningarna medan jag studerade den glödande bromsskivan som vackert lyste trots solljuset!
Uppfärden gick västerut och den vägen är snällare.
Men efter den här hyrbilen har jag alltid , sånär som en gång, alltid sett till att få större nyare hyrbilar.
Den gången var det en Fiat av lite större modell som vi körde på en bergsväg på GC mellan Mogan och Cruz de Tejeda.
Det tog flera timmar på ettans och någon gång på tvåans växel och var otäckt för att vi hade en rullstolsburen person med oss och jag funderade ständigt på vad vi skulle göra om vi t.ex. fick punktering bland stenrösena.

Det här är väl inget som hänt själva bilen, men det hände nyss i tvätthallen när jag tvättade bilen. Vi har en liten gör det själv hall med bara 3 platser, med egen port till varje plats, dock öppning i väggarna så man kan gå mellan. I båset jag stod finns en kran för vanligt vatten, dom andra har bara högtryck.
Kommer in en kille med 4 mattor och lägger ut dom på golvet vid kranen och börjar tvätta dom med borste, jag hade just schamponetat in bilen och skulle spola av, började framtill då killen satt snett bakom bilen, men efter en stund ville jag vidare, och sa till han, nu får du akta på dig annars blir du blöt, fick frågan tillbaka om jag hade ensamrätt till kranen, nej, men jag betalar 2,25:- per minut för att vara här, och jag har inte lust att betala för dig. Jag har oxå betalat för att tvätta, aha, varför tvättar du inte mattorna med högtrycket i dott eget bås ?? Jag har inget bås, jag har tvättat i automattvätten. Jag struntar i vilket, nu ska jag spola av bilen, du får tvätta dina mattor sen. Han lämnade hallen med ordet Idiot riktat till mig, och slog igen dörren så rutorna skallrade.

Inget problem, men en ganska udda händelse var när jag hamnade i "rödljusrace" mot en häst med min gamla Opel.