Efter mycket diskussion på hemmaplan, har vi bestämt oss för att köpa två bilar för priset av en. Vårt bilåkande har förändrats något mot tidigare, kommer köra runt 2000-2400mil/år. Troligtvis kommer vi kör mindre framöver men nu är det vår årskörning. Vi har redan nu två bilar men en av bilarna kommer sonen ta med sig när han flyttar hemifrån. Så vi tänker oss att en bil skall kosta ca 160000-180000kr(den blir förstabil) och den andra runt 100000-110000kr. Nu är vi SUV-åkare men det skall förändras, den skall bort. Vi ser framför oss en förstabil av typen Focus, Astra, Golf eller liknande och andrabil en klart praktiskt sak där det går att lasta in grejer till båten och annat.
Focus, Astra och Golf är nya bilar för oss, det var flera år sedan vi ägde någon sådan. Någon som har en Astra från 2015-2017 med 125 hk eller 150hk motor som kan ge lite tips på + och - med modellen. Skall man välja manuell eller automat?
Någon som har bra tips på andrabil som är praktisk?
Två bilar till priset av en
Uppdaterat: 2017-08-12 16:54
Kommentarer
Grattis till en bra och rolig bil !
Jag antar att vi kommer att få läsa lite mer om den framöver, när den kommer hem ?!
Får man fråga ungefär vart priset hamnade :)
Och en sak. Tog du ventilerade stolar. Har aldrig provat men det måste vara en höjdare.
https://www.youtube.com/watch?v=BYi7m7CcgHg
Ergonomiska AGR-stolar i framsätet certifierade av det tyska ryggspecialistförbundet AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.). AGR-stolarna i framsätet har en mängd inställningsmöjligheter, inklusive ländryggsstöd och justerbara stolsdynor, så att du kan ställa in den perfekta körställningen. Unna dig en Wellness AGR-stol med inbyggd massage, ventilation och en minnesfunktion för dina personliga inställningar.
1 Tillval för Dynamic. Standard för Business. Ej tillgängligt för Esstentia och Enjoy.
Wellness-förarsäte med 18-vägsjustering, sätesminne, sätesventilation och massage
SEK 4 000,-
AGR-godkänd ergonomisk sportstolar med ventilation, elektrisk 18-vägsjustering, manuell sätesförlängning, sätesminne samt massage. Ventilation ingår även för passagerarsätet.
Justerbara sidolårstöd
Massage i förarsätet
Minnefunktion för förarsätet
Sätesventilation, förare
Sätesventilation, passagerare
I och med att bilen står i utställningshallen så är det tyvärr What you see is what you get. Bilen är en Astra med Enjoy, och Plus paket plus ytterligare lite smågrejer. Plus pkt är premiumhögtalare(bättre än vad som finns i Enjoy), 2-zon klimatanläggning, justerbart armstöd fram, parkeringssensorer fram/bak. Små grejerna är bl.a 17tums alufälgar, sportstolar inkl elinställning av förarstol, skyltavläsning, Opel Eye inkl autobroms(bilen bromsar om man kommer för snabbt inpå framförvarande bil, funkar i upp till 60 km/h), Filbytesvarnare inkl mottryck i ratten, Intellilink(koppling av Android o IOS telefoner). Ett litet axplock på innehåll. Dessutom finns dragkrok och vinterhjul Gislaved friktion på alufälg.
Opelhandlarna har många priserbjudande just nu, en 125 hk med ovanstående kostar runt 165000kr min 150 hk 175000kr.
Kostar 105 hk 155 då :)
Det måste väl vara mycke bil för slanten din nya bil kan man tycka.
Rätt 155,000 kr på 105 hk är 5 dörrar eller kombi 163,000 kr.
Jag köpte helt ny bil för Opel Astra 1.0 T Sports Tourer Enjoy med pluspaket och fri 3 år service för 149,900 kr och tillkommer tillval extra utrustning samt montering med vinterdäck med alu, låsbara hjulmuttrar, eftermontera dragkrok, adapter 13-7 pol, stänkskydd fram och bak, bagagerumsmatta och registeravgift 27,600 kr blir totalt 177,500 kr
Helt klart mycket bra pris för en bil som säkert är helt OK och definitivt för det priset.
Det är köparens marknad och man slåss om kunderna.
Den som har tid och kan konfrontera säljarna lite ett par ggr kan göra väldigt bra affär från listpriset på lagerbilar med v däck och allt.
Ser på blocket att man har en octavia kombi 115hk med bränsle värmare och paketen under 200t.
Fast med tanke på den ständigt ökande nybilsförsäljningen så borde det ju mera vara säljarens marknad än köparens kan man tycka - fast givetvis är konkurrensen trots detta hård. Men lagerbilar är det som gäller även när jag köper bil och där får man ofta lite mera för sina pengar än om man absolut måste ha en skräddarsydd bil - som man dessutom kan få vänta länge på. Inget för mig personligen..::)
Fick bilen igår, lite snabbare leverans än jag väntade mig. Tog en första 10-mila vända och fick en del flashar från ett tidigare Insignia ägande. Motorn på 150 hästar påminner mig klart om Insignias 220 hästars bensinare, faktiskt även Astras uppträdande på vägen. Ute på motorväg känns bilen ganska satt och tajt, växellåda och motor är jäkligt bra. Skön känsla med en bensinare som har kraft. Kommer från några år med diesel kärror, de har ju sina positiva sidor men det är faktiskt skönt att köra denna bensinare med kraft.
Lite minus hittar man ju också på denna första korta resa. Passagerarstolen är låg, faktiskt väldigt låg. Sitter nästan rätt på durken. Frun som är 1,63 cm klagade. Nu var det jag som körde nästan hela vägen så jag hade inte något bra tillfälle att prova själv. jag noterade dock detta när vi provsatt bilen i utställningshallen. Förarstolen är däremot justerbar i höjd såväl med spak och el, bakre delen av stolen m.h.a spak och främre delen(sportstol som går att förlänga) med el. Har inga problem att finna rätt inställning. Skyltavläsningsfunktionen funkar galant. Filbytarfunktionen likaså, den motstyr när man närmar sig filmarkeringarna. Använder man blinkers så motstyr den inte, då "fattar den" att man skall byta fil.
Tog ingen bränsleförbrukning, kommer framöver.
Sammantaget känns det bra efter första turen.
Säkert en bra bil men just sitthöjden är en av de saker som gjort att Opel Astra gått bort för oss vid de senaste bytena - vill minnas att det var lika illa i förra generationen. Konstigt att det inte finns höjdjustering på passagerarsidan - det måste N-iklas glömt att berätta...:)
Det är en tydlig plump i protokollet. Nästa så man undrar hur Opel tänkte där. Nu skall jag inte under andra dagen av ägandet börja fundera på om det går att göra något åt, men visst snurrar tankarna iväg på lösningar.
När nu den första av två bilar är inköpt är det dags att kolla på nästa. Den är det inte lika bråttom med, för sonen har inte flyttat hemifrån ännu. Det är tänkt att han skall ta med sig dagens andrabil och då skall jag fylla det hålet med en annan bil. Jag har helt varit inne på en praktisk bil för grejer till båten, tomten, huset, virke, verktyg osv. Samtidigt sitter det en "liten jävel" på axel som säger -köp elbil. Lite sugen är jag att skaffa en elbil, i så fall en liten rackare typ Zoe, e-Up eller liknande. Fortfarande skall budgeten hållas, så den får inte kosta mer än 100-110.000kr(kan sträcka mig till 120.000kr om jag måste). Naturligtvis finns det flera beg Zoe just i den prisklassen, de har bara gått runt 1500mil. Nackdelen är att det är 22kwh batteri. Det kommer man inte långt på. Men om sanningen skall fram, så är det tänkt att denna andrabil bara skall rulla lokalt på hemmplan. Blir inte direkt några fjällresor i denna. Skulle alltså kunna klara mig på ett 22kwh batteri.
Är det någon som har erfarenhet av Zoe. Hur långt kommer man, nackdelar och fördelar med bilen. Vet att det finns någon, kommer inte ihåg vem, som kör e-Up.
Det är ett tråkigt faktum men min mor kör med en kudde. Inte så kul iofs.
På octavian kan man nästan höja båda sätena till buss körställning (lite överdrivet) men ganska sant då benen har mer än 45 graders vinkling.
Jag har hyrt en Zoe över en helg, det blev mest stadskörning och en "provpendling" till jobbet en dag. Räckvidden nu på sommaren verkar var 120-130 km vid 100% batteri. Jag låg omkring 100 km/h på E45 mellan Göteborg -Trollhättan, körde 73 km och hade 39% i batteriet kvar när jag kom fram. Snittförbrukning var då 17,6 kWh/100 km, vilket inte är jätteeffektivt då Zoe är en utpräglad stadsbil. Bränslekostnaden blev 17 kr istället för 57 kr (7,5 mil * 0,55 l/mil * 14 kr) vilket är glädjande. Dock kommer jag inte fram och tillbaka utan att kunna ladda på jobbet.
Men du ska definitiv överväga en elbil och Zoe är potent som en andra(stads)bil!
Jag hade en e-up tills jag blev med tjänstebil. Nu borde de gå att hitta för 110-120 kkr. Jag trivdes bra med den och jämfört med andra elbilar jag provat så var motor/motorstyrning tystare. En del har ett vinande ljud som jag inte uppskattar.
Fast till nästan alla Zoe som sålts så tillkommer ju batterihyra varje månad - börjar väl runt 800 kr/mån eller nåt sånt för korta årliga körsträckor.
Zoe och e-up är utan tvekan kandidater. Lite svårt dock att hitta e-up inom min budget. Jag har inte bråttom, om det dyker upp så kan jag slå till.
Batteripriset för en Zoe är 599 kr/mån upp till 750 mil/år.
Det finns faktiskt någon/några andra elbilar inom budgeten, typ Nissan Leaf, Mitsubishi i-Miev, Peugeot iOn. Men Mitsubishi och Peugeot är väl inte att tänka på i detta sammanhang, känns som leksaksbilar.
Leaf är nog den som det finns flest begagnade av på den svenska marknaden. Av elbilar ute i trafiken idag så är det nog, frånsett Tesla, mest Leaf och BMW i3 som man ser tycker jag. Förvånansvärt många i3 faktiskt.
Enbart sportstol på förarplatsen med andra ord.
Det finns tre varianter på Enjoy versionen. Standard är komfortstolarna. Sedan kan man välja till sportstolar, endera bara på
förarplatsen eller så på båda framstolarna.
Dynamic och Business versionerna - har sportstolar på både platserna som standard.
Det är sportstolar på båda platserna, varav förarstolen är justerbar på höjden.
Ingen spak på sidan av sitsen på passagerarstolen ?! Låter eget, men om det inte finns så kan jag inte gärna säga emot.
Det var min kommentar till frun igår när vi var ute på premiärturen, kolla efter spaken på sidan av stolen. Hennes svar blev, det finns bara en ratt för att justera ryggstödet. Båda kollade när vi kom hem, ingen spak. Tyvärr. Synd på så rara ärtor, för bilen går fantastiskt bra.
Kudde för att hålla frun nöjd ?! :)
Eller så får hon kanske köra.
Du får hålla oss uppdaterade hur det går !
Det var inte så lätt att hitta, för dom flesta handlare tar inte bilder så man ser sidan på stolsitsen på båda sidor av bilen.
Men till slut så. Här är en Astra 1.4T Enjoy - 17 med sportstolar på båda sidorna:
Tack Highlander, jag var för snabb i mitt svar till dig. Det är bara sportstol på förarsidan, men det går ju enkelt att fixa med att sätta in en likadan på passagerarsidan. Kostar inte många kronor, tror det är värt pengarna faktiskt.
Din nya bil finns
Ergonomiska sportsäten, fram
SEK 6 400,-
AGR-godkända ergonomiska sportsäten för förare och passagerare som är manuellt justerbara i 8 riktningar samt har sätesförlängning, elektriskt justerbara svankstöd och förvaringsfickor på baksidan av ryggstöden.
Förarstol, justerbar höjdled, framåt/bakåt, tilt samt ryggstödslutning
Förvaringficka på förarstolens ryggstöd
Förvaringficka på passagerarestolens ryggstöd
Lårstödsförlängning, förare
Lårstödsförlängning, passagerare
Passagerarstol, justerbar höjdled, framåt/bakåt, tilt samt ryggstödslutning
Svankstöd förare, elektriskt justerbart
Svankstöd passagerare, elektriskt justerbart
Ursäkta mig att du har bara förar sportstolar utan passagen
Ergonomiskt sportsäte för föraren
SEK 3 500,-
Manuell 8-vägsjustering, sätesförlängning, elektriskt justerbart svankstöd förvaringsfickor på baksidan av framsätena.
Förarstol, justerbar höjdled, framåt/bakåt, tilt samt ryggstödslutning
Förvaringficka på förarstolens ryggstöd
Förvaringficka på passagerarestolens ryggstöd
Lårstödsförlängning, förare
Passagerarsäte, manuellt justerbart framåt/bakåt och ryggstödslutning
Svankstöd förare, elektriskt justerbart
Jag har ägt en del olika bilmodeller av Opel, kan konstatera att denna Astra är lik de andra med att färddatorn visar helt fel värde på bensinförbrukningen jmf med förbrukning vid pump. De två senaste tankningarna(mina två första tankningar faktiskt sedan leverans) visar en snittförbrukning på 0,59 l/mil vid första tankning och 0,61l/mil vid andra tankningen. I verkligheten vid pump så är förbrukningen 0,66 resp 0,67. Ganska stor skillnad anser jag.
Märkligt att inte Opel har ordnat till sina färddatorer bättre. Nu skall jag väl inte skälla för mycket på Opel, det var likadant på min senaste Ford. Där visade också färddatorn ett felaktigt värde.
Är det likadant på andra bilmodeller också, tänker på VW familjen eller Toyota
Det är konstigt men mina skoda verkar det bero på vilken motor det är.
Kanske den bara är kalibrerad mot en variant.
Låter konstigt iofs.
På min nya octavia 1,0 tsi är i oftast helt rätt men kan diffa +- 0,1dl up eller ner beroende på stad/motorväg antal starter typ.
Spelar ingen roll om den gått en tank på 0,49 eller då jag kört släp och den har tagit 0,6 utan har varit exakt ändå.
Alla 1,6 tdi diffade ca - 0,4-0,6 dl. 2,0an tdi var ganska exakt.
Det är inte så farlig så stor skillnad avvikelse fel. På min Opel Astra färddator visar 4.4 L/100 km och i verkliga tank var 4.6 L/100 km. Det var stor fel på min fd Toyota Auris HSD visar färddator 4.2 L/100 km och i verkliga tank 4.6 L/100 km.
För 3 veckor sen var färddator 4.0 L/100 km och i verkliga tank 4.03 L/100 km på långresan samma dag tankning ca 68.94 mil på 27.75 liter tank.
Att en färddator slår fel, beror på att bilen mäter inte flöde utan beräknar detta utifrån certifieringsbränsle, som innehåller bra mycket mindre "hokuspokus" som vi har i vår svenska bränsleblandning. Åk till Tyskland och kör så sjunker förbrukningen, så länge du inte försöker toppa på Autobahn och även överensstämmer bra med färddatorn.
Milen rullar på, nu har vi kört 400 mil med nya Astran, 150hk, bensin, manuell. Jag blir fortfarande lika glad när jag sätter mig i bilen och drar iväg. Vår förra bil kostade 350.000kr ny, Astran 175.000kr. Jag var inte riktigt förberedd på att man åker så himla bra i denna bilstorlek, det hade jag inte räknat med. Nu efteråt så kan jag bara konstatera, att vi tog ett helt rätt beslut. Astran är pigg, mest glad över motor och växellåda de funkar riktigt bra. Går lika tyst som förra bilen, drar ungefär lika mycket soppa(0,65l/m) men är flera tusen billigare i skatt per år. Finns det inget dåligt med beslutet? Jodå, klart mindre bagageutrymme på Astran. Som tur är tog jag dragkrok, så när grejer skall hem från eller till båten så blir det släpkärran som får jobba lite. Eller när man skall köra grejer till återvinningsstationen. Så mindre bagageutrymme är ganska odramatiskt för vår del, värre är det säkert för en barnfamilj. Att byta från SUV till Astran är en omställning. I SUV:en var det lättare att kliva in i bilen. Astran är låg, faktiskt väldigt låg. Gäller att inte ha ont i knäna eller rygg. Men väl på plats så ångrar jag faktiskt ingenting med beslutet att byta från SUV till Astran. I alla fall inte så här långt, vi får väl se vad som händer under vinterperioden. SUV med 4x4 är svårslagen där vi bor, utanför kommunal och statlig snöplogdistrikt. Skall bli spännande att se vad dubbfria Hakka klarar av.
Shogun, det är en intressant fråga hos oss. Nu hade vi inget val, denna bil stod i utställningshallen så vi fick ta det som fanns på bilen. Annars diskuteras denna fråga hemma hos oss vid varje bilbyte, manuell eller automat. Min fru är av uppfattningen att köra bil innebär att man växlar själv. Jag tycker tvärtemot, kör gärna automat(helst typen VW dsg alt Ford MPS). Jag hade turen med mig på förra bilen. Den stod också i utställningshallen när vi köpte den, med automat(yes!!). Det knorrades lite från min fru i början men det avtog med tiden. Nu har hon fått som hon ville, en bil med manuell låda. Nu får jag stå ut 2-3 år(ungefär så länge vi brukar köra innan vi byter). Nästa byte då blir det automat....eller
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.