Vi Bilägares forum

Det man nog kan säga nu när även Toyota hoppar på elspåret mer på allvar såattsäga, är väl att det kommer komma oss konsumenter/köpare/brukare till godo.

Jag är inte förvånad alls.

VAG fick tummen ur, med lite hjälp från sig själva liksom :-)

GM är ju på god väg redan.

Varför inte om Opel Ampera-e: http://www.vibilagare.se/nyheter/opel-ampera-e-klarar-50-mil

Den är grymt bra men så länge vi inte får ett pris är det svårt att kommentera.

Men Bolt har väl redan blivit vald till årets e-fordon.

Ser ut att bli runt 360000:- här så 320000:- efter elpremie.

http://www.chevrolet.com/bolt-ev-electric-vehicle.html

junkers skrev:

Den är grymt bra men så länge vi inte får ett pris är det svårt att kommentera.

Men Bolt har väl redan blivit vald till årets e-fordon.

Ser ut att bli runt 360000:- här så 320000:- efter elpremie.

http://www.chevrolet.com/bolt-ev-electric-vehicle.html

Chevrolet sammanlagt Opel :-)

junkers, har kollat lite mer på nätet nu och får en känsla av att den drivlinan är lite mer begränsad än HSD. Dom skriver att e-power ska lanseras i japan och att dom sen får se. Dvs inte givet nån succé annat än för ren stadskörning i lägre farter.

Samma elektriska drivlina som Leaf så det finns ingen begränsning.

De kanske börjar där men de har också sagt att denna drivlina kan ersätta dieseln i europa till samma kostnad för en bil.

Opel Ampera-e är så snabbt bil. Acceleration 0 - 100 km/h på 7,3 sek och omkörningar 80 - 120 km/h på 4,5 sek.

junkers, begränsningen i detta fall kan vara en liten 3-cyl motor.

Toyota experimenterar väl som alla andra tillverkare sedan är det lite rubriksättare från Aftonbladet som härjar på på forumet ;)

Verkar ju med nissan som det jag tjatat om länge - konstantvarvtalsmotor (elverk) för laddningen - är på g!

En konstantvarvtalsmotor är mycket enklare att rena effektivt, ljuddämpa och på alla andra sätt optimera, när motorn bara går på 2500 +- 100 rpm än 600-6000 som många motorer gör idag.

Ett sånt elverk behöver inte ens lämna samma effekt som elmotorn, eftersom batteriet är en buffert och man sällan plockar full effekt hela tiden. Elverket laddar batteriet, sen stängs det av, och startar när batteriet är nere under en viss procent av sin kapacitet, självklart måste det går att tvångsstyra också, så att det t.ex inte kan gå igång inne i en stadskärna annat än i nödfall. vis snabb landsvägskörning kan det ju alltid gå, det gör ju hybriderna idag t.ex...

Ja Lason det är precis det jag skrivit om i #12 och flera senare. Men tyvärr har vissa svårt att ta till sig det och förstå vad jag menar, men det kanske går in bättre nu med din medverkan.

Jo PREVIA var ju inne på samma sak.

Jag tror att det skulle gå med en konstantvarvsgående tvåtaktare här. Visserligen kräver även den oljebyte, men eftersom den i praktiken kommer att gå relativt få timmar blir det inte ofta.

När jag kollat på nätet så är e-power tänkt för stadskörning i första hand. Bensinmotorn är en liten trea på 1,2 liter. T.ex. kan man tänka sig att det fungerar sämre för motorväg. Buffert funkar ju bara om effektuttaget överlag ligger under vad motorn levererar. Och motorn kan ju inte varav högre för att ge mer effekt. Så förstår inte riktigt vad det är vi ska förstå här. Tar man en större motor så kommer den dra mer soppa. Om det vore så enkelt och givet snålare med seriehybrid istället för parallellhybrid hade vi inte haft några parallellhybrider idag.

Det är därför man ska ha större batteri...

Då kan uttaget ligga under motoreffekt under åtminstone ngn mil.

Och du behöver inte mer än 40-50hk för att hålla konstant 120.

Större batteri kostar pengar, väger mer och tar större utrymme.

Som sagt, nån anledning finns att seriehybrider inte slagit ännu, vad kan det vara...

Skillnaden mot Toyota Aqua eller C som modellen kallas utanför Japan är att Nissan dels inte säljs utan för Japan och att Nissan inte kan köra energibesparande direktdrivning mellan bensinmotorn och hjulen så som Toyota C kan. Batterierna i hybridbilar är för litet för att kunna användas för bilens framdrivning utan bensinmotorns hjälp någon längre sträcka precis som andra hybridbilar. Andra hybridbilars bensinmotor styrs inte heller av föraren utan en dator som ser till att den går som en konstantvarvsgenerators bensinmotor som bara rör sig i de varvtal där verkningsgraden är bäst.

Vikten man spar för att inte ha någon planetväxel så som Toyotas hybrider rör sig om ett par kg då planetväxeln ryms i en hand vilket man ser på bilder av den.