Ibland ser man lite äldre bilar i trafiken och slås av hur små de är. Igår passerade jag en Renault 12 och rakt nedstigande från den är väl dagens Talisman som jag uppfattar som en ganska stor bil. Det var inte 12:an.
En Golf var från början en liten och smidig bil som i sina enklaste utföranden vägde under 750 kg. Nuvarande Golf väger i princip från dubbla den vikten och uppåt.
Kör man in en gammal bil på en besiktningsstation är det nästan så hjulen inte når mellan ramperna i hallen.
Som jag förstår det är det önskan att vara "störst i klassen" kombinerat med krocksäkerhet som fått bilarna att lägga på sig extra vikt.
Kommer elektroniken göra att bilarna blir lättare igen eller hämmas det av batterier? När folk köper "transport" istället för bil kanske man inte har användning för stora batterier?
Svällande bilar
Uppdaterat: 2019-10-10 09:52
Kommentarer
Hihi saabnisse.
Många här vet inte vad rattväxel är. ;)
Även Honda e ser ut att få samma "växelväljare".
Men på det stora hela är väl detta om hur man manövrerar automatlådan närapå ett icke-problem - i vanliga fall så är det ju väldigt sällan man behöver ändra "inställningen" av lådan så oavsett hur det går till så fungerar det säkert. Däremot tycker jag nog att nån form av standard skulle vara bra - om inte annat så för de som ofta kör olika bilar.
Ja Pi, det är ju av den anledningen jag undrar varför många bilar fortfarande har en stor spak med mekanisk överföring medan de lite mer moderna har en liten spak, vred eller knappar.
Misstänker att det inte är så mycket mekanik inblandad i spaken heller - å andra sidan stör den mig som sagt inte alls. Tycke och smak helt enkelt. Vad som är mest logiskt och lättförstått för den stora massan är nog svårt att veta.
Det är nog ingen mekanik alls förutom nån liten fjäder.
Det är nog bara några induktiva givare på en spak automat i dag.
Tror att folk vill ha en traditionell växelspak, även om det är automat. Man är van vid att bilen ska se ut så invändigt.
Jag tycker den lilla spaken vid ratten är alldeles eminent för att manövrera växellådan.
Första provkörningen så använde jag den dock till att försöka få igång vindrutetorkarna.
Men nu mer är det tvärt om, fort gjort att sätta igång torkarna istället för att få bilen att röra sig framåt vid provkörning av andra automatväxlade bilar.
Och begriper inte varför det fortfarande monteras en stor spak för att ändra läge på den helt elektriskt styrda växellåda.
I vissa modeller är den ju även gigantiskt stor och fyller halva mittkonsolen
För att vi är vanedjur, vi skapar ju oss vanor och rutiner för att det ger oss en känsla av trygghet.
Vissa tycker det är jobbigt att saker ändras och vissa älskar att upptäcka nytt och utvecklas.
Sen tänker jag att en del instinktivt tänker att det dom vant sig vid är rätt, ändras det så kan ju det tolkas som att man haft fel.
Och för en del så så är det en olustig känsla att känna att man haft fel, fastän man kanske inte fel det utan saker bara utvecklats en smula.
Värst av alla är de modeller med stor spak där man får "dutta" fram och tillbaka mellan P-R-N-D.
Som sagt - snacka om i-landsproblem...
Inget fusk med bilden alls, jag tog den just för att jag reagerade på skillnaden när jag kom gående från det hållet. BMWn är sänkt ca 60 mm. Swiften är 3850 lång 1695 bred och 1510 hög, den väger 1065 kg. BMWn är 4450 mm lång och 1700 bred, höjd framgår inte, den väger 1440 kg.
M a o så är Swiften ca: 9 cm högre än en ny V60 så inte så konstigt att den är bekvämare att sig in i. Dock verkar nya Swift ha krympt lite - den har en höjd på 149,5 cm. Och en Octavia ligger ungefär mittemellan V60 och Swift med drygt 146 cm..:)
Nyfiken som man är kollade jag min BMW E90, 1430 enlig pappret, men i verkligheten är en 1390, att den har M chassi och har vilat på fjädrarna 14 år kanske inverkar. Fick även syn på grannens Kia Stonic och den var 1490 över taket, högre om man mätte railen. Tyvärr var inte en annan grannes Fabia hemma, den är ju jämförbar rakt av med en Swift.
Mätte du överkant taket eller pratar du dörrkarmen.
T-cross är 153Cm vid takvecket.
På Octavian hade jag sätet nästan i högsta läget.
På T-crossen är den i lägre nivåerna för att sitta skönt.
mso 1000 - jag har bara tittat på specarna i bilregistret avseende bilarnas höjd.
Ställde en tumstock på marken, och siktade med ögat över taket, mitt på taket alltså.
Fast intressantare i ämnet borde vara marken/dörröppningen och stolskanten/dörröppning.
Att lägga in drive på automatlådan i en modern bil.
Ja en helt oväsentlig manöver i sammanhanget bilkörning med automatlåda.
Att typ en gång per körning lyfta armen till en tredje eller fjärde spak eller knapp ovanpå ratten eller bara låta armen ligga kvar på armstödet och dra en liten spak 2 cm bakåt innan man kör iväg är inget jag reflekterar över. .
Jag förstod att det inte var något fusk, har bara inte sett dessa två modeller bredvid varandra och att det nästan såg ut som man photoshoppat.
Ibland är det bra med bilder som dessa för att få en känsla av hur saker faktiskt förändrats.
Att jag tycker växelväljaren bör vara en knapp eller ett vred är för att minimera onödiga tingestar i förarmiljön. Att man har haft en spak i bilarna i 100 år är ingen anledning att sätta dit den igen.
Bredden på bilar märker man väl främst när man försöker parkera en modern bil i ett garage från 50-talet. Där skulle automatparkering kunna vara praktiskt. https://youtu.be/iMWHYBi7kG8
Det räcker att ta en garagelänga från 70-80 talet så inser man att bredden ökat. Visst kan man fälla in backspeglar osv, men ändå.
Kör in v90 i ett 50 tals garage då får du krypa ut ur bagageluckan.
Faktum är nog att tex Fords nya vred för automat tar lika mycket utrymme i anspråk på mittpanelen som en smart spak. ;)
Genom att placera växelreglaget vettigare kan den fullständig onödiga mittkonsolen tas bort och bilarna göras 3 dm smalare, vilket sällan skulle vara någon olägenhet eftersom de oftast endast transporterar föraren.
Om bilarna görs smalare kan också dyrbar fastighetsyta utnyttjas effektivare, parkeringsplatserna kunde göras smalare så att antalet kunde ökas med minst 10% och om samtliga bilar hade skjutdörrar kan man komma upp till 20%!
Det är dags att dra åt svångremmen och låta bilarna krympa till den standard som rådde för de flesta för femtio år sedan!
Saabnisse: Hur tänkte du nu? Du tänker bara fram, men baksätet då? Blir sådär med 3 dm smalare om man har 3 barn.....Sen som vi varit inne på i andra trådar. det handlar såklart även om krocksäkerhet, deformationszoner m.m......det är ju inte bara skojs skull som dörrarna på en V90 är tjockare än på en 240......
Henrik,
De flesta i västvärlden har inte tre barn så att det ska vara norm för bilarna är väl ändå en bisarr tanke.
Min fru brukar säga att jag är "fjär" när vi åker i min Cheva.
Henrik, dörrarnas tjocklek har inget med mittkonsolen att göra!
Och när det gäller barn får de plats i baksätet även i en smalare bil, mina frön fick plats i VW 1 och i Saab 96 utan problem.
Men naturligtvis gäller det inte generellt, fler borde skaffa bil efter behov i stället för efter utseende och imponatoreffekt!
Jag anar att dina frön i de bilarna inte satt i lika säkra bilbarnstolar eller bälteskuddar då som de gör idag.....
Jag skaffade bil efter behov, detta var ända elbilen just då med räckvidd och utrymme för mina behov samt laddnätverk som fungerar för mitt körmönster. Valde inte efter utseende, att den är vacker är bara ett plus.
Tror inte heller en återgång till smala bilar är någon höjdare. En smal bil får också smal spårvidd vilket har negativ påverkan på vägegenskaperna. Bilar på 80-talet hade ofta en spårvidd på runt 140 cm, nuförtiden är det inte ovanligt med 160 cm vilket bidragit med mycket positivt till moderna bilars vägegenskaper.
Ju mer jag läser i den här tråden desto mer suktar jag efter en LCC Rocket...
De är inte fel.....
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.