Jag vet att VW Golf gen 7 är väldsbästa bil som är högsta byggkvalitet när det gäller mycket bra ergonomi som förarmiljö, lättläst instrument, långfärdskomfort och låg ljudnivå.
När det är kamrem då kan känna sig trygg och slipper problem. Lacksläpp kan vara känslig när personer använder högtryckstvättar är nära mot bilplåten kan ställa till problem. Behöver inte ha DSG istället manuellåda att slippa krångel om det skulle hända rycker kommer efter tusental mil.
Uppdaterat: 2016-09-24 23:36
Min nuvarande Fabia https://www.spritmonitor.de/en/detail/990314.html
Dåvarande Astra https://www.spritmonitor.de/en/detail/858751.html
Om du läser så står ålder också!
6-7 år finns med!
Äldre generationer av Toyota är bättre, Avenis och Prius är bäst i sina klasser som 6-7 år gamla.
Tyvärr hände något, Prius tillverkas tex inte bara i Japan och den senaste faller stort.
De två bästa yngre Toyotorna är iQ och Yaris, Avensis ok och resten sämre än medel.
junkers, jag sa + 7 år (plus tecknet alltså)!
Typ 7-14 år.
0-7 år med normala mil är inget större problem för nån tillverkare idag.
Och igen, det som verkligen är viktigt är svårt att mäta, exempelvis stora motorskador. Eller lackproblem. Eller motorer som drar mycket olja...
Du kan köpa tidningen inom kort som specialtidning som redovisar dessa resultat i detalj.
Det är inte bara toyotas sk kvalitet som faller dramatiskt då den blivit 5 - 6 år gammal utan även subaru blir allt skruttigare vid så pass tidig ålder! Kvalitet?
- Nope!
Nu missuppfattade du grundligt.
Äldre Toyotor står sig mycket bättre i dessa undersökningar, det är just det jag försökt få fram att byggkvaliten har sjunkit dramatiskt de senaste åren på Toyotor.
Den generation Prius Vidstige har är bäst i sin klass och förra generationen av Avensis är också bäst i sin klass.
Prius som kom efter Vidstigea är långt sämre liksom nuvarande Avensis.
RAV är bara allmännt dålig även som äldre ( näst senaste generationen) och Auris har aldrig varit bra.
Den generation Prius Vidstige har är bäst i sin klass och förra generationen av Avensis är också bäst i sin klass.
Prius som kom efter Vidstigea är långt sämre liksom nuvarande Avensis.
Det där stämmer inte alls, gen3 av Prius är den klart bästa kvalitetsmässigt.
Det är den jag har!
Drivlinan är skottsäker.
Prius Gen4 kom ju i år så den har man knappast börja mäta ännu.
Det är inte bara toyotas sk kvalitet som faller dramatiskt då den blivit 5 - 6 år gammal utan även subaru blir allt skruttigare vid så pass tidig ålder! Kvalitet?
- Nope!
Än en gång bevisar du att du faktiskt inte läser det som står! Toyota blir inte sämre. 6-7 år gamla Toyota blir bättre, alltså mindre fel! Skärp dig nu och läs inläggen innan du fabulerar ihop något!
Undersökning är det inte utan mycket mer än så
Säg svenska motsvarigheten till kontrollbesiktning.
Besiktningsresultat är besiktningsresultat och har väl inte så mycket med tillförlitlighet och kvalitet att göra egentligen, då det bara är en liten del av sanningen.
Allt kollas inte på en kontrollbesiktning och man får heller inte veta om eller hur ofta bilen varit på verkstad däremellan. En bil som haft både motor- och växellådehaveri skulle kunna se ut som en felfri bil här samtidigt som en bil med en dålig spindelled eller liknande åker dit.
I Sverige kör vissa märkesverkstäder med gratis förbesiktning. Har bilen bättre tillförlitlighet för att eventuella fel åtgärdas innan istället för efter kontrollbesiktning?
junkers wrote:Den generation Prius Vidstige har är bäst i sin klass och förra generationen av Avensis är också bäst i sin klass.
Prius som kom efter Vidstigea är långt sämre liksom nuvarande Avensis.
Det där stämmer inte alls, gen3 av Prius är den klart bästa kvalitetsmässigt.
Det är den jag har!
Drivlinan är skottsäker.
Prius Gen4 kom ju i år så den har man knappast börja mäta ännu.
Om det stämmer så är den generation du har bland de sämre som 1-3 år gamla.
Frågan först här är ju vad som mätts och hur.
Finns trasiga AC med? Kamkedjeproblem? Växellådsproblem? Låsproblem?
Är det samma som kollas av bilprovningen i Sverige, där trasiga lampor och för lite spolarvätska påverkar resultaten? En glapp styrled är ju billigare att fixa än en trasig motor.
Tiderna ändras helt klart, tillverkningsmetoderna har optimerats och skiljer inte nämnvärt mellan tillverkarna, många delar kommer från underleverantörer och det är samma prylar på bilarna, kvalitéts skillnaden minskar.
Motormännens motsvarande undersökning i början av 2000 talet visade extrema skillnader, bla hade nån Subaru modell 0 fel per 100 bilar (ett år gamla) Störst skillnad mellan 2 storleksmässigt jämförbara bilar var Yaris och Polo med 1 resp 167 fel per 100 bilar.
Med åldern blev skillnaden ännu större, dom flesta Européer ha fler fel efter ett år än Japanerna hade 7 år gamla.
Men som sagt, det är nog historia nu, VW kommer troligtvis aldrig tillverka lika dåliga bilar som då, Toyota inte lika bra bilar som då.
Henry Ford införde CANDO, som är grunden till moderna industrins 5S och Toyotas TPS som kopieras av alla andra biltillverkare.
När alla har liknande system för hur man bygger bilarna på löpande band blir den som väljer detaljer av bäst kvalitet och har bästa konstruktionslösningarna vinnare, och det är givet att en tillverkare som bygger dyrare bilar kan välja högre kvalitet - och pris - på ingående komponenter.
Ta Biltema, de har verktyg för 15 kr, som är värdelösa, medan de har samma sorts verktyg för 60 kr, som är grymt bra.
Uppdaterat: 2016-09-25 10:07
Lossa skruvarna och skaka! hur svårt kan det vara?
Vidstige wrote:junkers wrote:Den generation Prius Vidstige har är bäst i sin klass och förra generationen av Avensis är också bäst i sin klass.
Prius som kom efter Vidstigea är långt sämre liksom nuvarande Avensis.
Det där stämmer inte alls, gen3 av Prius är den klart bästa kvalitetsmässigt.
Det är den jag har!
Drivlinan är skottsäker.
Prius Gen4 kom ju i år så den har man knappast börja mäta ännu.
Om det stämmer så är den generation du har bland de sämre som 1-3 år gamla.
6 år och 12000 mil nu, inte ett fel. Alla beg tester säger samma sak. Drivlinan ännu bättre i gen3, handbromsen bättre etc. Taxi säger samma, bilprovare också. Grym kvalitet helt enkelt även om det säkert finns mycket med bilen som kunde gjorts bättre när det gäller andra egenskaper än att bara hålla ihop. t.ex bakaxeln hade varit trevligare med individuell fjädring som ju nya gen4 har.
Henry Ford införde CANDO, som är grunden till moderna industrins 5S och Toyotas TPS som kopieras av alla andra biltillverkare.
När alla har liknande system för hur man bygger bilarna på löpande band blir den som väljer detaljer av bäst kvalitet och har bästa konstruktionslösningarna vinnare, och det är givet att en tillverkare som bygger dyrare bilar kan välja högre kvalitet - och pris - på ingående komponenter.
Ta Biltema, de har verktyg för 15 kr, som är värdelösa, medan de har samma sorts verktyg för 60 kr, som är grymt bra.
Samtidigt så letar man ständigt efter underleverantörer med de lägsta priserna samtidigt som man ska hålla en viss kvalitet. Den balansgången är inte lätt. Man brukar säga att 1% av t,ex en styrled ska gå sönder, annars är den överdimensionerad.
junkers wrote:Vidstige wrote:junkers wrote:Den generation Prius Vidstige har är bäst i sin klass och förra generationen av Avensis är också bäst i sin klass.
Prius som kom efter Vidstigea är långt sämre liksom nuvarande Avensis.
Det där stämmer inte alls, gen3 av Prius är den klart bästa kvalitetsmässigt.
Det är den jag har!
Drivlinan är skottsäker.
Prius Gen4 kom ju i år så den har man knappast börja mäta ännu.
Om det stämmer så är den generation du har bland de sämre som 1-3 år gamla.
6 år och 12000 mil nu, inte ett fel. Alla beg tester säger samma sak. Drivlinan ännu bättre i gen3, handbromsen bättre etc. Taxi säger samma, bilprovare också. Grym kvalitet helt enkelt även om det säkert finns mycket med bilen som kunde gjorts bättre när det gäller andra egenskaper än att bara hålla ihop. t.ex bakaxeln hade varit trevligare med individuell fjädring som ju nya gen4 har.
Om jag ska gå på egna erfarenheter så Prius gen2 kunde ha problem med hjullager fram och att den käkade glödlampor. Prius gen3 var bättre med hjullagren men den käkade fortfarande glödlampor och 12v batterier. Annars så håller dom fantastiskt bra jämfört med andra märken. Nu har jag inte skruvat med alla märken men av de jag jobbat med så skulle jag säga att Toyota håller ihop bäst. Sen att dom är tråkiga att köra är en annan historia!
Om jag ska gå på egna erfarenheter så Prius gen2 kunde ha problem med hjullager fram och att den käkade glödlampor. Prius gen3 var bättre med hjullagren men den käkade fortfarande glödlampor och 12v batterier. Annars så håller dom fantastiskt bra jämfört med andra märken. Nu har jag inte skruvat med alla märken men av de jag jobbat med så skulle jag säga att Toyota håller ihop bäst. Sen att dom är tråkiga att köra är en annan historia!
Bra inlägg trasten, min bild också i allt du skrev. Just glödlampor vet jag inte då jag inte upplevt det och du kanske tänker på halvljuset? Min är ju specialaren med LED, och dom har inte gått sönder ännu. Så jag har alltså aldrig ännu bytt lampor i halvljuset. Inte helljuset heller för den delen som är halogen, men använder sällan det.
+1
Personligen har jag bättre erfarenhet av de japanska Toyotabilarna.
Det som krånglat på mina europatillverkade Toyotas har tillverkats av europeiska underleverantörer, 2 st. komponenter som båda är tillverkade av Valeo, (tändningslås och bakre torkarmotor).
Det känns som Toyota historiskt sett haft bättre kontroll och relation till sina japanska underleverantörer såsom t.ex. Denso, Koito, Panasonic och Stanley.
Camry 92-96, tillsammans med Corolla 93-97 är enligt mina erfarenheter Toyotas kvalitetsmässiga höjdpunkter.
Uppsala, såg jag på både Tesla och Volkswagen Passat årsmodell -16 var LED lampor på parkeringsljus ena var trasig var halv båge och andra sidan var hel båge.
Uppdaterat: 2016-09-25 12:11
Min nuvarande Fabia https://www.spritmonitor.de/en/detail/990314.html
Dåvarande Astra https://www.spritmonitor.de/en/detail/858751.html
trasten wrote:
Om jag ska gå på egna erfarenheter så Prius gen2 kunde ha problem med hjullager fram och att den käkade glödlampor. Prius gen3 var bättre med hjullagren men den käkade fortfarande glödlampor och 12v batterier. Annars så håller dom fantastiskt bra jämfört med andra märken. Nu har jag inte skruvat med alla märken men av de jag jobbat med så skulle jag säga att Toyota håller ihop bäst. Sen att dom är tråkiga att köra är en annan historia!
Bra inlägg trasten, min bild också i allt du skrev. Just glödlampor vet jag inte då jag inte upplevt det och du kanske tänker på halvljuset? Min är ju specialaren med LED, och dom har inte gått sönder ännu. Så jag har alltså aldrig ännu bytt lampor i halvljuset. Inte helljuset heller för den delen som är halogen, men använder sällan det.
Ofta är det parkering och skyltlampor. Jag vet inte varför Toyota käkar lampor. Några säger att den har annorlunda spänning som gör att lamporna går men om det stämmer vete f-n.
Vad gäller sådana här rapporter så kommer ni aldrig hitta ngt tillförlitligt.
1. "Ägar"undersökningar är väldigt subjektiva och bilarna körs och går väldigt olika långt, en dyr bil värderas ofta annorlunda liksom en där föraren inte betalar service och reparationer.
2. Bilprovningar säger bara något om trafiksäkerhet och miljö, viss rost och lack också.
Hade man angivit fel per körda 1000mil så hade det nog sett väldigt annorlunda ut också.
3. Den kanske bästa är försäkringsbolagens kostnader för maskinskada men där upphör statistiken efter 8000-15000 mil.
Ja man får själva väga vad man tror på mm.
Idag tror jag inte skillnaderna mellan märken är enorma med ett par undantag och vissa uppenbara konstruktionsfel.
Förr var det så med högre spänning, idag har nog alla lärt sig att man laddar 14,4V.
Min Ford Mustang som visar batterispänning verkar ha en grymt effektiv laddningcykel.
Den börjar med att köra ut 14,4V sedan när batteriet är fulladdat så går den ner på underhållsspänning som är runt 13.3V.
Så gör nog iof sig alla intelligenta system idag. Så om det varit glödlampor så matas dem inte med 14,4V några längre stunder i vilket fall.
I princip spelar det ganska liten roll var dvs i vilket land en bil är sammansatt. Det viktiga är vem som har designat produktionsprocessen och satt ihop fabriken. I en bilfabrik som bygger på tidig kvalitet är det relativt svårt att göra fel.
Det beror också på om underleverantörerna kan hålla den kvalitet som beställaren kräver. Vissa svagheter visar sig bara efter ett tag. Eftersom man har flera underleverantörer till samma del så drabbas inte alla bilar.
Det finns ingen enskild statistik eller undersökning som ger ett klart och tillförlitligt svar på en fråga som denna.
Man måste lägga samman alla tillgängliga uppgifter och all information från alla de platser där sådan information finns tillgänglig och dyker upp och sedan göra en samlad helhetsbedömning.
Önskan att förenkla och minimera de uppgifter man tar fasta på minimerar i motsvarande grad tillförlitligheten.
Den enda uppgift som vore av avgörande betydelse är detaljerad information från verkstäderna om exakt vilka fel och exakt hur många man reparerar - men inga sådana uppgifter existerar.
Till slut handlar det inte om att räkna hur många glödlampor som går per vecka utan om man har förtroende för ett visst företag baserat på hur det företaget agerar och vad man strävar efter att prioritera i sin verksamhet - eller om man inte har det.
Så en aisin växellåda eller Bosch system håller olika beroende på vem som designat fabriken?
Humor på hög nivå!
Ja det var humor men var läste du det? Om Bosch bygger sina komponenter i Europa eller på andra ställen i världen så är väl kvalitetskraven desamma eller tror att de accepterar att schimpanser sätter ihop deras produkter?
Ett stort problem för japanska tillverkare som använder sig av t.ex. tyska underleverantörer är relaterat till sånt som kultur, språk och tidsskillnad. Det gör att risken för missförstånd m.m. ökar. Läste en rapport om Honda och deras hybridsystem som har en växellåda från Tyskland. Dom hade mycket såna svårigheter men jag tror det mesta är löst nu.
http://www.caradvice.com.au/412628/2016-volkswagen-golf-92tsi-comfortline-review/
Negativ: DSG är fortfarande irriterande och OREGELBUNDEN vid låg hastighet i trafiken.
http://www.caradvice.com.au/436807/2016-volkswagen-golf-92tsi-comfortline-wagon-review-2/
Negativ: DSG är känslig vid låga hastigheter.
Uppdaterat: 2016-09-25 17:48
Min nuvarande Fabia https://www.spritmonitor.de/en/detail/990314.html
Dåvarande Astra https://www.spritmonitor.de/en/detail/858751.html
Två bilar tester med DSG som 5 dörrar och kombi.
http://www.caradvice.com.au/412628/2016-volkswagen-golf-92tsi-comfortline-review/
Negativ: DSG är fortfarande irriterande och OREGELBUNDEN vid låg hastighet i trafiken.
http://www.caradvice.com.au/436807/2016-volkswagen-golf-92tsi-comfortline-wagon-review-2/
Negativ: DSG är känslig vid låga hastigheter.
Shit. Du är ju värsta dektetiven!!
Och nu blev ju Toyotas kvalité mycket bättre.
Toyota har tur som har dig!
Alltid denna pajkastning som ska dyka upp vid dessa diskussioner om japanskt vs tyskt...
Som jag förstår detta är det enbart besiktningsresultat, dvs säkerhets- och miljögrejer. Självklart säger detta en del av kvaliteten (skulle kunna skriva driftsäkerheten, men AL går ju i taket om man skriver kvalitet, så då gör jag det :)), men samtidigt missar man väldigt mycket om man stirrar sig blind på besiktningsresultaten.
Om vi tar ett exempel för mina bilar: Jag hade fram till nyligen en Porsche Cayman S. Tappade dock lusten att äga den när jag läste att motorn har en benägenhet att få repor i cylinderloppen. Detta kostar minst 100 000 kr att åtgärda. Syns sådant i besiktningen? Svar nej!
Själv vill jag inte riskera detta, Porschen blev inbytt mot en Mazda Miata, och med den tror jag att risken för dyra mekaniska fel är liten.
Ja, Vidstige, galet är det. Känns som om en del Golfar med syskon kommer att skrotas pga detta. Men som sagt, dåliga motorer syns inte i en besiktning, och jag tar hellre ett antal småfel än en haverarad motor.
Nä vidde det gör det inte!
Eller rättare, kom med bevis på det.....
Hel delkomplett utbytesmotor, för bilar med dsg, dvs komplett motor utan yttre aggregat som generator eller ac-kompressor, kostar 4203 € inkl moms.
Och ett motorbyte kostar icke 60k, inte ens på Din Bil i stockholm......
ducce, har stått om det i tidningarna och det har väl då varit vad märkesverkstan tar betalat, kanske då som försäkringsskada.
Men var har du fått uppgifter om mindre än 60k eller gissar du bara?
"Marcus Nyberg, formgivare och redaktör på tidningen, kör en Volkswagen Golf Variant från 2010 med den illa konstruerade 1,4 litersmotorn. Motorn blev så illa åtgången efter kamkedjans haveri att hela motorn fick bytas ut. Kostnad: 92 325 kronor! Hade bilen varit något år äldre hade den förmodligen skrotats."
Arbetskostnad avser det, eftersom motorn kostar runt 40 (originaldel)...läs och förstå....
Byte av komplett motor var alltså värsta scenario.
Rasad motor är dessutom något ospecifikt.....vad består motorraset av?
När det gäller försäkringsskador görs inte heller alltid jobben som man skulle gjort åt konsument, så en ägare skulle aldrig behöva betala 100k.....
Undersökningen visar inte heller på motorras, dom hittas inte på besiktningen.
Inte heller på kosmetisk rost, nersuttna stolar, sladdriga inredningar.
Bara trafiksäkerhets och miljörelaterade fel!
Men många motor- och växellådsras borde i så fall resultera i ovanligt tidig utskrotning av berörda fordon vilket då borde visas sig i utskrotnings-statistiken. Tror dock inte att utfallet varit riktigt så illa...
Kommentarer
Talar sitt tydliga språk och ger stöd för vad jag sagt om att Toyota numera är en medelmåtta!
Och nej Vidstige RAV4 är inte bättre.
Fel per 100 bilar.
junkers, finns andra undersökningar som visar nåt helt helt annat.
Tysk undersökning som visar att tyska bilar är bäst?
Men vad gäller mitt intresse, vad är det för ålder på bilarna?
Jag har hela tiden pratat om äldre bilar, säg + 7 år och + 10,000 mil.
Få undersökningar kollar det men det är ju då kvalitén verkligen sätts på prov.
Vad man vill slippa är ju också fel på motor, växellåda och lack. Det är dyra fel.
Jag vet att VW Golf gen 7 är väldsbästa bil som är högsta byggkvalitet när det gäller mycket bra ergonomi som förarmiljö, lättläst instrument, långfärdskomfort och låg ljudnivå.
När det är kamrem då kan känna sig trygg och slipper problem. Lacksläpp kan vara känslig när personer använder högtryckstvättar är nära mot bilplåten kan ställa till problem. Behöver inte ha DSG istället manuellåda att slippa krångel om det skulle hända rycker kommer efter tusental mil.
Om du läser så står ålder också!
6-7 år finns med!
Äldre generationer av Toyota är bättre, Avenis och Prius är bäst i sina klasser som 6-7 år gamla.
Tyvärr hände något, Prius tillverkas tex inte bara i Japan och den senaste faller stort.
De två bästa yngre Toyotorna är iQ och Yaris, Avensis ok och resten sämre än medel.
junkers, jag sa + 7 år (plus tecknet alltså)!
Typ 7-14 år.
0-7 år med normala mil är inget större problem för nån tillverkare idag.
Och igen, det som verkligen är viktigt är svårt att mäta, exempelvis stora motorskador. Eller lackproblem. Eller motorer som drar mycket olja...
Undersökning är det inte utan mycket mer än så
Säg svenska motsvarigheten till kontrollbesiktning.
Du kan köpa tidningen inom kort som specialtidning som redovisar dessa resultat i detalj.
Nu missuppfattade du grundligt.
Äldre Toyotor står sig mycket bättre i dessa undersökningar, det är just det jag försökt få fram att byggkvaliten har sjunkit dramatiskt de senaste åren på Toyotor.
Den generation Prius Vidstige har är bäst i sin klass och förra generationen av Avensis är också bäst i sin klass.
Prius som kom efter Vidstigea är långt sämre liksom nuvarande Avensis.
RAV är bara allmännt dålig även som äldre ( näst senaste generationen) och Auris har aldrig varit bra.
Det där stämmer inte alls, gen3 av Prius är den klart bästa kvalitetsmässigt.
Det är den jag har!
Drivlinan är skottsäker.
Prius Gen4 kom ju i år så den har man knappast börja mäta ännu.
Än en gång bevisar du att du faktiskt inte läser det som står! Toyota blir inte sämre. 6-7 år gamla Toyota blir bättre, alltså mindre fel! Skärp dig nu och läs inläggen innan du fabulerar ihop något!
Njae Deeds, 6-7 år gamla Toyota blir inte bättre, men de andra blir ännu sämre. Rätt ska va rätt :-)
Besiktningsresultat är besiktningsresultat och har väl inte så mycket med tillförlitlighet och kvalitet att göra egentligen, då det bara är en liten del av sanningen.
Allt kollas inte på en kontrollbesiktning och man får heller inte veta om eller hur ofta bilen varit på verkstad däremellan. En bil som haft både motor- och växellådehaveri skulle kunna se ut som en felfri bil här samtidigt som en bil med en dålig spindelled eller liknande åker dit.
I Sverige kör vissa märkesverkstäder med gratis förbesiktning. Har bilen bättre tillförlitlighet för att eventuella fel åtgärdas innan istället för efter kontrollbesiktning?
Om det stämmer så är den generation du har bland de sämre som 1-3 år gamla.
Frågan först här är ju vad som mätts och hur.
Finns trasiga AC med? Kamkedjeproblem? Växellådsproblem? Låsproblem?
Är det samma som kollas av bilprovningen i Sverige, där trasiga lampor och för lite spolarvätska påverkar resultaten? En glapp styrled är ju billigare att fixa än en trasig motor.
För oss som inte orkar rota reda på tyska biltidningar. Vilka typer av fel har det varit som man har slagit ner på?
Edit: Tvåa på bollen! =)
Tiderna ändras helt klart, tillverkningsmetoderna har optimerats och skiljer inte nämnvärt mellan tillverkarna, många delar kommer från underleverantörer och det är samma prylar på bilarna, kvalitéts skillnaden minskar.
Motormännens motsvarande undersökning i början av 2000 talet visade extrema skillnader, bla hade nån Subaru modell 0 fel per 100 bilar (ett år gamla) Störst skillnad mellan 2 storleksmässigt jämförbara bilar var Yaris och Polo med 1 resp 167 fel per 100 bilar.
Med åldern blev skillnaden ännu större, dom flesta Européer ha fler fel efter ett år än Japanerna hade 7 år gamla.
Men som sagt, det är nog historia nu, VW kommer troligtvis aldrig tillverka lika dåliga bilar som då, Toyota inte lika bra bilar som då.
Henry Ford införde CANDO, som är grunden till moderna industrins 5S och Toyotas TPS som kopieras av alla andra biltillverkare.
När alla har liknande system för hur man bygger bilarna på löpande band blir den som väljer detaljer av bäst kvalitet och har bästa konstruktionslösningarna vinnare, och det är givet att en tillverkare som bygger dyrare bilar kan välja högre kvalitet - och pris - på ingående komponenter.
Ta Biltema, de har verktyg för 15 kr, som är värdelösa, medan de har samma sorts verktyg för 60 kr, som är grymt bra.
6 år och 12000 mil nu, inte ett fel. Alla beg tester säger samma sak. Drivlinan ännu bättre i gen3, handbromsen bättre etc. Taxi säger samma, bilprovare också. Grym kvalitet helt enkelt även om det säkert finns mycket med bilen som kunde gjorts bättre när det gäller andra egenskaper än att bara hålla ihop. t.ex bakaxeln hade varit trevligare med individuell fjädring som ju nya gen4 har.
Samtidigt så letar man ständigt efter underleverantörer med de lägsta priserna samtidigt som man ska hålla en viss kvalitet. Den balansgången är inte lätt. Man brukar säga att 1% av t,ex en styrled ska gå sönder, annars är den överdimensionerad.
Om jag ska gå på egna erfarenheter så Prius gen2 kunde ha problem med hjullager fram och att den käkade glödlampor. Prius gen3 var bättre med hjullagren men den käkade fortfarande glödlampor och 12v batterier. Annars så håller dom fantastiskt bra jämfört med andra märken. Nu har jag inte skruvat med alla märken men av de jag jobbat med så skulle jag säga att Toyota håller ihop bäst. Sen att dom är tråkiga att köra är en annan historia!
Vore toppen om alla bilar är lika bra eller dåliga i kvalitet. Då spelar det ju ingen roll vilken bil man köper.
Då köper man den med bäst ljudanläggning!=)
Bra inlägg trasten, min bild också i allt du skrev. Just glödlampor vet jag inte då jag inte upplevt det och du kanske tänker på halvljuset? Min är ju specialaren med LED, och dom har inte gått sönder ännu. Så jag har alltså aldrig ännu bytt lampor i halvljuset. Inte helljuset heller för den delen som är halogen, men använder sällan det.
+1
Personligen har jag bättre erfarenhet av de japanska Toyotabilarna.
Det som krånglat på mina europatillverkade Toyotas har tillverkats av europeiska underleverantörer, 2 st. komponenter som båda är tillverkade av Valeo, (tändningslås och bakre torkarmotor).
Det känns som Toyota historiskt sett haft bättre kontroll och relation till sina japanska underleverantörer såsom t.ex. Denso, Koito, Panasonic och Stanley.
Camry 92-96, tillsammans med Corolla 93-97 är enligt mina erfarenheter Toyotas kvalitetsmässiga höjdpunkter.
Uppsala, såg jag på både Tesla och Volkswagen Passat årsmodell -16 var LED lampor på parkeringsljus ena var trasig var halv båge och andra sidan var hel båge.
Ofta är det parkering och skyltlampor. Jag vet inte varför Toyota käkar lampor. Några säger att den har annorlunda spänning som gör att lamporna går men om det stämmer vete f-n.
Made in Japan var outstanding!
Min erfarenhet också!
Vad gäller sådana här rapporter så kommer ni aldrig hitta ngt tillförlitligt.
1. "Ägar"undersökningar är väldigt subjektiva och bilarna körs och går väldigt olika långt, en dyr bil värderas ofta annorlunda liksom en där föraren inte betalar service och reparationer.
2. Bilprovningar säger bara något om trafiksäkerhet och miljö, viss rost och lack också.
Hade man angivit fel per körda 1000mil så hade det nog sett väldigt annorlunda ut också.
3. Den kanske bästa är försäkringsbolagens kostnader för maskinskada men där upphör statistiken efter 8000-15000 mil.
Ja man får själva väga vad man tror på mm.
Idag tror jag inte skillnaderna mellan märken är enorma med ett par undantag och vissa uppenbara konstruktionsfel.
Förr var det så med högre spänning, idag har nog alla lärt sig att man laddar 14,4V.
Min Ford Mustang som visar batterispänning verkar ha en grymt effektiv laddningcykel.
Den börjar med att köra ut 14,4V sedan när batteriet är fulladdat så går den ner på underhållsspänning som är runt 13.3V.
Så gör nog iof sig alla intelligenta system idag. Så om det varit glödlampor så matas dem inte med 14,4V några längre stunder i vilket fall.
I princip spelar det ganska liten roll var dvs i vilket land en bil är sammansatt. Det viktiga är vem som har designat produktionsprocessen och satt ihop fabriken. I en bilfabrik som bygger på tidig kvalitet är det relativt svårt att göra fel.
Så en aisin växellåda eller Bosch system håller olika beroende på vem som designat fabriken?
Humor på hög nivå!
Det beror också på om underleverantörerna kan hålla den kvalitet som beställaren kräver. Vissa svagheter visar sig bara efter ett tag. Eftersom man har flera underleverantörer till samma del så drabbas inte alla bilar.
Det finns ingen enskild statistik eller undersökning som ger ett klart och tillförlitligt svar på en fråga som denna.
Man måste lägga samman alla tillgängliga uppgifter och all information från alla de platser där sådan information finns tillgänglig och dyker upp och sedan göra en samlad helhetsbedömning.
Önskan att förenkla och minimera de uppgifter man tar fasta på minimerar i motsvarande grad tillförlitligheten.
Den enda uppgift som vore av avgörande betydelse är detaljerad information från verkstäderna om exakt vilka fel och exakt hur många man reparerar - men inga sådana uppgifter existerar.
Till slut handlar det inte om att räkna hur många glödlampor som går per vecka utan om man har förtroende för ett visst företag baserat på hur det företaget agerar och vad man strävar efter att prioritera i sin verksamhet - eller om man inte har det.
Ja det var humor men var läste du det? Om Bosch bygger sina komponenter i Europa eller på andra ställen i världen så är väl kvalitetskraven desamma eller tror att de accepterar att schimpanser sätter ihop deras produkter?
Ett stort problem för japanska tillverkare som använder sig av t.ex. tyska underleverantörer är relaterat till sånt som kultur, språk och tidsskillnad. Det gör att risken för missförstånd m.m. ökar. Läste en rapport om Honda och deras hybridsystem som har en växellåda från Tyskland. Dom hade mycket såna svårigheter men jag tror det mesta är löst nu.
Två bilar tester med DSG som 5 dörrar och kombi.
http://www.caradvice.com.au/412628/2016-volkswagen-golf-92tsi-comfortline-review/
Negativ: DSG är fortfarande irriterande och OREGELBUNDEN vid låg hastighet i trafiken.
http://www.caradvice.com.au/436807/2016-volkswagen-golf-92tsi-comfortline-wagon-review-2/
Negativ: DSG är känslig vid låga hastigheter.
Nu tappade vi tråden tycker jag. Kan någon kolla upp vad det är man har mätt på bilarna i undersökningen det talas om?
Eftersom det är bilprovning så är det nog som jag skrev, miljö, sälerhetskomponenter och lack/rost.
Vet inte vem som beställde kvalitén på dom här oken, ett år gamla Bosch utbytessystem.
Shit. Du är ju värsta dektetiven!!
Och nu blev ju Toyotas kvalité mycket bättre.
Toyota har tur som har dig!
Alltid denna pajkastning som ska dyka upp vid dessa diskussioner om japanskt vs tyskt...
Som jag förstår detta är det enbart besiktningsresultat, dvs säkerhets- och miljögrejer. Självklart säger detta en del av kvaliteten (skulle kunna skriva driftsäkerheten, men AL går ju i taket om man skriver kvalitet, så då gör jag det :)), men samtidigt missar man väldigt mycket om man stirrar sig blind på besiktningsresultaten.
Om vi tar ett exempel för mina bilar: Jag hade fram till nyligen en Porsche Cayman S. Tappade dock lusten att äga den när jag läste att motorn har en benägenhet att få repor i cylinderloppen. Detta kostar minst 100 000 kr att åtgärda. Syns sådant i besiktningen? Svar nej!
Själv vill jag inte riskera detta, Porschen blev inbytt mot en Mazda Miata, och med den tror jag att risken för dyra mekaniska fel är liten.
lillstefan, 100,000 kr är ungefär också vad det kostar att reparera en 1,4 TSI som rasat. Det är helt galet.
Ja, Vidstige, galet är det. Känns som om en del Golfar med syskon kommer att skrotas pga detta. Men som sagt, dåliga motorer syns inte i en besiktning, och jag tar hellre ett antal småfel än en haverarad motor.
Nä vidde det gör det inte!
Eller rättare, kom med bevis på det.....
Hel delkomplett utbytesmotor, för bilar med dsg, dvs komplett motor utan yttre aggregat som generator eller ac-kompressor, kostar 4203 € inkl moms.
Och ett motorbyte kostar icke 60k, inte ens på Din Bil i stockholm......
ducce, har stått om det i tidningarna och det har väl då varit vad märkesverkstan tar betalat, kanske då som försäkringsskada.
Men var har du fått uppgifter om mindre än 60k eller gissar du bara?
Här har du ett exempel vad jag läst.
http://teknikensvarld.se/varning-kop-inte-denna-volkswagen-motor-185407/
"Marcus Nyberg, formgivare och redaktör på tidningen, kör en Volkswagen Golf Variant från 2010 med den illa konstruerade 1,4 litersmotorn. Motorn blev så illa åtgången efter kamkedjans haveri att hela motorn fick bytas ut. Kostnad: 92 325 kronor! Hade bilen varit något år äldre hade den förmodligen skrotats."
Arbetskostnad avser det, eftersom motorn kostar runt 40 (originaldel)...läs och förstå....
Byte av komplett motor var alltså värsta scenario.
Rasad motor är dessutom något ospecifikt.....vad består motorraset av?
När det gäller försäkringsskador görs inte heller alltid jobben som man skulle gjort åt konsument, så en ägare skulle aldrig behöva betala 100k.....
Undersökningen visar inte heller på motorras, dom hittas inte på besiktningen.
Inte heller på kosmetisk rost, nersuttna stolar, sladdriga inredningar.
Bara trafiksäkerhets och miljörelaterade fel!
Men många motor- och växellådsras borde i så fall resultera i ovanligt tidig utskrotning av berörda fordon vilket då borde visas sig i utskrotnings-statistiken. Tror dock inte att utfallet varit riktigt så illa...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.