Pi, med en väl laddad elbil kunde ju den utgöra reservkraft vid en strömavbrott!
Men reservkraft kan man ju redan nu på ett enkelt sätt få med en dieselkragg.
Intressant tanke! Har man ett 60 kWh rullande batterilager borde det ju inte vara något problem (energimässigt) att hålla villan igång i sparläge.
Problemet blir kanske snarare skyddsfunktionerna som kopplar bort bilen om elnätet faller igrån jfr. växelriktare för solcellsanläggningar. Det går ju inte hålla igång ett helt lokalnät med en massa små ö-drifter...
Som sagt - hur många är förberedda med ett dieselaggregat ? Inga i området 1 mil söder Sundsvalls Centrum när stormen förstörde strömtillförseln. Så man har helt klart större problem än att inte kunna ladda en elbil... Försök att hålla igång ett hus mitt i vintern när strömmen varit borta bara 12 timmar - och i vårt fall blev det längre... Vi hade som tur var en öppen spis som vi kunde elda i och göra enkel matlagning men i dagens samhälle är man helt enkelt inte förberedd på detta.
Hembatteri är jättestort och kommer att komma stort de närmsta åren.
Man kan utjämna belastningen på elnätet
Köpa el när det är billigt
Ladda från sina solceller istället för att mata ut på nätet
Elbilen är en helt naturlig del i detta som en reservoar, du kan driva en villa flera dagar på ett Teslabatteri
Alla större kraftbolag, batteritillverkare, företag som ABB och biltillverkare håller redan på med detta idag.
Nissan har haft utrustning till salu i Japan i flera år.
Tror knappast att det är tillåtet att hursomhelst tillföra 230 V utifrån till sin villa här i Sverige - även om det rent tekniskt går att lösa.
Är man inte ansluten till en nätägare, dvs man producerar helt egen el, går det bra.
Men numera går det att producera el även när man är ansluten till nätverket genom en överenskommelse där man levererar till nätet när man har överskott och köper då det behövs.
Precis som junkers skriver.
Naturligtvis ser nätägaren till att betala sämre för elen än det man köper den för. T.ex om el som man köper kostar 40 öre/kW får man kanske 20 öre/kW när man säljer. Det är lite rörigt, till allt kommer nätavgifter, elcertifikat och skatter.
Uppdaterat: 2016-10-19 19:20
Varje Saab är värd att vårdas och bevaras, sådana bilar görs inte längre
Ja junkers, sådant här tar tid inom byråkratin, men den senare tidens uppvaknande kan nog helt tillskrivas den snabba solcellsutvecklingen.
Men visst vore det intressant om det i en nära framtid gick att ta reservel från den egna elbilen vid nätstörningar.
Uppdaterat: 2016-10-19 19:32
Varje Saab är värd att vårdas och bevaras, sådana bilar görs inte längre
Men åter - jag är fullt medveten om att man t ex kan producera el själv och t o m numera sälja till elbolagen (har en kompis som engagerat sig djupt i detta sen många år och har en rätt omfattande anläggning) men frågan gällde ursprungligen problemet med att ladda sin elbil när man får långa strömavbrott och för folk i gemen så har man nog större problem i dagens samhälle att få livet att fungera i ett sånt fall än att fundera över hur man nu skall ladda sin elbil... Och är problemet som tidigare nämnts främst att ladda sin elbil vid långa strömavbrott så lär man inte ha mycket energi att mata huset med - även om man har den tekniska lösningen.
Men det motsatta - att mata huset med energi från en befintlig elbil vid långa strömavbrott - är givetvis intressant den dagen vi har enkla lösningar för detta som är godkända av myndigheter och elkraftbolag. Att det GÅR är en sak - men att det går att installera relativt enkelt behöver inte vara samma sak. Och att lagra egenproducerad energi i ackumulatorer är nog inte riktigt samma sak som att plugga in elbilen i sin villa och få reservenergi den vägen. Det kommer nog att krävas bl a en hel del standardiseringsarbete innan detta är en "konsumentprodukt". Idag har vi ju inte ens ett enda standardiserat laddningssystem för våra elbilar.
Bor man så det blir långa strömavbrott får man väl köra ngt annat än elbil eller ha generator.
Det kan knappast vara ett enormt problem.
Varför skulle tio miljoner avstå från något eftersom det kan bli ett problem för några tusen!
Pi, att installera utrustning för att ge energi till huset från en elbil är ju inte särskilt svårt rent tekniskt.
Problemet ännu ett tag ligger väl som vanligt hos byråkraterna och hur de ska kunna berika sig och samhället.
Uppdaterat: 2016-10-19 20:20
Varje Saab är värd att vårdas och bevaras, sådana bilar görs inte längre
Jag har inte heller ansett att långa strömavbrott med utebliven elbilsladdning är nåt stort problem - tvärtom. Men andra drog upp detta. Sen finns det inget kommersiellt system i Sverige för att återföra energi från elbilen till huset, saabnisse. Oavsett om det skulle vara tekniskt möjligt vilket mycket är. Men det är möjligt att det så småningom kommer men det hänger nog inte bara på inhemska "byråkrater" utan i minst lika stor utsträckning på att elbilarnas laddningsysten standardiseras hårdare så att man kan "tanka ur" energin på ett enhetligt och säkert sätt inkl skyddssystem som bl a hindrar att man tar ur för mycket energi. Och just nu tror jag elbilstillverkarna har fokus på lite andra ställen än att använda bilarna som reservkraft till våra bostäder. Men det är fullt möjligt att det kommer - om inte annat så när våra elfordon blir mera mogna produkter.
Det såg jag absolut saabnisse - men därifrån till en fungerande konsumentprodukt är det ändå rätt långt. Vilket jag ville tydliggöra. Och det beror inte uteslutande på byråkrati utan också på bl a avsaknad av standardisering av laddsystemen inkl anpassning till denna funktion på elbilarna.
Standardisering av laddningen finns redan, flera standarder. Att tillverkarna skulle enas om en gemensam standard tror jag dröjer.
Men alla har ju ändå utrustning för att kunna laddas från vanliga standardiserade uttag, både 230 och 400 V.
Uppdaterat: 2016-10-19 21:09
Varje Saab är värd att vårdas och bevaras, sådana bilar görs inte längre
En amerikansk biltillverkare siktar på att sälja helhetslösningar.
http://insideevs.com/tesla-teams-with-panasonic-on-manufacturing-of-photovoltaic-cells-and-modules/
Dom har ju inte fattat, de ska satsa på snabbladdare:
http://www.energinyheter.se/2016/10/statoil-elbilar-kan-knocka-oss
Jag har sagt det förut och jag säger det igen, Companies can´t jump"
Istället för att satsa stort på elladdning på sina befintliga stationer, speciellt om man har lite yta att kunna använda och passar på medan folk fortfarande har beteendemöstret att verkligen åka in till "macken" och "tanka" så sitter man hellre och surar och ser hur beteendemöstret ändras till att det blir restauranger som blir den nya "macken" fast för elbilister. Så är det idag med många av Teslas superladdare, placerade där man kan få något att äta under tiden som bilen laddas.
Ja - att ladda medan man äter är ju inte Tesla ensamma om även om deras s k Superchargers är de som ger flest "mil per måltid". Men det förekommer ju även på andra ställen och i takt med att bl a OK och "Statoil" blir mer och mer diversehandlare med bl a mat på programmet så borde det väl passa alldeles utmärkt att också ha ett par snabbladdningsplatser. Så jag håller med Robban - det verkar som flera hellre sitter och surar än gör nåt åt det de ser som ett problem.
Statoil i länken ovan är väl oljebolaget och grunden i den verksamheten är svart klet.
Matställena längs vägarna kan ju leva av något annat. De är väl redan idag finansierade av biltvättar, korv och veckotidningar?
Det är lite tråkigt att de flesta snabbladdplatser drivs av hamburgerkedjor och inte av trevligare restauranger. Skulle man snabbladda ofta kanske man vill variera sin kost.
De Tesla snabbladdare som jag har bra koll på är ju en vid Max i Upplands-Väsby, en är i Arboga, där det finns både vanlig restaurang, mackkorv eller två snabbmatsalternativ (BK och McD) och en i Ödeshög, där det finns en restaurang samt BK och mackkorv så alternativen finns
Jag tänkte mer på de andra snabbladdarna än Teslas, men fenomenet är snarlikt. Bensinstationer, Max, McD och Dinners. Där är den sistnämnda det sämsta alternativet om jag får ha en åsikt.
Kommentarer
Intressant tanke! Har man ett 60 kWh rullande batterilager borde det ju inte vara något problem (energimässigt) att hålla villan igång i sparläge.
Problemet blir kanske snarare skyddsfunktionerna som kopplar bort bilen om elnätet faller igrån jfr. växelriktare för solcellsanläggningar. Det går ju inte hålla igång ett helt lokalnät med en massa små ö-drifter...
Problemet må vara konstruerat men det finns. Klara sig utan ström själv går rätt bra.
Kan ju ladda bilen med ett dieselaggregat.
Som sagt - hur många är förberedda med ett dieselaggregat ? Inga i området 1 mil söder Sundsvalls Centrum när stormen förstörde strömtillförseln. Så man har helt klart större problem än att inte kunna ladda en elbil... Försök att hålla igång ett hus mitt i vintern när strömmen varit borta bara 12 timmar - och i vårt fall blev det längre... Vi hade som tur var en öppen spis som vi kunde elda i och göra enkel matlagning men i dagens samhälle är man helt enkelt inte förberedd på detta.
http://evobsession.com/use-your-electric-car-to-power-your-home-with-honda-power-exporter/
https://www.youtube.com/watch?v=Zd-crZIHWYM
Vi kanske ska uppfinna hjulet också när vi ändå tar fram nyheter? ;-)
Tror knappast att det är tillåtet att hursomhelst tillföra 230 V utifrån till sin villa här i Sverige - även om det rent tekniskt går att lösa.
Hembatteri är jättestort och kommer att komma stort de närmsta åren.
Man kan utjämna belastningen på elnätet
Köpa el när det är billigt
Ladda från sina solceller istället för att mata ut på nätet
Elbilen är en helt naturlig del i detta som en reservoar, du kan driva en villa flera dagar på ett Teslabatteri
Alla större kraftbolag, batteritillverkare, företag som ABB och biltillverkare håller redan på med detta idag.
Nissan har haft utrustning till salu i Japan i flera år.
Är man inte ansluten till en nätägare, dvs man producerar helt egen el, går det bra.
Men numera går det att producera el även när man är ansluten till nätverket genom en överenskommelse där man levererar till nätet när man har överskott och köper då det behövs.
Precis som junkers skriver.
Naturligtvis ser nätägaren till att betala sämre för elen än det man köper den för. T.ex om el som man köper kostar 40 öre/kW får man kanske 20 öre/kW när man säljer. Det är lite rörigt, till allt kommer nätavgifter, elcertifikat och skatter.
Det ni pratar om som ngt nytt har alltså funnits ett tag och är på väg att rullas ut!
Det finns till och med ett nytt bidrag man kan söka i Sverige så kan man få upp till halva kostnaden för ett hembatteri betalat (maxgräns).
Från 15 november i Sverige alltså!
http://www.elinstallatoren.se/innehall/nyheter/2016/oktober/Sa-mycket-bidrag-far-hembatterier/
Verkar vara många här som inte hänger med i svängarna...
En fördel till med hembatteri är att man kan ladda det långsamt när elen är billigt och sedan snabbladda sin elbil från batteriet!
Det som är lite roligt är att jag pratade om detta redan för tio år sedan och nu händer det!
Ja junkers, sådant här tar tid inom byråkratin, men den senare tidens uppvaknande kan nog helt tillskrivas den snabba solcellsutvecklingen.
Men visst vore det intressant om det i en nära framtid gick att ta reservel från den egna elbilen vid nätstörningar.
Men åter - jag är fullt medveten om att man t ex kan producera el själv och t o m numera sälja till elbolagen (har en kompis som engagerat sig djupt i detta sen många år och har en rätt omfattande anläggning) men frågan gällde ursprungligen problemet med att ladda sin elbil när man får långa strömavbrott och för folk i gemen så har man nog större problem i dagens samhälle att få livet att fungera i ett sånt fall än att fundera över hur man nu skall ladda sin elbil... Och är problemet som tidigare nämnts främst att ladda sin elbil vid långa strömavbrott så lär man inte ha mycket energi att mata huset med - även om man har den tekniska lösningen.
Men det motsatta - att mata huset med energi från en befintlig elbil vid långa strömavbrott - är givetvis intressant den dagen vi har enkla lösningar för detta som är godkända av myndigheter och elkraftbolag. Att det GÅR är en sak - men att det går att installera relativt enkelt behöver inte vara samma sak. Och att lagra egenproducerad energi i ackumulatorer är nog inte riktigt samma sak som att plugga in elbilen i sin villa och få reservenergi den vägen. Det kommer nog att krävas bl a en hel del standardiseringsarbete innan detta är en "konsumentprodukt". Idag har vi ju inte ens ett enda standardiserat laddningssystem för våra elbilar.
Bor man så det blir långa strömavbrott får man väl köra ngt annat än elbil eller ha generator.
Det kan knappast vara ett enormt problem.
Varför skulle tio miljoner avstå från något eftersom det kan bli ett problem för några tusen!
Pi, att installera utrustning för att ge energi till huset från en elbil är ju inte särskilt svårt rent tekniskt.
Problemet ännu ett tag ligger väl som vanligt hos byråkraterna och hur de ska kunna berika sig och samhället.
Jag har inte heller ansett att långa strömavbrott med utebliven elbilsladdning är nåt stort problem - tvärtom. Men andra drog upp detta. Sen finns det inget kommersiellt system i Sverige för att återföra energi från elbilen till huset, saabnisse. Oavsett om det skulle vara tekniskt möjligt vilket mycket är. Men det är möjligt att det så småningom kommer men det hänger nog inte bara på inhemska "byråkrater" utan i minst lika stor utsträckning på att elbilarnas laddningsysten standardiseras hårdare så att man kan "tanka ur" energin på ett enhetligt och säkert sätt inkl skyddssystem som bl a hindrar att man tar ur för mycket energi. Och just nu tror jag elbilstillverkarna har fokus på lite andra ställen än att använda bilarna som reservkraft till våra bostäder. Men det är fullt möjligt att det kommer - om inte annat så när våra elfordon blir mera mogna produkter.
Men jag skrev ju just det att det inte är särskilt svårt rent tekniskt.
Det såg jag absolut saabnisse - men därifrån till en fungerande konsumentprodukt är det ändå rätt långt. Vilket jag ville tydliggöra. Och det beror inte uteslutande på byråkrati utan också på bl a avsaknad av standardisering av laddsystemen inkl anpassning till denna funktion på elbilarna.
Standardisering av laddningen finns redan, flera standarder. Att tillverkarna skulle enas om en gemensam standard tror jag dröjer.
Men alla har ju ändå utrustning för att kunna laddas från vanliga standardiserade uttag, både 230 och 400 V.
En amerikansk biltillverkare siktar på att sälja helhetslösningar.
http://insideevs.com/tesla-teams-with-panasonic-on-manufacturing-of-photovoltaic-cells-and-modules/
Ja det fungerar nog väldigt bra- i Kalifornien.
Det går nog här också, men det går åt väldigt mycket fler celler.
Dom har ju inte fattat, de ska satsa på snabbladdare:
http://www.energinyheter.se/2016/10/statoil-elbilar-kan-knocka-oss
Sanslöst mycket önsketänkande nu när det gäller elbilar.
Jag har sagt det förut och jag säger det igen, Companies can´t jump"
Istället för att satsa stort på elladdning på sina befintliga stationer, speciellt om man har lite yta att kunna använda och passar på medan folk fortfarande har beteendemöstret att verkligen åka in till "macken" och "tanka" så sitter man hellre och surar och ser hur beteendemöstret ändras till att det blir restauranger som blir den nya "macken" fast för elbilister. Så är det idag med många av Teslas superladdare, placerade där man kan få något att äta under tiden som bilen laddas.
Ja - att ladda medan man äter är ju inte Tesla ensamma om även om deras s k Superchargers är de som ger flest "mil per måltid". Men det förekommer ju även på andra ställen och i takt med att bl a OK och "Statoil" blir mer och mer diversehandlare med bl a mat på programmet så borde det väl passa alldeles utmärkt att också ha ett par snabbladdningsplatser. Så jag håller med Robban - det verkar som flera hellre sitter och surar än gör nåt åt det de ser som ett problem.
Statoil i länken ovan är väl oljebolaget och grunden i den verksamheten är svart klet.
Matställena längs vägarna kan ju leva av något annat. De är väl redan idag finansierade av biltvättar, korv och veckotidningar?
Det är lite tråkigt att de flesta snabbladdplatser drivs av hamburgerkedjor och inte av trevligare restauranger. Skulle man snabbladda ofta kanske man vill variera sin kost.
De Tesla snabbladdare som jag har bra koll på är ju en vid Max i Upplands-Väsby, en är i Arboga, där det finns både vanlig restaurang, mackkorv eller två snabbmatsalternativ (BK och McD) och en i Ödeshög, där det finns en restaurang samt BK och mackkorv så alternativen finns
Jag tänkte mer på de andra snabbladdarna än Teslas, men fenomenet är snarlikt. Bensinstationer, Max, McD och Dinners. Där är den sistnämnda det sämsta alternativet om jag får ha en åsikt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.