Inget viktigt...
Men fascinerande.
Och det är inte bara i Sverige utan nu talas det i Tyskland om att det finns ett hemligt dokument som avhandlar PSA planer för Opels närmaste framtid som innehåller så "explosiva" uppgifter att företaget anlitat en expertjurist med uppdraget att till varje pris förhindra att innehållet läcker ut till allmänheten...
https://motorbranschen.mrf.se/eniga-opelhandlare-nobbar-nytt-avtal/
Eniga Opelhandlare nobbar nytt avtal
Publicerat 2018-12-05
Ingen Opelhandlare har hittills velat uttala sig offentligt om frontalkrocken med den nya generalagenten KW Bruun i Danmark. Men nu tar Holmgrens Bils vd Göran Sandberg tagit bladet från munnen. KW Bruun har avböjt att bemöta kritiken.
I lördags, 1 december, övertogs Opel Sverige av danska importören KW Bruun. Övertagandet skakar om hela återförsäljarnätet med nya kommersiella affärsvillkor och ett avtal för lagerfinansiering som så gott som alla återförsäljare vägrar att skriva på.
– Vi kan inte skriva under avtalet. Då knäcker vi oss, säger Holmgrens Bils vd Göran Strandberg.
Göran Strandberg är en av de första Opel-handlarna som väljer att öppet gå ut och kritisera det sätt som KW Bruun hanterar avtalsfrågorna mellan Opel Sverige och återförsäljarna på. Enligt Strandberg är Opelnätverket på väg in i samma situation som Peugeot-nätet befann sig i och som Motorbranschen vid flera tillfällen haft anledning att skriva om.
Bakgrunden är att KW Bruun tog över ägandeskapet av Opel Sverige, som redan är generalagent för Peugeot i Sverige, från och med i lördags den 1 december. KW Bruun har samtidigt sagt upp avtalet med finansbolaget GMAC.
Tillsammans med Hedin Bil representerar Holmgrens Bil Opel i de tio största svenska städerna.
– Opelnätverket är enat i kritiken mot KW Bruun och varken vi eller Hedin kan acceptera det avtal som KW Bruun presenterar för oss. Det går inte att göra affären lönsam med de villkoren, säger Göran Strandberg.
I och med att Opel Sverige övergick till KW Bruun sades avtalet upp, men det finns en två år lång uppsägningstid, vilket innebär att avtalet löper till våren 2020. I avtalet finns den kommersiella policyn som återförsäljarföreningen försöker förhandla om i nuläget, även om KW Bruun enligt uppgift har meddelat att det inte är förhandlingsbart.
Till det kommer avtalet för lagerfinansieringen. Det tidigare avtalet mellan Opel Sverige och förra finansbolaget GMAC ska ersättas med ett nytt med Jyske bank. Enligt det ska lagerbilarna inte ägas av finansbolaget, utan återförsäljarna har att välja på att köpa bilarna eller skicka tillbaka dem till Opel Sverige.
– Avtalet om lagerfinansieringen kan vi inte skriva under. Det är en synnerligen allvarlig situation. Om varken vi eller Hedin Bil anser att villkoren är hållbara kommer vi inte att kunna sälja några bilar. Då får ägarna Groupe PSA svårt att nå sin målsättning i Sverige, säger Göran Strandberg.
Han är noga med att poängtera att det finns delar av bilaffären som fungerar. Det är också lätt att se att företrädarna för KW Bruun är uppskattade av ägarna, eftersom vd:n Tobias Pettersson har ökat Peugeots volym och hoppas göra detsamma med Opels.
– Jag har full förståelse och håller med om vikten av effektivisering och en sänkning av kostnader, men i en period av förändring är det viktigt att kroka arm och göra saker tillsammans. Vi har elva olika märken och ett antal generalagenter och generellt är det förståelse som gäller, säger Strandberg.
– Det är klart att vi måste leva med mindre marginaler, bli bättre på att bemöta kunder och få ner fasta kostnader. Det normala vore att åstadkomma det här tillsammans, men KW Bruun väljer att trycka villkor och förändringar in i handlarledet på ett sätt som gör det svårt att räkna hem affären i ett icke existerande samarbetsklimat.
Strandberg menar att KW Bruun skruvar villkor utan att förhandla och agerar på ett sätt som leder till konflikt i alla led. Det gnisslar i samarbetet när allt mer pengar tas bort i systemet. Enligt Strandberg får handlarna i dag inte bara för lite betalt för vissa jobb, utan får till och med betala för att få utföra jobbet.
– När andra tillverkare väljer att subventionera den typen av affärer som privatleasing står PSA utanför. KW Bruun försöker ta fram konkurrenskraftiga erbjudanden genom att pressa bilmarginalen men också eftermarknadsmarginalen genom att subventionera finansieringen av privatleasingen. Det är nog inte alla handlare som förstått det ännu, men konsekvensen blir att vi får betala för att serva en privatleasingbil. De börjar komma in i verkstäderna nu och då blir en hel del av verkstadsarbetet olönsamt.
Vad innebär det i kostnader?
– När vi tittar i våra kalkyler kan vi se att en bil ger ett nettobidrag på 500 kronor. Om du tar bort 30 procent av intäkten och har kvar produktionskostnaden så får du en kostnad på 1 500 till 2 000 kronor per bil som du inte får täckning för. Det gäller Peugeot-affären och eftersom KW Bruun har kopierat Peugeots kommersiella policy till att gälla även för Opel, gäller det Opel också.
Göran Strandberg var nyligen på ett möte med Opel-ledningen och PSA inför deras övertagande, där det var tydliga budskap om vikten att sänka de fasta kostnaderna men också vikten av lönsamma handlare. Färre glaspalats och fler pop-ups och kiosker och verksamhet nära kunderna.
Skillnaderna mot KW Bruuns avtal ledde till att Göran Strandberg nyligen ordnade ett möte med Opel-ledningen som i sin tur ledde till ett möte med Interdan (KW Bruuns moderbolag) och Opel-ledningen. Slutsatsen var att man från Opels sida stod bakom de avtal som KW Bruun tagit fram.
– Det som sades på mötet med Opel och PSA gällde tydligen inte Sverige och Danmark, säger Strandberg.
Ska ni behålla Opel inom Holmgrens?
– Vi utvärderar alternativen. Min marginal på Peugeot är hälften mot våra andra jämförbara märken. Det är inte så att det är väsentligt lägre kostnader för att leverera en Peugeot. Den måste bära sin del av intjäningen för att klara kostnaderna. Detsamma gäller numera Opel. Det är mitt jobb att bedöma om det är där vi ska lägga våra resurser.
Vad händer nu?
– Återförsäljarföreningen har anlitat en jurist som sköter förhandlingarna med KW Bruun. Samtidigt försöker KW Bruun pressa handlarna att skriva på, bland annat genom rena hot. KW Bruun hävdar att många redan skrivit på och om man inte skriver på inom tre dagar så får man inte sälja Opel.
De Opelbilar som står runt om hos återförsäljarna är ägda av finansbolaget GMAC. Avtalet med GMAC sades upp i måndags, 3:e december, på måndagen, med tre månaders uppsägningstid. Under den tiden kommer sannolikt återförsäljarna försöka sälja bilarna.
Motorbranschen erfar att flera Peugeothandlare har en soliditet under 20 procent och några är konkursmässiga efter att ha förbrukat sitt egna kapital. Fler konkurser är alltså troligtvis att vänta.
– Jag vet flera befintliga Opelhandlare som vill sälja sina verksamheter. Det är som hela havet stormar. Jag anser att alla som ger sig in i en relation med KW Bruun bör förbereda sig på en tuff resa.
– Det är märkligt att PSA står bakom KW Bruuns agerande och inte inser att de inte kan ha den här typen av representation på den svenska marknaden. Ingen kommer att vilja sälja deras produkter. Dessutom skapar det en badwill runt PSA. Jag frågar mig om någon kommer att vilja representera Opel, just nu ser det dystert ut, säger Göran Strandberg.
https://motorbranschen.mrf.se/kw-bruun-sager-upp-af-avtal-efter-kritik/
KW Bruun säger upp ÅF-avtal efter kritik
Publicerat 2018-12-12
Kort efter att Holmgrens Bils vd Göran Strandberg gått ut på Motorbranschens sociala medier med kritik mot generalagenten KW Bruuns affärsmodeller sade huvudmannen upp deras Peugeot-avtal. Själva hävdar KW Bruun att uppsägningen inte är kopplad till kritiken. Men Holmgrens ägare Benny Holmgren ryter till och varnar andra återförsäljare för att göra affärer med KW Bruun.
Benny Holmgren brukar inte uttala sig offentligt i första taget. Men nu är måttet rågat. Peugeot- och Opelhandlarnas missnöje mot danska generalagenten KW Bruun har nått alla bräddar.
– Vi är ett kollektiv av bilhandlare i Sverige och för mig är det anständigt att uppmärksamma kolleger på att vi inte kan fortsätta sälja Peugeot med de affärsvillkor som erbjuds, något som också blivit extra tydligt under det senaste året då ett antal återförsäljare för Peugeot gått i konkurs under en period då bilhandeln har sina bästa år någonsin, säger Benny Holmgren är en av Sveriges största bilhandlare.
När Motorbranschen möter vd Göran Strandberg och ägare Benny Holmgren på Holmgrens Bil i Jönköping möts vi av två bilhandlare som dagen innan blivit uppsagda av KW Bruun som Peugeot-återförsäljare. Men det är inget som verkar ha gett en sömnlös natt.
– Som du märker är vi inte speciellt ledsna över situationen. Den här utvecklingen inte helt oväntad då vi valt att stå för det vi tror på och sedan en längre tid har planerat för en framtid utan KW Bruun.
– Min egen reflektion är att uppsägningen inte bara handlar om att demonstrera makt gentemot Holmgrens, utan även att tydligt visa återförsäljare vad som kan hända om man inte till fullo accepterar det som KW Bruun bestämt sig för att driva igenom, säger Strandberg.
Motorbranschen publicerade förra veckan en intervju med Göran Strandberg som, som första Opel-återförsäljare, öppet vågade kommentera de affärsvillkor som importören KW Bruun erbjöd sina handlare. Strandberg och Holmgren ser uppsägningen som en direkt följd av att artikeln publicerades på Motorbranschens hemsida.
– Vi fick en reaktion på artikeln med uppsägningen där motiveringen var att eftersom vi vid olika tillfällen, per mejl, telefonsamtal, personliga samtal och offentligt kritiserat KW Bruuns affärsupplägg så valde man att avsluta samarbetet med Holmgrens bil, berättar Strandberg.
KW Bruuns vd Tobias Pettersson förnekar att det uppsagda avtalet skulle ha någon koppling till kritiken:
– Med respekt för vår relation till Holmgrens vill vi inte heller gå in på några detaljer kring vår affärsrelation här. Det sköter vi i en direkt dialog med Holmgrens. Vi värderar våra affärsrelationer med våra återförsäljare väldigt högt och för vår dialog direkt med dem och inte i media, låter han mejla som svar.
Men Göran Strandberg vidhåller att avtalet som erbjuds av KW Bruun har villkor som inte fungerar, vilket gör att affären inte går att försvara. Men det handlar inte bara om pengar.
– Vi försöker driva företaget med bra värderingar. Man ska uppträda med respekt, finna glädje i det man håller på med, ta ansvar för relationeroch jobba tillsammans för att nå bra resultat. De utmaningar vi möter i samarbetet med KW Bruun går tvärtemot vår värdegrund så kombinationen av en svag affär, obefintligt samarbetsklimat och brist på respekt gör att uppsägningen inte är en oväntad eller ens en oönskad utveckling. Det är snarare så att den hade kommit i vilket fall som helst, säger Göran Strandberg.
Konsekvensen av uppsägningen är stor för Holmgrens Bil, men företaget har gått igenom två liknande omställningar när samarbeten med Saab och Toyota avslutats. Då handlade det om andra orsaker än vad som nu är fallet men Strandberg och Holmgren känner sig trygga med att göra den omställningen.
Att lämna Peugeot-affären innebär en planerad process under en period på upp till två år när det gäller försäljningen. Holmgrens bil kommer även därefter fortsätta serva Peugeot-bilar och ta hand om sina kunder.
– Det innebär att vi kan lägga mer fokus på andra märken, vidareutveckla begagnat-affären och flytta fokus från Peugeot till andra delar av vår affär.
– Samtidigt hade jag gärna sett att ägarna Groupe PSA förstod hur deras varumärken representeras i Sverige och såg över sin nuvarande importörverksamhet. Jag hoppas också att nya återförsäljare som är intresserade av att börja sälja KW Bruuns märken gör sin hemläxa så att de förstår vad de ger sig in på, säger Strandberg.
Benny Holmgren började i branschen 1979 och har sett det mesta, men samarbetet med KW Bruun verkar ha tagit nya höjder.
– Jag har byggt upp det här företaget under många år med en tydlig värdegrund och kan inte acceptera att vårt företag och våra medarbetare ska bli behandlade på det här sättet. Det ska vara roligt att gå till jobbet, att möta sina anställda, kollegor, kunder och partners.
– Att då samarbeta med en partner som medvetet försämrar vår affär i alla delar oavsett om det handlar om bilen, finansieringen, service eller reservdelar samtidigt som man fyller på den egna kassan är inte intressant för min del. Hela vår bransch har stora utmaningar och då väljer jag att möta dessa tillsammans med andra partners där man bemöts med respekt och vilja till samarbete, säger Benny Holmgren.
Det återstår att se hur resten av Peugeots och Opels återförsäljare och deras återförsäljarföreningar reagerar på uppsägningen.
DET HÄR HAR HÄNT
Lördagen den 1 december övertogs Opel Sverige av KW Bruun med nya kommersiella affärsvillkor och ett avtal för lagerfinansiering som nästan alla återförsäljare vägrade skriva under. Samtidigt som KW Bruun tog över Opel i Sverige sades avtalet upp med finansbolaget GMAC. Holmgrens Bils vd Göran Strandberg framförde kritik mot affärsvillkoren, även om han också medgav att delar av avtalet var lönsamt. Just nu pågår förhandlingar mellan Opels återförsäljarförening och KW Bruun i ett försök att förbättra villkoren.
https://motorbranschen.mrf.se/opelbilar-i-karantan/
Opelbilar i karantän
Publicerat 2019-01-28
Registreringen av Opel-bilar i Sverige minskade med 90 procent under december och hittills i januari. Anledningen är att importören KW Bruun håller bilarna stående i Göteborgs hamn i väntan på att återförsäljarna ska skriva på ett avtal med det nya finansbolaget.
Vad Motorbranschen erfar håller importören bilarna i gisslan för att öka trycket på återförsäljarna att godta det nya finansbolaget Jyske Bank. KW Bruun valde att byta finansbolag från GMAC i samband med att de tog över efter Opel Sverige första december förra året.
Återförsäljarna har haft flera synpunkter på villkoren i avtalet, som återförsäljarföreningen försökt förhandla om med hjälp av en jurist. Avtalet innebär bland annat förändringar för lagerbilar, som numera inte ska ägas av finansbolaget.
Enligt en handlare är det inte acceptabelt i det här fallet där det handlar om redan kundsålda bilar där återförsäljare krävt att få bilarna levererade mot kontant betalning, något som importören inte godtagit.
Genom att hålla inne bilarna ökas trycket på återförsäljare att skriva under avtalet som enligt uppgift även innehåller ett ja till vissa delar av en ny kommersiell policy. Flera handlare ska ha tagit hjälp av jurister eftersom importören, enligt juristernas tolkning av avtalet, inte har rätt att leveransvägra mot förskottsbetalning.
Det kan innebära att importören kommer få krav på viten för de förseningar som återförsäljare drabbats av och för tappade affärer där slutkunderna inte accepterat de långa leveranstiderna.
Enligt uppgift har flera av Opels återförsäljare skrivit på avtalet, men ännu står bilarna kvar i Göteborgs hamn.
Anders Karlander på Opels återförsäljarförening vill inte kommentera. Samtidigt som återförsäljarna lider av leveransstoppet pågår ett arbete att ta fram ett nytt avtal för handlarna om rättigheter, skyldigheter och de nya kommersiella villkoren. Flera återförsäljare menar att det handlar om stora försämringar jämfört med tidigare avtal.
Att försäljningen störtdyker så mycket i december och januari kan ju knappast vara acceptabelt för fabriken i Tyskland. Enligt en källa har återförsäljarföreningen varit i dialog med tillverkaren.
I december publicerade vi här en intervju med Holmgrens Bils vd Göran Strandberg som hårt kritiserade KW Bruuns nya kommersiella affärsvillkor och avtal för lagerfinansiering.
Strandberg beskrev att KW Bruun skruvade villkor utan att förhandla och agerade på ett sätt som leder till konflikt i alla led. Strandberg är hittills den enda återförsäljaren som vågat gå ut och offentligt kritiserat importören. Trots att Holmgrens Bil är landets största återförsäljare av Peugeot och ihop med Hedin Bil representerar Opel i de tio största städerna valde KW Bruun att säga upp Holmgrens Bil som återförsäljare av Peugeot strax efter att artikeln publicerades på Motorbranschens webb.
Tobias Pettersson, vd för KW Bruun, har valt att inte kommentera den här artikeln, men kritiken från Strandberg kommenterade han via mail.
”Med respekt för vår relation till Holmgrens vill vi inte heller gå in på några detaljer kring vår affärsrelation här. Det sköter vi i en direkt dialog med Holmgrens. Vi värderar våra affärsrelationer med våra återförsäljare väldigt högt och för vår dialog direkt med dem och inte i media.”
Holmgrens Bil kommer fortsatt erbjuda Peugeot och Opel till kunderna under de två år som avtalet löper och de är fortsatt auktoriserade för service och eftermarknad för både Opel och Peugeot.
https://motorbranschen.mrf.se/bilforum-enkoping/
Bilforum Enköping …
Publicerat 2019-02-08
… har upphört med Opel. Man fortsätter som tidigare som återförsäljare för Subaru och Kia samt även som serviceverkstad för Subaru, Kia och Saab. /PL
https://motorbranschen.mrf.se/slutar-med-opel/
Slutar med Opel
Publicerat 2019-02-09
Hanson Motor i Mora har upphört att sälja Opel, men fortsätter som serviceverkstad för märket. Företaget är återförsäljare och serviceverkstad för Mercedes samt serviceverkstad för Nissan och Saab.
Även Nilssons Bilcenter i Lund – som fortsätter sälja Hyundai samt serva Hyundai, Saab och Opel – och Vallentuna Motor i norra Stor-Stockholm upphör med Opel. Vallentuna Motor säljer och servar även Mitsubishi och Citroën och är även serviceverkstad för Saab och Opel.
Kommentarer
Rätt lustigt att se gamla filmer med bilinteriörer där föraren sitter och vrider ratten fram och tillbaka kontinuerligt!
Nåja jag har också kört sådana bilar men de blev avsevärt färre efter bilprovningens tillkomst.
Å jag kunde nog visa en sådan film om jag filmade i smyg, så ser det ut när en närstående kör sin Volvo C70 cab, ett evigt vevande med ratten för att hålla kvar den på vägen och blicken stelt fokuserad.
Jag har kört den och i 80 km/t kändes det som man utmanade ödet, den hade gått 5 000 mil då.
Nä, nu överdriver du rejält. Vare sig det är 1a eller 2a generationen C70 så har dom ingen sån styrning. I så fall är det något allvarligt fel på bilen, som bör åtgärdas omgående. Besiktningen kommer garanterat att slå ner på det vid nästa besök om det är så illa. Om du hade sagt Amazon eller 140-serien hade jag trott dig, för dom hade sån styrning.
Glöm inte att det finns individer som uppenbarligen har denna ständiga reflex att vrida ratten lite fram och tillbaka kvar sen gamla tider. Jag har också en sån kompis som jag vid nåt tillfälle frågade om bilen hade nåt fel eftersom han måste sitta och "parera" fram och tillbaka på ratten hela tiden. Nä - nåt sånt gjorde han inte sa han. Nåja - jag hade ju sett det och det fortsatte efter ett tag...:)
Så - jag tror inte heller på att det främst var bilen det berodde på i N-iklas berättelse - det var nog chauffören...:)
Pi - Jo, såna förare har jag också sett. :) Men nu skrev ju N-iklas: "Jag har kört den och i 80 km/t kändes det som man utmanade ödet, den hade gått 5 000 mil då." I så fall kör han lika själv då. ;) Alt så var det nåt fel på bilen, för jag har kört C70 och den jag körde, gen. 1, hade en ganska tung och stabil styrning. Gen. 2 har jag inte kört, men den var ju släkt med C30/S40/V50 som jag kört samtliga och dom har också en exakt och bra styrning. Dessa är förövrigt "kusin" med Ford Focus, så styrningen är inte helt olik den.
Det är ju väntat att man tror tror det men så är det inte, den har varit så i 13 år nu så besiktningen har inget att anmärka.
Dessutom kör denna person inte på det sättet i de andra bilarna, en 850 och en Nissan Navara.
Och jag har själv kört den och därför vet jag hur den är.
Alltså är spekulationer att det beror på ett fel på bilen mindre sannolik.
Jag blev också varnad när jag skulle köra den att den var lite svår att styra och att jag måste se upp i kurvorna.
Den hade väl gått så där 2000 mil vid köptillfället.
Det är ju svårt att veta vad någon annan tycker är en tung och stabil styrning?
Men det är inte allt, den har också en enorm vändradie tydligen till följd av att turbon begränsar utrymmet för styrningen, att tvingas vända med den är inget nöje.
Ah, gen. 2 alltså, en kusin till Ford Focus och förmodligen samma styrning som den. Då tycker jag att du ska åka ut och provköra någon annan sådan, så kommer du att upptäcka att övriga inte är som denna du kört.
Om det är svårt att veta vad jag menar med tung o stabil styrning så kan jag ju jämföra med min Rekord -85 som du är mer bekant med. Den hade i jämförelse en mer sladdrig och ostabil styrning. ;)
Jaså - är V70 Cab gen 2 byggd på "Focus-plattformen" ? Trodde det i princip var samma plattform som vanliga V70 på den tiden...
Det är en 2004.
Exakt så här.
"Den hade i jämförelse en mer sladdrig och ostabil styrning. ;)"
Jaha då förstår jag att det menas att ratten överhuvudtaget inte går att vrida på alls, för den var väldigt tung på Rekorden utan servo.
Men det är svårt att tro att en bil haft ett allvarligt fel på styrningen i så många år utan att någon reagerat?
Men i så fall är det väl lika möjligt att det var något fel på styrningen i den där Rekorden också?
Jaha, nu blev det gen.1, som grundar sig på S/V70. När du sa 13år fick jag det till 2006... Men då är det en sån jag kört. Känner inte alls igen din beskrivning av den. Men den var ju ny när jag körde den... Så nåt kan ju ha hänt med detta exemplar. Min misstanke om det förstärks av att du skriver: "Dessutom kör denna person inte på det sättet i de andra bilarna, en 850..." 850 och denna C70 är extremt närbesläktade, så om dennes 850 inte beter sig på samma sätt styrker det att det är något fel på hens C70.
...men nu kanske vi trots en intressant diskussion om denna Volvo skall försöka ta oss tillbaka till trådens ämne...:)
Jodå, den gick att vrida. :) Men styrningen i C70 gen.1 gick lite för tungt för min smak, men stabil var den. Men Rekorden hade ett glapp runt mittläget, så som beskrivits tidigare, vilket gjorde att den kändes inexakt. Kan mycket väl ha varit nåt fel på styrning i min Rekord redan efter 2000mil. Det var ju en Opel och mycket annat gick sönder. ;) Var det inte kulmutterstyrning på Rekord? Minns inte, men tror inte det var kuggstång, som på min Ascona...
Jag såg att det i ett mellansvenskt län såldes 12 Opel under 2018, 7 Insignia, 5 Corsa och ingen Astra (!). Här finns en Opelsäljare som tydligen hellre säljer andra märken.
Det märkliga är att det såldes 13 Ford trots att det inte finns någon Fordsäljare i länet.
Samtidigt såldes 171 Ceed och 166 Golf.
Det är ju ganska tydligt att mycket beror på generalagenturen om det ska gå att kränga bilar.
Jag tror nog att både Ford och Opel har väl så konkurrenskraftiga produkter att de skulle kunna ha avsevärt större marknadsandel.
En Opel the size of a Buick...
Nya Mokka som den kunde varit, den sista bilen Opel gjorde.
.
Den här övre bilden är ett exemplar som ursprungligen tillverkades som en Opel, nu försedd med Buick emblem, den har blinkers på skärmen medan Buick har det i backspegeln.
Alla kommande bilar blir alltså maskerade Peugeot ??
Ja, mer eller mindre, hur mycket de kommer att skilja sig av det som syns är ännu osäkert, men det är bara yta och inget annat, de är identiska under ytan.
Nya Corsa har vissa synliga Peugeotdetaljer i inredningen och det är ju över gränsen.
Opel säger upprepade gånger att det är strålkastare, stolar och en viss "stil" som är framtidens Opel och som ska skilja från Peugeot, det är där tyngdpunkten ska ligga - och det är ju rätt magert...
Faktum är att Opels ingenjörer säger att efter PSA:s förändringar har Opel inte längre förmåga att ta fram nya bilar, den kompetensen har avlägsnats.
Ursäkta, bara ett litet skämt... med möjligen en allvarlig mening som inte är så utanför ämnet som det kanske kan förefalla.
Gudarnas skymning av Wagner.
https://www.youtube.com/watch?v=hjVbF62fSKk
Såg att Hedin bil börjat med stark reklam för Opel!
Inte utan att man lider med skribenten i #226 och #227.
Jag har Fordknappar till elhissarna i min Jaguar, men det är faktiskt inget som håller mig sömnlös. Så länge de gör sitt jobb så är jag nöjd.
Jag har Opelbakaxel på Saabarna och det skulle kunna hålla mig sömnlös.
Men det gör det inte numera, jag har resignerat.
Bara för att en åsikt delas av många så innebär inte det att den åsikten automatiskt är rätt.
Många negativ omdöme Hedin Bil: https://se.trustpilot.com/review/hedinbil.se
Vet att för dyr service och slarv.
Jag själv gillar inte som är 30 olika märken säljer Hedin Bil: https://www.hedinbil.se/bilar/vara-bilmarken
Många bilar som delar så, körde Ferrari 348 för massa år sen och den hade detaljer från Fiat, var ändå en underbar bil :) Jaguar som du skriver hade ju massa Forddetaljer från X300 och fram ganska många år.....Teslan jag har nu har rattspakarna och elhissreglagen från Mercedes E-klass av förra generationen. Fungerar klockrent ändå, så tror nog inte N-iklas ska behöver bryta ihop för en Peugeotknapp i sina älskade Oplar! ;)
Att man handlar sin bil på ett ställe innebär absolut inte att man är tvungen att serva den där!
Det kanske inte handlar om "en liten knapp"...
Utan om något betydligt mer uppmärksamhetsskapande.
Förövrigt är det ett fundamentalt fel i argumentet att ett fel aldrig är ett fel om många begår felet...
Ja N-iklas, Opel Insignia och Astra har ju Saab 9-5 NG ratt eller om det är tvärs om....
Var inne och provkörde en Opel Grandland X idag hos traktens Opel handlare. Lite sugen att byta bil snart igen. Frånsett att det var en trevlig bekantskap, så rådde det ingen tvekan om vad handlaren med personal lämnade för omdöme om den nye generalagenten som namnges i tråden. Från att handlaren slagit försäljningsrekord med sin Opelförsäljning för ett par år sedan(säljer även ett annat populärt märke) så lägger de tvärt av med Opel nu. Villkoren är åt skogen för handlaren efter ny generalagent. Snart står det VW på försäljningsskyltarna istället. Trist, jag är definitivt ingen VW kund. Men det är en annan visa.
Bakom generalagenten drar PSA i trådarna över hela Europa, med konstant vikande försäljning som följd.
"I över 90 år har Essen-bilhandlaren haft ett nära samarbete med Opel. Men det borde snart vara över. Den exklusiva partnern har meddelat stängningen av sina två platser. Anledningen: det nya återförsäljaravtalet.
Blomstrande i Essen: Van Eupens traditionella bilvärld håller på att avslutas. Opel-återförsäljaren planerar att ge upp sina återstående bilhandlare i Essen-Kray och Mülheim-Speldorf."För oss som en exklusiv Opel-återförsäljare, ger det nya fördraget från PSA/Opel ingen framtid för den fortsatta existensen av vår verksamhet", säger vd Michael Speh på onsdag. Som rapporterat hade biltillverkaren sagt upp de befintliga återförsäljarkontrakten till våren 2020.
Arbetstagarrepresentanter och anställda informerades idag enligt företagsinformation om den planerade nedläggningen. Omkring 100 arbeten påverkas. En exakt tidpunkt för stängningen av de två platserna måste fortfarande fastställas, sas det.
"Vi är mycket ledsen över att de inlämnade avtalen inte ger oss några utsikter till en säker framtid för våra två platser i Essen och Mülheim", säger Speh. Tillsammans med de anställda söks nu en socialt ansvarsfull lösning för uppsägning. Detsamma gäller för kunder, leverantörer och partners i återförsäljaravtalet.
Företaget har sina rötter i år 1872. Vid den tiden började bröderna van Eupen i gruvindustrin. Bilverksamheten inleddes 1920, då Joseph Radermacher grundade företaget "van Eupen motorfordon distribution company mbH". 1927 slöt han ett återförsäljaravtal med Opel."
Dom får väl göra som Saabsäljarna i Sverige, hitta något annat att sälja.
Annars är det väl bara "Hej hå-hej-hå--Back to the mine vi gå"..
Du får ursäkta N-iklas, men jag tycker inte synd om dom bara för att de sålt Opel sedan Hedenhös.
Opel-handlaren Enköping hade en glad skylt på entre-dörren som förkunnande att Opel var det märke som ökade mest i Sverige...:) Nåja, allt är ju relativt och börjar man ifrån en väldigt låg nivå så kan ju ökningarna bli väldigt imponerande procentuellt sett. Såg dock inte en enda Astra i hallen - däremot en drös av Opel Adam - så många har jag nog totalt sett aldrig sett tidigare av den modellen...:)
Ja i Enköping, tidigare Bilforum Biz byter namn till Aros Auto.
Opel har slutat och säljer inte länge pga för dåligt att många kund som inte vill köper tyvärr.
Förr Opel skyltstativ
Nu Aros Auto skyltstativ
Pi, jag gillade Opel Adam och ide´n med den, men priset var ju helt knäppt och jag har bara sett Adam i utställningshallen, aldrig i vilt tillstånd.
Måste väl vara bland de mest sällsynta bilarna i modern tid?
Ja det är en liten frän bil, men troligen en stor förlustaffär för Opel. En rejäl bom från marknadsavdelningen att tro att det fanns en marknad för en bil som gick att ”designa” på tusentals vis och till ett pris som var svidande dyrt. Jag kan heller inte påminna mig att jag sett någon förutom i bilhall.
GF - det såldes Opel i Enköping idag i alla fall - i tidigare Ford-affären. Tydligen Bilvalet i Enköping som driver detta - dom har ju bl a Peugeot i en annan lokal. Den enes bröd....
Vad jag har hört vill KW-Bruun få in Opel hos Peugeothandlarna
Jag har faktiskt sett totalt 2 st Opel Adam i trafik så de 3 (tror jag det var) som stod i bilhallen i Enköping idag överträffade tidigare total...:) Pris runt 140.000 kr för den som är intresserad.
https://www.aftonbladet.se/bil/a/vQrmkV/fyndlage-pa-begagnade-opelmodeller
GF: Betalvägg...
Hos de handlarna som lägger av med Opel, kan man säkerligen göra en "bra" affär. Vår lokale Opelhandlare var mycket pigg på att sälja sin Grandland X till mig vid provkörning härom dagen. Jag kan tänka mig köpa, men tyvärr var den en manuell. Jag vill ha automat, för den manuella lådan var yvig att hantera inga distinkta lägen alls.
Nästa generation manuella växellådor ska Opel ta fram, så tidigare kunde man varit säker på att de skulle blivit överlägsna, men nu när de flesta skickliga ingenjörer som skapat de senaste årens bilar, sagt upp sig, och ledningen av hela verksamheten är fransk, är det långt från säkert att det innebär någon förbättring.
Där kan man snacka om mycket bil för pengarna, förunderligt att många är så trångsynta och skall ha en VAG produkt utan att ge Astran ens en chans, mycket trevligare bil, tyst och komfortabel och riktigt snygg.
Känns ju som en lite trångsynt handlare som hellre lägger ner än byter märke.....
Guran, det är inte så förunderligt om man tänker lite på anledningen till att Opel befinner sig där de är.
Man har ett grundmurat rykte att ha producerat rostburkar under en lång tid och det hjälpte inte att man ryckte upp sig och låg i absoluta toppen när det gäller rostskydd i slutet av 1990-talet, det var för sent!
Att man sedan haft säljare som hellre sålde andra märken har ju inte heller varit någon hjälp och om man lägger till ett modellutbud som haft väldigt svårt att hävda sig bland konkurrenterna är det nog mer än trångsynthet som får kunder att välja något annat.
Slå till och få ett bekymmersfritt bilägande
Det där med rosten är en lättvindig vandringsmyt man tar till i brist på andra mer kunniga argument.
Det rostade redan på 1950-talet men Opel var trots det Europas mest sålda bil fram till 1997, obetydligt sämre 98 och ingen direkt katastrof 99 heller.
Det var som med VW nu, bristerna spelade ingen roll för majoriteten så länge det fanns något annat...
Det var när detta "andra" försvann - SAMTIDIGT - som nya bilmärken kom och alla konkurrenter dessutom inledde en aldrig tidigare sedd bred offensiv, som det brakade ihop.
Flera olika samverkande faktorer.
N-iklas, kallar du rostkänsligheten på Opel under 80- och 90-talen för en vandringsmyt vet du tydligen mindre om Opel än de som hade köpt den bilen!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.