Inget viktigt...
Men fascinerande.
Och det är inte bara i Sverige utan nu talas det i Tyskland om att det finns ett hemligt dokument som avhandlar PSA planer för Opels närmaste framtid som innehåller så "explosiva" uppgifter att företaget anlitat en expertjurist med uppdraget att till varje pris förhindra att innehållet läcker ut till allmänheten...
https://motorbranschen.mrf.se/eniga-opelhandlare-nobbar-nytt-avtal/
Eniga Opelhandlare nobbar nytt avtal
Publicerat 2018-12-05
Ingen Opelhandlare har hittills velat uttala sig offentligt om frontalkrocken med den nya generalagenten KW Bruun i Danmark. Men nu tar Holmgrens Bils vd Göran Sandberg tagit bladet från munnen. KW Bruun har avböjt att bemöta kritiken.
I lördags, 1 december, övertogs Opel Sverige av danska importören KW Bruun. Övertagandet skakar om hela återförsäljarnätet med nya kommersiella affärsvillkor och ett avtal för lagerfinansiering som så gott som alla återförsäljare vägrar att skriva på.
– Vi kan inte skriva under avtalet. Då knäcker vi oss, säger Holmgrens Bils vd Göran Strandberg.
Göran Strandberg är en av de första Opel-handlarna som väljer att öppet gå ut och kritisera det sätt som KW Bruun hanterar avtalsfrågorna mellan Opel Sverige och återförsäljarna på. Enligt Strandberg är Opelnätverket på väg in i samma situation som Peugeot-nätet befann sig i och som Motorbranschen vid flera tillfällen haft anledning att skriva om.
Bakgrunden är att KW Bruun tog över ägandeskapet av Opel Sverige, som redan är generalagent för Peugeot i Sverige, från och med i lördags den 1 december. KW Bruun har samtidigt sagt upp avtalet med finansbolaget GMAC.
Tillsammans med Hedin Bil representerar Holmgrens Bil Opel i de tio största svenska städerna.
– Opelnätverket är enat i kritiken mot KW Bruun och varken vi eller Hedin kan acceptera det avtal som KW Bruun presenterar för oss. Det går inte att göra affären lönsam med de villkoren, säger Göran Strandberg.
I och med att Opel Sverige övergick till KW Bruun sades avtalet upp, men det finns en två år lång uppsägningstid, vilket innebär att avtalet löper till våren 2020. I avtalet finns den kommersiella policyn som återförsäljarföreningen försöker förhandla om i nuläget, även om KW Bruun enligt uppgift har meddelat att det inte är förhandlingsbart.
Till det kommer avtalet för lagerfinansieringen. Det tidigare avtalet mellan Opel Sverige och förra finansbolaget GMAC ska ersättas med ett nytt med Jyske bank. Enligt det ska lagerbilarna inte ägas av finansbolaget, utan återförsäljarna har att välja på att köpa bilarna eller skicka tillbaka dem till Opel Sverige.
– Avtalet om lagerfinansieringen kan vi inte skriva under. Det är en synnerligen allvarlig situation. Om varken vi eller Hedin Bil anser att villkoren är hållbara kommer vi inte att kunna sälja några bilar. Då får ägarna Groupe PSA svårt att nå sin målsättning i Sverige, säger Göran Strandberg.
Han är noga med att poängtera att det finns delar av bilaffären som fungerar. Det är också lätt att se att företrädarna för KW Bruun är uppskattade av ägarna, eftersom vd:n Tobias Pettersson har ökat Peugeots volym och hoppas göra detsamma med Opels.
– Jag har full förståelse och håller med om vikten av effektivisering och en sänkning av kostnader, men i en period av förändring är det viktigt att kroka arm och göra saker tillsammans. Vi har elva olika märken och ett antal generalagenter och generellt är det förståelse som gäller, säger Strandberg.
– Det är klart att vi måste leva med mindre marginaler, bli bättre på att bemöta kunder och få ner fasta kostnader. Det normala vore att åstadkomma det här tillsammans, men KW Bruun väljer att trycka villkor och förändringar in i handlarledet på ett sätt som gör det svårt att räkna hem affären i ett icke existerande samarbetsklimat.
Strandberg menar att KW Bruun skruvar villkor utan att förhandla och agerar på ett sätt som leder till konflikt i alla led. Det gnisslar i samarbetet när allt mer pengar tas bort i systemet. Enligt Strandberg får handlarna i dag inte bara för lite betalt för vissa jobb, utan får till och med betala för att få utföra jobbet.
– När andra tillverkare väljer att subventionera den typen av affärer som privatleasing står PSA utanför. KW Bruun försöker ta fram konkurrenskraftiga erbjudanden genom att pressa bilmarginalen men också eftermarknadsmarginalen genom att subventionera finansieringen av privatleasingen. Det är nog inte alla handlare som förstått det ännu, men konsekvensen blir att vi får betala för att serva en privatleasingbil. De börjar komma in i verkstäderna nu och då blir en hel del av verkstadsarbetet olönsamt.
Vad innebär det i kostnader?
– När vi tittar i våra kalkyler kan vi se att en bil ger ett nettobidrag på 500 kronor. Om du tar bort 30 procent av intäkten och har kvar produktionskostnaden så får du en kostnad på 1 500 till 2 000 kronor per bil som du inte får täckning för. Det gäller Peugeot-affären och eftersom KW Bruun har kopierat Peugeots kommersiella policy till att gälla även för Opel, gäller det Opel också.
Göran Strandberg var nyligen på ett möte med Opel-ledningen och PSA inför deras övertagande, där det var tydliga budskap om vikten att sänka de fasta kostnaderna men också vikten av lönsamma handlare. Färre glaspalats och fler pop-ups och kiosker och verksamhet nära kunderna.
Skillnaderna mot KW Bruuns avtal ledde till att Göran Strandberg nyligen ordnade ett möte med Opel-ledningen som i sin tur ledde till ett möte med Interdan (KW Bruuns moderbolag) och Opel-ledningen. Slutsatsen var att man från Opels sida stod bakom de avtal som KW Bruun tagit fram.
– Det som sades på mötet med Opel och PSA gällde tydligen inte Sverige och Danmark, säger Strandberg.
Ska ni behålla Opel inom Holmgrens?
– Vi utvärderar alternativen. Min marginal på Peugeot är hälften mot våra andra jämförbara märken. Det är inte så att det är väsentligt lägre kostnader för att leverera en Peugeot. Den måste bära sin del av intjäningen för att klara kostnaderna. Detsamma gäller numera Opel. Det är mitt jobb att bedöma om det är där vi ska lägga våra resurser.
Vad händer nu?
– Återförsäljarföreningen har anlitat en jurist som sköter förhandlingarna med KW Bruun. Samtidigt försöker KW Bruun pressa handlarna att skriva på, bland annat genom rena hot. KW Bruun hävdar att många redan skrivit på och om man inte skriver på inom tre dagar så får man inte sälja Opel.
De Opelbilar som står runt om hos återförsäljarna är ägda av finansbolaget GMAC. Avtalet med GMAC sades upp i måndags, 3:e december, på måndagen, med tre månaders uppsägningstid. Under den tiden kommer sannolikt återförsäljarna försöka sälja bilarna.
Motorbranschen erfar att flera Peugeothandlare har en soliditet under 20 procent och några är konkursmässiga efter att ha förbrukat sitt egna kapital. Fler konkurser är alltså troligtvis att vänta.
– Jag vet flera befintliga Opelhandlare som vill sälja sina verksamheter. Det är som hela havet stormar. Jag anser att alla som ger sig in i en relation med KW Bruun bör förbereda sig på en tuff resa.
– Det är märkligt att PSA står bakom KW Bruuns agerande och inte inser att de inte kan ha den här typen av representation på den svenska marknaden. Ingen kommer att vilja sälja deras produkter. Dessutom skapar det en badwill runt PSA. Jag frågar mig om någon kommer att vilja representera Opel, just nu ser det dystert ut, säger Göran Strandberg.
https://motorbranschen.mrf.se/kw-bruun-sager-upp-af-avtal-efter-kritik/
KW Bruun säger upp ÅF-avtal efter kritik
Publicerat 2018-12-12
Kort efter att Holmgrens Bils vd Göran Strandberg gått ut på Motorbranschens sociala medier med kritik mot generalagenten KW Bruuns affärsmodeller sade huvudmannen upp deras Peugeot-avtal. Själva hävdar KW Bruun att uppsägningen inte är kopplad till kritiken. Men Holmgrens ägare Benny Holmgren ryter till och varnar andra återförsäljare för att göra affärer med KW Bruun.
Benny Holmgren brukar inte uttala sig offentligt i första taget. Men nu är måttet rågat. Peugeot- och Opelhandlarnas missnöje mot danska generalagenten KW Bruun har nått alla bräddar.
– Vi är ett kollektiv av bilhandlare i Sverige och för mig är det anständigt att uppmärksamma kolleger på att vi inte kan fortsätta sälja Peugeot med de affärsvillkor som erbjuds, något som också blivit extra tydligt under det senaste året då ett antal återförsäljare för Peugeot gått i konkurs under en period då bilhandeln har sina bästa år någonsin, säger Benny Holmgren är en av Sveriges största bilhandlare.
När Motorbranschen möter vd Göran Strandberg och ägare Benny Holmgren på Holmgrens Bil i Jönköping möts vi av två bilhandlare som dagen innan blivit uppsagda av KW Bruun som Peugeot-återförsäljare. Men det är inget som verkar ha gett en sömnlös natt.
– Som du märker är vi inte speciellt ledsna över situationen. Den här utvecklingen inte helt oväntad då vi valt att stå för det vi tror på och sedan en längre tid har planerat för en framtid utan KW Bruun.
– Min egen reflektion är att uppsägningen inte bara handlar om att demonstrera makt gentemot Holmgrens, utan även att tydligt visa återförsäljare vad som kan hända om man inte till fullo accepterar det som KW Bruun bestämt sig för att driva igenom, säger Strandberg.
Motorbranschen publicerade förra veckan en intervju med Göran Strandberg som, som första Opel-återförsäljare, öppet vågade kommentera de affärsvillkor som importören KW Bruun erbjöd sina handlare. Strandberg och Holmgren ser uppsägningen som en direkt följd av att artikeln publicerades på Motorbranschens hemsida.
– Vi fick en reaktion på artikeln med uppsägningen där motiveringen var att eftersom vi vid olika tillfällen, per mejl, telefonsamtal, personliga samtal och offentligt kritiserat KW Bruuns affärsupplägg så valde man att avsluta samarbetet med Holmgrens bil, berättar Strandberg.
KW Bruuns vd Tobias Pettersson förnekar att det uppsagda avtalet skulle ha någon koppling till kritiken:
– Med respekt för vår relation till Holmgrens vill vi inte heller gå in på några detaljer kring vår affärsrelation här. Det sköter vi i en direkt dialog med Holmgrens. Vi värderar våra affärsrelationer med våra återförsäljare väldigt högt och för vår dialog direkt med dem och inte i media, låter han mejla som svar.
Men Göran Strandberg vidhåller att avtalet som erbjuds av KW Bruun har villkor som inte fungerar, vilket gör att affären inte går att försvara. Men det handlar inte bara om pengar.
– Vi försöker driva företaget med bra värderingar. Man ska uppträda med respekt, finna glädje i det man håller på med, ta ansvar för relationeroch jobba tillsammans för att nå bra resultat. De utmaningar vi möter i samarbetet med KW Bruun går tvärtemot vår värdegrund så kombinationen av en svag affär, obefintligt samarbetsklimat och brist på respekt gör att uppsägningen inte är en oväntad eller ens en oönskad utveckling. Det är snarare så att den hade kommit i vilket fall som helst, säger Göran Strandberg.
Konsekvensen av uppsägningen är stor för Holmgrens Bil, men företaget har gått igenom två liknande omställningar när samarbeten med Saab och Toyota avslutats. Då handlade det om andra orsaker än vad som nu är fallet men Strandberg och Holmgren känner sig trygga med att göra den omställningen.
Att lämna Peugeot-affären innebär en planerad process under en period på upp till två år när det gäller försäljningen. Holmgrens bil kommer även därefter fortsätta serva Peugeot-bilar och ta hand om sina kunder.
– Det innebär att vi kan lägga mer fokus på andra märken, vidareutveckla begagnat-affären och flytta fokus från Peugeot till andra delar av vår affär.
– Samtidigt hade jag gärna sett att ägarna Groupe PSA förstod hur deras varumärken representeras i Sverige och såg över sin nuvarande importörverksamhet. Jag hoppas också att nya återförsäljare som är intresserade av att börja sälja KW Bruuns märken gör sin hemläxa så att de förstår vad de ger sig in på, säger Strandberg.
Benny Holmgren började i branschen 1979 och har sett det mesta, men samarbetet med KW Bruun verkar ha tagit nya höjder.
– Jag har byggt upp det här företaget under många år med en tydlig värdegrund och kan inte acceptera att vårt företag och våra medarbetare ska bli behandlade på det här sättet. Det ska vara roligt att gå till jobbet, att möta sina anställda, kollegor, kunder och partners.
– Att då samarbeta med en partner som medvetet försämrar vår affär i alla delar oavsett om det handlar om bilen, finansieringen, service eller reservdelar samtidigt som man fyller på den egna kassan är inte intressant för min del. Hela vår bransch har stora utmaningar och då väljer jag att möta dessa tillsammans med andra partners där man bemöts med respekt och vilja till samarbete, säger Benny Holmgren.
Det återstår att se hur resten av Peugeots och Opels återförsäljare och deras återförsäljarföreningar reagerar på uppsägningen.
DET HÄR HAR HÄNT
Lördagen den 1 december övertogs Opel Sverige av KW Bruun med nya kommersiella affärsvillkor och ett avtal för lagerfinansiering som nästan alla återförsäljare vägrade skriva under. Samtidigt som KW Bruun tog över Opel i Sverige sades avtalet upp med finansbolaget GMAC. Holmgrens Bils vd Göran Strandberg framförde kritik mot affärsvillkoren, även om han också medgav att delar av avtalet var lönsamt. Just nu pågår förhandlingar mellan Opels återförsäljarförening och KW Bruun i ett försök att förbättra villkoren.
https://motorbranschen.mrf.se/opelbilar-i-karantan/
Opelbilar i karantän
Publicerat 2019-01-28
Registreringen av Opel-bilar i Sverige minskade med 90 procent under december och hittills i januari. Anledningen är att importören KW Bruun håller bilarna stående i Göteborgs hamn i väntan på att återförsäljarna ska skriva på ett avtal med det nya finansbolaget.
Vad Motorbranschen erfar håller importören bilarna i gisslan för att öka trycket på återförsäljarna att godta det nya finansbolaget Jyske Bank. KW Bruun valde att byta finansbolag från GMAC i samband med att de tog över efter Opel Sverige första december förra året.
Återförsäljarna har haft flera synpunkter på villkoren i avtalet, som återförsäljarföreningen försökt förhandla om med hjälp av en jurist. Avtalet innebär bland annat förändringar för lagerbilar, som numera inte ska ägas av finansbolaget.
Enligt en handlare är det inte acceptabelt i det här fallet där det handlar om redan kundsålda bilar där återförsäljare krävt att få bilarna levererade mot kontant betalning, något som importören inte godtagit.
Genom att hålla inne bilarna ökas trycket på återförsäljare att skriva under avtalet som enligt uppgift även innehåller ett ja till vissa delar av en ny kommersiell policy. Flera handlare ska ha tagit hjälp av jurister eftersom importören, enligt juristernas tolkning av avtalet, inte har rätt att leveransvägra mot förskottsbetalning.
Det kan innebära att importören kommer få krav på viten för de förseningar som återförsäljare drabbats av och för tappade affärer där slutkunderna inte accepterat de långa leveranstiderna.
Enligt uppgift har flera av Opels återförsäljare skrivit på avtalet, men ännu står bilarna kvar i Göteborgs hamn.
Anders Karlander på Opels återförsäljarförening vill inte kommentera. Samtidigt som återförsäljarna lider av leveransstoppet pågår ett arbete att ta fram ett nytt avtal för handlarna om rättigheter, skyldigheter och de nya kommersiella villkoren. Flera återförsäljare menar att det handlar om stora försämringar jämfört med tidigare avtal.
Att försäljningen störtdyker så mycket i december och januari kan ju knappast vara acceptabelt för fabriken i Tyskland. Enligt en källa har återförsäljarföreningen varit i dialog med tillverkaren.
I december publicerade vi här en intervju med Holmgrens Bils vd Göran Strandberg som hårt kritiserade KW Bruuns nya kommersiella affärsvillkor och avtal för lagerfinansiering.
Strandberg beskrev att KW Bruun skruvade villkor utan att förhandla och agerade på ett sätt som leder till konflikt i alla led. Strandberg är hittills den enda återförsäljaren som vågat gå ut och offentligt kritiserat importören. Trots att Holmgrens Bil är landets största återförsäljare av Peugeot och ihop med Hedin Bil representerar Opel i de tio största städerna valde KW Bruun att säga upp Holmgrens Bil som återförsäljare av Peugeot strax efter att artikeln publicerades på Motorbranschens webb.
Tobias Pettersson, vd för KW Bruun, har valt att inte kommentera den här artikeln, men kritiken från Strandberg kommenterade han via mail.
”Med respekt för vår relation till Holmgrens vill vi inte heller gå in på några detaljer kring vår affärsrelation här. Det sköter vi i en direkt dialog med Holmgrens. Vi värderar våra affärsrelationer med våra återförsäljare väldigt högt och för vår dialog direkt med dem och inte i media.”
Holmgrens Bil kommer fortsatt erbjuda Peugeot och Opel till kunderna under de två år som avtalet löper och de är fortsatt auktoriserade för service och eftermarknad för både Opel och Peugeot.
https://motorbranschen.mrf.se/bilforum-enkoping/
Bilforum Enköping …
Publicerat 2019-02-08
… har upphört med Opel. Man fortsätter som tidigare som återförsäljare för Subaru och Kia samt även som serviceverkstad för Subaru, Kia och Saab. /PL
https://motorbranschen.mrf.se/slutar-med-opel/
Slutar med Opel
Publicerat 2019-02-09
Hanson Motor i Mora har upphört att sälja Opel, men fortsätter som serviceverkstad för märket. Företaget är återförsäljare och serviceverkstad för Mercedes samt serviceverkstad för Nissan och Saab.
Även Nilssons Bilcenter i Lund – som fortsätter sälja Hyundai samt serva Hyundai, Saab och Opel – och Vallentuna Motor i norra Stor-Stockholm upphör med Opel. Vallentuna Motor säljer och servar även Mitsubishi och Citroën och är även serviceverkstad för Saab och Opel.
Kommentarer
Hedin Bil i Akalla är ju stort affär i stor Stockholm och ståt 2 år och 5 månader på 1 mil, modellår 2016 är ju riktigt dåligt.
https://www.hedinbil.se/bilar/156470
https://www.car.info/sv-se/license-plate/S/LBJ674
Ja, det ser jag nyss på nyheter: https://www.vasterastidning.se/vasteras/bilhandlare-i-vasteras-varslar-33-anstallda/repsbu!u4ayTG2c9m5w@FHqTnKLg/
Osålda är nu 1 år har ståt.
https://www.hedinbil.se/bilar/436994
https://www.car.info/sv-se/license-plate/S/JRJ908
Jo det kunde säkert fungera men GM har ingen tanke på att återvända till Europa, däremot tänker man börja sälja en el-cykel i Europa, en dyr, men nu finns det ju en Opelkonkurrent till den också.
Koreaverksamheten ser ut att vara nästa på listan över ställen som ska gå, även om det helt förnekas just nu.
Kinatillverkade bilar ska börja exporteras till USA eftersom Buick vid utgången av 2019 nästan inte har några bilar att sälja längre då det var Opelmodeller som dominerade försäljningen.
Nya Mokka, Buick, Chevrolet Trax är väl den modellen med framtid, den är inte visad ännu.
Den skulle säkert sälja bra i hela Europa eftersom den gamla var så uppskattad.
N-iklas - Det var ju synd att GM inte vill återvända till Europa... Lät som en intressant tanke. Ingick det kanske i avtalet med Peugeot, när man sålde Opel, att man inte skulle konkurrera med Opel? Men GM har väl även egna ekonomiska problem... Kom på när jag läste ditt inlägg att jag läst att GM ska fokusera på USA nu. Synd, för det hade varit kul med lite fler Chevrolet och Buick på våra gator.
Haha, jo det är väl rätt många... som gjort det, det är väl det som är problemet.
Det där är ju som vanligt en rätt krånglig fråga att besvara eftersom den är så komplicerad, antingen kan man redovisa och förklara det i detalj, vilket blir en enormt lång historia, eller också sammanfatta men då är risken att begripligheten blir lidande.
Det korta, sammanfattande, är att det är en bil i lägre prisklass, alltså ingen BMW, Audi, Mercedes, med flera, konkurrent, där bilarna konsekvent, i jämförelse med sina konkurrenter, varit mer välgjorda och välbyggda och genomtänkta i grunden.
Kombinerat med viss teknik, utrustning, finesser och funktioner som ofta varit ovanlig bland konkurrenterna eller som de i vissa fall överhuvudtaget inte erbjudit alls.
Respektive att man haft vissa modeller att erbjuda som konkurrenterna inte heller haft att erbjuda.
Kombinerat med en egen stil och personlighet och ett varumärke med en historia som endast Mercedes kunnat konkurrera med.
Sammantaget, om man slår ihop allt detta till en helhet, blir det ett unikt koncept som ingen annan kunnat erbjuda.
Det är ju detta som är en biltillverkares uppgift att tala om och förmedla till köparna så att de som finner det intressant kan ta en närmare titt, men det gjorde man bara en enda gång, 1987-92, vilket resulterade i 10 år av efterföljande rekordförsäljning.
Man ska komma ihåg att det hade räckt om EN enda av tio köpare hade sagt ja tack till erbjudandet, om 9 sagt nej tack, hade det inte varit något problem, 1 hade räckt, det är inte något orimligt mål.
Ja, verkligen, det vore kul, jag är nyfiken på nya "Mokka" den blir säkert toppen.
I avtalet ingick bara regler om att Opel inte skulle få konkurrera med GM.
Man var trötta på Europa som man bara hade negativa saker att säga om, "en omöjlig marknad", man överreagerar och har nog seriöst inte ens tänkt tanken att försöka sälja de amerikanska märkena i Europa, man tror inte det är möjligt redan på förhand.
Faktum är att jag väljer din fabia alla dagar i veckan GF mot denna mocca.
Jämförelsevis Trång bullrig och riktigt törstig mot din fabia kombi.
N-iklas "Ja, verkligen, det vore kul, jag är nyfiken på nya "Mokka" den blir säkert toppen."
Ja för den förra modellen var ju ingen höjdare trots att den var hög. Som mso 1000 skriver trång och bullrig.
Jag själv kände mig instängd i den och jag tyckte den kändes lite föråldrad.
Tja jag älskar den.
Och upplever den precis motsatt, rymlig t.ex. man kan sitta med skidpjäxor på i baksätet och få plats med dem under framstolarna, försök med det i en annan bil.
Och den har många finesser, inredningen är bara fantastisk.
Och fyrhjulsdriften är en av världens lättaste, den väger som en liten mager passagerare, alltså påverkar den förbrukningen obetydligt.
Håller nog mera med saabnisse och mso 1000 när det gäller Mokka.
Nicklas, obetydligt vet jag inte.
Bensin muccan med 4wd drar ganska rejält trots försiktig körning.
Jag har åkt i baksätet några mil och fått studera färdatorn och bullret från bakhjulen och det var inte kul eller roligt att läsa.
mso 1000, N-iklas avser den nya modellen, är det den du också refar till?
Jag vet inget om den nya, den jag provade var 2017 och det var inget som tände mig.
Opel Mokka 1.4t 4x4 hade samma testförbrukning hos ViB som A6 Allroad 3.0 tdi Quattro.
Förbrukningen beror inte på fyrhjulsdriften, den drar vad den gör vare sig den är fram eller fyr.
Skillnaden är en ökning från 0.70-0.72, max 73 mellan fram och fyrhjulsdrift i förbrukning.
Visst är det märkligt att det varit en av Opels största försäljningsframgångar under de senaste 10 åren, märkligt när jag inte kan minnas att jag någonsin hört någon som gillat den - ja förutom vi bilägare i senaste testen då.
Hur hänger det ihop?
Men den hade också automatlåda, vilket numera i Opels lådor driver upp förbrukningen.
Och en dieselbil drar ju mindre, hur mycket hade en 3.0 bensin dragit?
Hur mycket hade en Mokka dragit om den var 5 meter lång och vägde 2 ton?
Jo men jag tycker ändå en bil i fabia storlek men med mindre bagage och oavsett automat har förbrukningar på 0,7++ i försiktig körning nu 2018 är tusan inte okey när vi skall minska vår miljöpåverkan
Tack för denna fina redogörelse! Personligen tycker jag nog att den stämmer in på en handfull europeiska volymtillverkare men jag kanske är för oinsatt när det gäller detaljer.
Men N-iklas, det är ju bara en bil...
Man skall väl inte behöva dissekera den i molekyler bara för att konstatera att det är en bra eller dålig bil?
En bil är så mycket enklare än så, men vi äro alla olika.
Det är just det som är den mer komplicerade delen, det är just detaljerna...
(Likheter kan man tycka sig se när man bara har den sammanfattande yttre beskrivningen som den här, det är kombinationen av alla, precis samtliga dessa uppräknade delar, ingen utelämnad, som utgör det unika, att någon har lite eller mer eller mindre av en eller två av delarna, räcker inte.)
Att man måste djupdyka och specialstudera på ett helt annat sätt än t.ex. biltidningar gör när de skriver om bilar eller testar dem, faktum är att jag alltid räknat det som biltidningar skriver som utgörande ungefär 30 % av det man måste och bör veta.
Det betyder att man måste lägga ner förfärligt mycket eget arbete på uppgiften.
Jag som sitter med facit vet hur det är och förvånas över hur man kan tolka saker och ting som man gör för jag tycker ju naturligtvis att mycket är uppenbart, men samtidigt förstår jag också att man kan få just precis det intrycket "Personligen tycker jag nog att den stämmer in på en handfull europeiska volymtillverkare" baserat på vad som brukar "pratas" och har "pratats" sedan slutet av 90-talet.
Det gör frågan så komplicerad och svår att ta i.
Man kan inte bara påstå att folk har fel, det är meningslöst.
Man måste istället berätta hela historien, hur allt började, hur allt utvecklats, vad som hänt och varför, precis som arkeologer och historiker forskar om, finner och berättar berättelsen om historien.
En absolut berättelse där inget utelämnas och inget lämnas oförklarat.
Man kan inte säga åt någon hur det är, eller vad de ska tänka och tycka, utan de måste själva upptäcka, själva förstå, själva inse och själva komma fram till en slutsats, och det är bara möjligt med ett väldigt omfattande material.
Jag har här i en bokhylla bredvid, en bok om Egypten, en bamsig historia, 30x30 cm, 8 cm tjock, 470 sidor, väger bly, någonting ditåt skulle egentligen krävas.
(Ja, för självklart skulle man inte bara behöva berätta och förklara bara Opels bakgrund, om nu någon trodde det, utan naturligtvis alla andras också...)
Ja och trotts att boken om Egypten är 470 sidor så lär den ändå inte i detalj visa hur pyramiderna byggdes, förutom hypoteser. men onekligen har dom varit hållbara och robusta.
Just det, det krävs mycket jobb alltså...
N-iklas, som sagt, du har imponerande tålamod i att leta petimetrar, men så har du ju inte kunnat skaffa en bil sedan 1986 heller...
Om Opel är så perfekt så borde du ju skaffat någon nyare av dem.
Jo, just så är det...
För mig har det alltid varit så att, jag kan inte acceptera att något är fel eller inkorrekt, därför att jag har levt ett lev i skuggsidan av välden och sett vad det leder till när folk inte vet vad som är sant och falskt, rätt och fel.
Jag har sett mycket lidande och många hemska saker och därför har jag blivit extrem när det gäller absolut korrekthet och absolut vetande, man präglas av sitt liv och sin miljö.
Med tanke på hur viktig bilen ändå är i hela världen, hur stor ekonomisk investering det är och att man faktiskt lägger sitt liv i händerna på denna bil varje gång man ger sig ut på vägen, så är det frågan om om det bara är något man kan ta med en axelryckning och klackspark?
Det är ju ändå så att det väcker så otroligt omfattande diskussioner om bilar i alla möjliga frågor hela tiden.
"Man skall väl inte behöva dissekera den i molekyler bara för att konstatera att det är en bra eller dålig bil?"
Jo, tyvärr, det är hemskt nedslående och jag har förbannat detta faktum i 20 år, så enkelt det var på 60-talet...
Men ju mer komplicerad bilen blivit desto mer komplicerat har det också blivit att avgöra vad som är bra och dåligt om man talar om bilen som en helhet, och inte specifika utlyfta detaljer och smala begränsade specifika egenskaper.
Jag tror... att en av orsakerna till att många tar fasta på några få detaljer och egenskaper som de låter avgöra är ett omedvetet sätt att försöka hantera just det faktumet att bilen är så komplicerad och innehållsrik.
Precis som man gjorde på 60-talet, då var det inte mycket man behövde tänka på.
Bilen har förändrats, men sättet man bedömer och rangordnar den efter vad som är viktigt och oviktigt är det samma, enkelt och okomplicerat.
Jag är en udda figur som alltid har betraktat välden livet och allting som ett teoretiskt studieobjekt, jag har iakttagit, analyserat, vänt och vridit, bedömt, funderat och dragit slutsatser om allt och jagat kunskaper utan slut eller begränsning, om det inte funnits kunskap har jag själv tagit fram den.
Normalt sett ägnar sig människor åt att leva, jag har ägnat mig åt att studera livet istället för att leva det...
Och det beroende på de tidigare mörka erfarenheterna och allt annat än glädjefyllda upplevelserna.
Jag blev en problemlösare därför att det var den enda förnuftiga vägen att välja och för att lösa problem måste man veta obegränsat mycket om allt.
Bilen är som sagt, bara en liten sidogrej som "halkat in på ett bananskal" i något som är mycket större.
Vid något tillfälle har jag också läst in hela utvecklingsarbetet bakom vad som säkert många sedan uppfattade som en medioker bilmodell. Jag köpte sedan bilen och njöt av att veta exakt hur man hade tänkt bakom (nästan) varje detalj. Så småningom började en länkarm krångla och jag insåg att inga träd växer till himlen. Ska man söka perfektion så får man hitta den på annat håll än inom bilindustrin.
Jag såg att Aros Auto som tagit över Bilforum i Enköping annonserade om att de var auktoriserad verkstad för KIA, Subaru och SAAB. Till nyligen sålde de Opel där. När de sålde en ny SAAB senast vet jag inte, men det var knappast något av de senaste sju åren.
Lexus byggde inte raketflygplan 1929... om man säger så...
Lexus LS 400 har Opel växellåda, skulle man kunna säga, på sätt och vis, det är nämligen så att Aisin-Werner, som det hette då, utvecklade en ny digitalt styrd automatlåda, med och för Opel, lanserad hösten 1986 i första version, hösten 87 i en utvecklad variant för Senator, denna är det som sedan användes i Lexus, minus möjligheten att starta på 3:e växeln och sedan köra på ett speciellt "vinterläge" upp till 80 km/t.
Utmärkande var att den sänkte bensinförbrukningen jämfört med manuell växellåda.
Vridmomentsfördröjning är det som gör att den växlar nästan omärkligt.
Senare använde också Volvo samma.
Lexus har väl inte gjort symaskiner eller cyklar heller? De gör bilar som de tar ganska bra betalt för. Skulle inte förvåna mig om de till och med tjänar pengar på bilarna.
Ett bilmärke kan vara bättre än sin historia, och precis tvärtom...
Vad de uppfann, utvecklade och sysslade med för hundra år sedan behöver inte säga ett dyft om hur bra deras modeller är idag.
Däremot kan det väcka en sympati, förståelse och fascination för märket, men då är vi nästan mer inne på en hobby eller en kuriositet. Man lyfter gärna fram det positiva, har överseende med märkets fel och brister men man förnekar inte dem.
Där någonstans går gränsen mellan entusiast och fanatiker.
Detsamma gäller oavsett om märket är 20 eller 120 år gammalt.
Tänkte undra om Aisin och Borg-Varner hade samarbete redan 1986, men lite googlande visade att dom började samarbeta redan 1969.
Frågan är varför dom gjorde en låda till Opel?? GM gör väl egna lådor.
Det handlar om ifall bilmärket är intressant och spännande som företeelse, det har inget med bilen som står utanför fönstret just nu att göra.
Om bilen utanför fönstret är allt som finns är bilmärket helt ointressant och dessutom tråkigt.
"Man lyfter gärna fram det positiva, har överseende med märkets fel och brister men man förnekar inte dem.
Där någonstans går gränsen mellan entusiast och fanatiker."
I Opels fall är ju förhållandet det omvända, man förnekar allmänt det som är bra och lyfter gärna fram vad man upplever som dåligt.
Var går gränsen mellan rimlig kritik och uttalat mobbande och hatande där tro?
Förövrigt fyller Opel 160 år 2022.
Opel hade på den tiden mer självständighet och hade sedan 1969 tillverkat egna automatlådor i en egen fabrik i Strasbourg, när det var dags för en ny var GM motsträviga till att investera för det och då vald Opel att vända sig till ett yttre företag för att ta fram den man ville ha, GM hade då ingen lika avancerad växellåda som passade i en Opel.
Och vill man ha den bästa automatlådan så vänder man sig till ZF.
Nej, en låda utan oljesticka kan aldrig bli bäst enlig mig.
Fakta.
I ZF får den överlägsna automaten. Alltså den som är bäst på att växla, på sitt jobb. Jag skiter fullständigt i om den har en oljesticka eller om den kommer från Japan.
Hur kan en automatlåda vara "bäst"? Det är väl en kompromiss? Ska den växla sömlöst, mjukt, direkt, snabbt, ofta, sällan, låta motorn använda hela registret eller...?
Och vad har det att göra med att ingen vill sälja PSA-Opel?
Bra fråga, saabnisse.
Genom att vara bäst. Kort reaktionstid. Den kan växla sömlöst och mjukt utan att vara långsam. Kan även växla snabbt och aggressivt om man vill det.
Vad du menar med ofta och sällan förstår jag inte. En automat växlar när den behöver växla, en med 8 steg växlar oftare än en med 6 steg.
Tråden har gått lite off topic precis som vanligt
Automater växlar INTE när de behöver utan när de är programmerade att göra det. Även med en motor med brett register är de ofta inställda att byta växel så det känns som att det driver mindre tid än det håller på med växlandet.
Ursäkta påfyllning av urspårandet.
Jag tror väl att anledningen till att så få säljer Opel är för att de känner att de kan tjäna mer pengar på att sälja annat.
Jag vet en del om detta med ZF på 80-talet, Volvo hade en del att säga om det, men jag ska inte skriva något som drar igång det igen.
Så få har hittills inte sålt Opel, även om det inte är som på 80-talet då det vimlade av dem, men nu lär det väl bli extremt sällsynt.
Med låg försäljning har det knappast varit en kassako de senaste 15 åren, men om nu dessutom generalagenten går in för att vätebomba verksamheten så lär ju ingen vilja fortsätta.
Och det måste rimligen också vara avsikten, varför man inte vågar säga öppet att man ska lägga ner verksamheten och lämna marknaden utan istället joxar omkring på detta sätt är ju lite märkligt?
Något juridiskt trixande för att slippa långsiktigt ansvar?
Åjo, Opel har använt en del detaljer med japanskt ursprung sedan dess, en av Opels bästa designers är Hideo Kodama t.ex. började 1966.
Vid den här tiden och början av 90-talet sålde Opel stort i Japan och hade många japanska kontakter, man köpte t.o.m. specialbyggda lyxmodeller från Irmscher som kostade en halv miljon som flögs med speciellt transportflygplan till Japan.
Jag med. Därför föredrar jag en ZF.
Förlåt, men är det verkligen sant att det finns en automatlåda som inte har oljesticka?
Det låter så tokigt att det är svårt att tro på.
En sådan bil är ju omöjlig att köpa som begagnad, det är ju bara att glömma.
BMW/ZF har inte haft det sen slutet på 80 talet. Finns ingen oljesticka på motorn heller sen ett tag tillbaka.
Vet inte när MB slutade med det, men det fanns ingen på Vito som väl kom i slutet på 90 talet.
Det finns fler.
Kan vi möjligen tänkas återgå till trådens ämne för nu har vi kört i diket ordentligt....
Vill ni diskutera automatlådor så skapa gärna en egen tråd för det.
Eller en tråd för oljestickor!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.