Jag provade en Golf GTE idag och tyckte det mesta var OK med bilen, men ljudet från hjulen på sliten asfalt var outhärdligt. Det lät som om jag körde en stridsvagn så jag funderade över om det var vinterdäck, men det satt Pirelli Cinturato P7 i 225/45-17 så inget extremt alls.
Det såg ut att vara möjligt att montera 16"-fälgar över bromsarna så det kanske går att få den tystare.
Är jag överkänslig för den typen av ljud? De flesta kör med betydligt större diameter på fälgar än jag (av utseendeskäl?). Jag tycker mest det ser ut som klassiska rullskridskor när man har 18" på en småbil.
För mig är tröttande buller viktigt att komma ifrån när jag pendlar till jobbet. Efter att jag insåg det och gjorde mig av med min "pendlar-Ka" har jag klarat att vara pigg även kvällstid.
Jag hade gärna haft en Golf LE-hybrid om det hade funnits någon.
Kommentarer
Grattis till Mustangen Junkers du får ta och starta en ny Mustang tråd. Håller med om att 19 tum är lagom.
Tyvärr är det ju så att svenska vägar skiljer sig mot omvärlden. Tillverkarna kan inte göra så stor anpassning för en så pytteliten marknaden som den svenska är.
Här tycker jag den svenska rätt socialistiska politiken har misslyckats, för grundanledningen som jag hört inofficiellt är att man sparar pengar på att använda den s.k. skelettasfalten genom att den håller längre än dom tystare alternativen. Men det är inte bara bullret som ökar, även förbrukningen pga ökad friktion. Men har man hört ens MP komma med nåt förslag att göra vägen tystare? Annars har dom ju en given fråga som skulle göra dom riktigt populära i politiken. Genom att lägga slätare asfalt kunde man alltså få ner utsläppen från fordonstrafiken en hel del. Man skulle även minska bullret för boende i våra storstäder.
Skelettasfalt r helt riktigt billigare och slitstarkare och förordas av VTI, bl.a. för att den ger mer friktion och dessutom ökar vattenavrinningen. Nackdelarna är fler stenskott, högre bränsleförbrukning och högre däckslitage. Tror inte du ska blanda in politik i det här Vidstige, för det har funnits en bred politisk enighet (inkl. MP) om att dra ned på vägunderhållet och det här är följderna vi ser när det ska klaras mer underhåll med mindre pengar. Som jag skrev i en annan tråd innebär mer/bättre ljudisolering inte per automatik hög vikt, det har jag sett vid en ombyggnad vi just gjort på ett kontor. Däremot kostar det ju en slant, det förnekas inte. Men bortsett från det, jag har sökt lite snabbt utan att finna någon utvärdering av de "tysta vägar" man prövat på tre vägsträckor runt om i Sverige, hittar inte heller något helt relevant om den gummiasfalt man experimenterat en del med? Någon som har bra info om det?
BBT6, jag har läst lite om det och som jag kom ihåg det så avslutade man testerna och konstaterade att det skulle bli för dyrt. Det var också ett problem med den tysta asfalten att den rätt snabbt tappar effekt och särskilt om man sandar (eller om det var saltar).
Jag tycker det är svepskäl och tycker Sverige borde ha råd med bra beläggning på våra vägar, det är en prioriteringsfråga. Man ska komma ihåg också att det skulle bli en billigare fordonspark om folk kan nöja sig med enklare och mindre bilar, ändå få bra ljudkomfort. Vi skulle också få ner bullret i våra storstäder. Liksom då lägre utsläpp och lägre förbrukning. Så räknar man på nyttoeffekterna kan det visa sig att det snarare är en ekonomisk vinst för samhället.
Fortfarande ingen som har sagt så :)
Om man vill ställa det på sin kant så kan man använda samma retorik för att ha hög säkerhet i en bil, det är ju egentligen onödigt då det är så lite risk att man kommer att krocka, kontra, det är inte nödvändigt med bra väghållning då det är så liten risk att man behöver det?
Men alla vet att man kan krocka och man kan behöva väja för en älg!
Så det är upp till var och en vad man prioriterar, att jag tycker det är snyggt gör det inte sämre, kollar man in utställningsbilar och vad som är modet för bilentusiasmer så är det inte hög profil och små fälgar som gäller precis oavsett hur Saabnisse tycker ;)
Nu är det ändå inte därför jag väljer rejäla fälgar och däck
Jag har praktisk erfarenhet av tysta vägar, 2 sträckor fanns här i Stockholm. Första gången man åkte in på dom hoppade man till och undrade vad som hände när det ständiga bruset som man är så van vid plötsligt försvann, och än värre blev det när man kom in på den vanliga beläggningen igen och upptäcker vilket jäkla dånade det är.
Verkan avtog ganska fort, men även när den var sliten var den betydligt tystare.
Angående däcksbredd, jag tänker på min gamla firmabil, en Peugeot Partner i Boxline utförande (Glasfiberskåp)
Storleksmässigt är ju den bilen som en personbil, mitt ex med reservdelar och verktyg vägde in på 2,2 ton. Få bilar jag kört har haft så bra väghållning, och nu menar jag inte att den låg platt som en pannkaka på vägen, utan att man exakt kände hur bilen skulle bete sig. Jag åkte så i 26.000 mil i samma fart som alla andra.
Storlek på däcken, jo 175/65-14.
Hur är väghållningen i BMWs elbil ?? den har ju cykeldäck i jämförelse, går den tyst ??
Självklart! Me nu tror jag det inte är extremfallen folk väljer mellan normalt. Bland de dimensioner som säljs idag så handlar skillnaderna snarare om pris, förbrukning, vägkänsla, styrrespons, buller och komfort. Den enes nackdel är den andres fördel.
BMW i3 har väldigt låg profil på däcken. Detta för att ge lågt rullmotstånd.
155/70 R19 är väl standard på i3. Inte så speciellt låg profil även om hjulens diameter är stor. Annars en typisk dimension på mindre bilar för kanske 10--15 år sedan (155/70 alltså - men ofta 13" fälg).
De flesta i3 har dock 20 tummarna. Men 155/70 ger ungefär samma däckprofil(höjd) som jag har på min bil idag; 255/40 R20 - en dimension många här skulle kalla för vulkat-gummi-direkt-på-fälg ...
Så man kan alltså konstatera att det blir inte allt mindre gummi på hjulen på nya bilar. Det är hjuldiametern som går upp.
Jag tycker nog att Toyotan som figurerade på bild i tråden var över gränsen.
Den enda biltidning jag prenumererar på är brittiska EVO. Där är det mer regel än undantag att de föredrar väghållningen på standardvalet av fälgar än det högre "moderiktiga", men de är förstås fokuserade på hur bilarna är att köra och inte så mycket på utseende.
Jag håller med mäkinen, bilar blir oftast bäst att köra med nån av standarddimensionerna som den är utvecklad för.
205/55 16 är sköna på en passat b6 tex, lugn, hyfsat tyst och stadig gång....
Har provat en med 18 tum, men styrrespons är inte bara av godo, bilen blev mer nervös, något jag inte uppskattar, när jag pendlar till jobbet med en kopp kaffe......
Möjligen hade det lirat bättre med ett sportchassi, för fjädringen måste lira ihop med däcken, på den kändes som om däcken svängde före resten, typ.....
Problemet med däcksbuller är att det är svårt att isolera bort eftersom mycket av bullret fortplantas direkt i karossen från, framför allt, bakvagnen. Man kan få bort delar av det med bättre innerskärmar i det, av Rostskyddsmetoder så avskydda, filtmaterialet. Men om man verkligen ska få bukt med det, så krävs bättre bakvagnsupphängning. Ford lyckades sänka vägbullret med 3 db genom att göra om bakvagnen i nya Mondeon. Mer specifikt så bör inga länkarmar vara fästa direkt i karossen utan fästas i bakre hjälpramen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.