Borde inte bilhandlare kunna lista vilka bonusbilar de har att erbjuda framöver?
Jag tycker att det borde vara ett säljargument istället för att gnälla via branschorganisationen BilSweden att de dyra bilarna blir svårsålda.
Bonusbilar
Uppdaterat: 2019-12-12 20:31
Kommentarer
Henrik, det är riktigt. De som kör mycket passar inte privatleasing lika bra. Frågan är bara hur många % av förmånsåkarna som kör riktigt långt. Normalt brukar det vara att avtalen ligger på 2000mil/år(6000mil på 3 år), däremot för säljare och annan fältpersonal så är det andra miltal som gäller. Då är det också dyrare för företaget, leasingkostnaden höjs naturligtvis(precis som på privatleasing).
Optimus: Med tanke på att de flesta kör runt 1500 mil privat per år blir det inte mycket utrymme för tjänstemil på de flesta privatleasing, och frågan är som du skriver med, men tvärtom, hur många har tjänstebil och kör så lite i tjänsten? Hela vitsen med tjänstebil som grundtanke är ju för att du har behov av att röra dig mycket i jobbet. På både mitt förra och mitt nuvarande jobb fick du inte plocka förmånsbil om du inte hade/har en uppskattad viss körsträcka vad gäller tjänstemil. Kör du lite finns det poolbilar.
Mitt "problem" är ju att jag kör något mer än genomsnittligt i landet. Det slår ihjäl vilken ekonomisk kalkyl som helst. KIAn har ingen milbegränsning i avtalet, men har ett restvärde som inte bör underskridas. Den ska servas om några dagar. Verkstaden kallade det för "7-årsservice". Det är efter 10500 mil.
På min förra arbetsplats hade säljarna sina bilar i tre år eller 12000 mil. Det brukade bli ganska nära i tid oavsett vilket.
Jag hade 2 år och 12000 mil på min förra arbetsplats på de bilarna jag hade där. Landande in på mellan 11.000 och 12.000 mil på alla.
Min nuvarande är tagen på 3 år, ingen milbegränsning men med ett restvärde såklart som i Mäkinens fall inte bör underskridas.
Dock går det ju byta ut den när som under leasingtiden om man känner kurvan mil/restvärde/kvarvarande skuld börjar bli kritisk.
Tror att vi ska dela in förmånsbilsåkare i två olika grupper, som är vanligt att göra i företag. Ena gruppen som normalt kallas för tjänstebilar. Alltså att tjänsten man är anställd för kräver/förutsätter mycket resande, typ tjänstemil med bil. Där jag uppfattar att Henrik och Mäkinen tillhör. Den gruppen har jag själv varit under ett antal år.
Den andra gruppen är förmånsbil, som ges som en löneförmån. Ges ofta till chefsskiktet eller specialister i företaget. Här finns inget eller låga krav på tjänstemil. Denna gruppen är en stor grupp när det gäller förmånsbilsåkare.
Så man kan inte dra alla över en kam, finns alltså olika förutsättningar.
I det de flesta kallar tjänstebilar ingår nog också sk personalbilar. Dvs bilar som leasas genom arbetsgivaren men som ska vara kostnadsneutrala för arbetsgivaren genom löneavdrag. Ersättning utgår givetvis om man använder den i tjänsten, men här är det mer en möjlighet till leasing och kanske bättre pris för att företaget står på kontraktet som är grejen.
Precis det jag också sagt att alla med "tjänstebil" har inte detta för att dom åker bil hela dagarna utan här är det nog snarare att hyggligt billigt sätt, många gånger, att ha tillgång till en relativt stor och välutrustad bil.
Skall man vara petig så är det som så
Tjänstebil = bil som endast får användas i tjänst, dvs efter arbetsdagen skall bilen parkerad på arbetsplatsen och får inte användas till privat körning, alla kostnader bekostas av företaget.
Förmånsbil = en bil som du använder i tjänst och även får används privat och betalar för det med att betala skatt på förmånsvärdet. Med eller utan drivmedels förmån, eller milersättningen för tjänstebil. Och med eller utan löneavdrag
Personalbil = en förmånsbil för anställda, den anställde betalar alla kostnader via löneavdrag som motsvarar den reella kostnaden. Även förmånsvärdet beskattas
Helt rätt Guran - så diskussionen gäller s k Förmånsbil.
Jag gjorde en uppdelning av just förmånsbilar. Gurans def är helt riktigt. Tjänstebil skall lämnas tillbaka efter arbetstiden slut.
Men inom förmånsbilar finns det olika grupper, enligt vad jag skrev förut. Man kan inte dra alla över en kam. Exempelvis säljare, som har ett säljdistrikt, har mycket riktigt en förmånsbil men den är knuten till tjänsten. För att helt enkelt kunna utföra sitt arbete.
Men den som får en förmånsbil som en förmån, ex som chef, har inte bilen för att kunna utföra sitt jobb. Det är mer som en "förmån". Dessa bilar rullar inte några 10000mil i tjänst. På sin höjd några hundra mil.
Gäller att hålla tungan rätt i mun när man pratar förmånsbil. Förmånligt är det i alla fall med en sådan förmån. Tror ingen klarar av att åka elbil eller laddhybrid privat för 1000-1500kr/mån som det ca kostar med förmånsbil.
Ja, med tjänstebil slipper man problemet med att välja, det gör chefen. Jag gissar att vi får åka mer än 3 år i bilarna, troligtvis till bonus/malus tokerierna är över, om det nu blir så.
Jag har snarare ett mellanting av detta. Jag kör mycket, men inte mer än kanske 500 mil i tjänsten. Till skillnad från många andra säljare gör vi inga mängdbesök. Tidigare kollegor har gjort 200-250 besök per år. På nuvarande arbetsplats gör vi knappt 100 på fyra personer. Kunderna man besöker med bil finns dock lite utspridda mellan Kalix och Sucha Beskidzka.
Det är ju dessutom så att om man kör 2-3000 mil i tjänsten årligen och väldigt lite privat så blir det faktiskt en kostnad på något som man kanske inte hade behövt ha privat. Hade en tidigare kollega som jobbade som resande säljare, men han valde att ha tjänstebil och därmed inte körde med den privat. Så det är inte svart eller vitt huruvida det är billigt eller inte. För mig så är det helt klart en bra förmån.
Man kanske kan säga att om man tänker sig att ha en hyfsat ny och stor bil så är det förmånligt att kunna ha det som förmånsbil. Men om det inte är ditt bilbehov så är det ingen direkt vinst med det.
Det kostar betydligt mer än 1000-1500 per månad!
Min bil kostar mig 2791:- + lägre pension per månad.
Min bil kostar 4981kr i förmånsvärde vilket blir 2590kr nettokostnad för mig per månad.
Jag har ingen nedsatt lön så detta är on top.
En Outlander PHEV kostar 2400 per mån före marginalskatt. I runda slängar 1200-1500kr/mån efter skatt. Det klara du aldrig att ordna privat. I det priset ingår service och vinterdäck.
Det tillkommer bränslekostnad till det priset.
Därutöver finns det säkert olika upplägg beroende på arbetsgivare, med bruttolöneavdrag m.m. Men vid fri bil så är det den kosten som gäller.
Just outlander är bland det billigaste som går att välja så den blir väldigt billig som förmånsbil dett kan jag hålla med om. Dock så är det väldigt många som har löneavdrag så utöver de där 1200-1500 lär det tillkomma en nettotusenlapp + pensionsförlust.
För att göra det enkelt så räknar vi med en person som nått tak som ger 50% marginalskatt.
Kostnaden för en förmånsbil är då:
Förmånsvärde x 0,5.
+ Bruttolöeavdrag x 0,5
+ Bruttolöeavdrag x 0,3 som är utebliven pensionsinbetalning
Eller ännu enklare, halva förmånsvärdet + 80% av bruttolöneavdraget.
Många med förmånsbil har marginalskatt mellan 56%-61% så då ökar kostnaden lite till (en post lägre kostnad, en oförändrad och en högre)
För vårt företag har Outlander varit bra för ekonomin också. Betydligt bättre värde efter tre år än de V60 och Prius som gått parallellt.
Vill minnas sen ett tidigare jobb att jag som "tjänstebils-åkare" kunde kvitta förmånsvärdet mot det löneavdrag företaget gjorde för att jag skulle få tillgång till bilen ? Kan det ha varit så ? I så fall behöver ju inte förmånsvärdet i sig betyda nån tillkommande kostnad (givetvis beroende på nivån jfr löneavdrag) utan kostnaden skulle vara löneavdraget samt givetvis detta med uteblivna pensionsinbetalningar. Är dock bra länge sen så minnet kan svika.
Nej inte mot bruttolöneavdrag, däremot om man man har nettolöneavdrag.
OK - så kanske det var. Men då borde det å andra sidan inte heller påverka pensions-avsättningen - eller ?
En intressant prisjämförelse hos Elbilssnackarna.
Vad är det som avgör vilken modell en laddbar bil jämförs med när bonusbeloppet ska räknas fram?
Är det importören som styr?
Jag försöker få ihop en jämförelse mellan MB C300e och C200d som för mig framstår som likvärdiga.
LM, om du menar förmånsvärde så är det om jag förstått det rätt så är det motsvarande bil utan hybridtekniken. Tror du ligger ganska rätt gällande C200d kontra C300e
Jag kollar på Passat och V60 just nu,
GTE:n jämförs med 1,5TSi eftersom det är vad GTE:n är utan elmotor
V60T6TE jämförs med V60T5
Detta gör att GTE:n är billigare i förmånsvärde än T6TE
Lite om MB läst i senaste TV, dock inte C utan E300d. Testad räckvidd 3,6 mil (Optima går 5,9 mil på samma testslinga)
När elen är slut i E300d förändras ljudkulissen. Från det knäpptysta till det dieselbrummande.
Vi kan inte undgå att samspelet mellan el/diesel inte är lika friktionsfritt som el/bensin.
Tänker på att du kommer få sitta och lyssna på en diesel drygt sista milen till jobbet Mäkinen.
En fundering på det: Kan man spara elen till senare, tänker diesel på motorvägen, och sen el när ev köer börjar.
Robban,
Även bonusen jämförs med en motsvarande bil när ett företag köper:
En bonus till ett företag får uppgå till högst det belopp som motsvarar 35 procent av prisskillnaden mellan bilens nypris och nypriset för närmast jämförbara bil*, om bilens nypris är högre än nypriset för den närmast jämförbara bilen.
*Med jämförbar bil menas förenklat motsvarande bil med konventionell drift av samma fabrikat, modell och utrustningsnivå som klimatbonusbilen.
----------
Rikard,
Hos MB får man välja om det ska vara bensin eller dieselmotor i hybriden. Den jag tittat på har en 2-litersmotor på 155kW kombinerat med en elmotor på 90kW. Alternativet är en oljebrännare på 143+90kW.
De flesta laddhybrider går det att stänga av eldriften för att spara till sen. Har inte kollat om det går på MB.
Glöm inte bocka i tillvalet rattvärme för 3000 kr på Mercan bara...
Vi får se vad styrelsen tycker om mitt önskemål av bil. De har haft synpunkter på andra bilar i koncernen och vilka signaler de sänder ut. Säljare med Cayenne kunde missförstås. De har inget bilintresse heller utan ser bilar som verktyg. Samtliga utom en i styrelsen kör SUV för att kunna jaga. Den som inte jagar drar båtsläp.
Finns det offentlig statistik någonstans på var olika biltillverkare har sitt snitt på koldioxiden? Om de straffas med 95 Euro per gram över 95 gram för hela vagnparken kan det ju bli en slant. VW Gruppen säljer ungefär 4 miljoner bilar per år i Europa. Snittet kanske ligger på 120 gram.
25x95x4000000=0,95 miljarder Euro. 25 kkr per bil lär ju märkas i alla led.
Du kan ju börja med att se på denna för 2018.
https://www.vibilagare.se/nyheter/utslapp-av-co2-det-hogsta-pa-5-ar
Hur kan Toyota ligga så lågt när de inte har en enda modell som är i närheten av 95 gram? Är det inte snittet enligt WLTP som gäller?
Utan att veta så gissar jag att det är NEDC-siffrorna denna undersökning bygger på...
Ja den måste ju nästan gjorts innan wltp siffror fanns. Vet dock inte om 95gr som bötesgräns gäller som mätt med nedc eller wltp?
Om jag begriper detta rätt så är det WLTP.
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32019R1840
Ja det låter ju rimligt, men gör ju också att tidigare länkad lista inte riktigt stämmer. Inbördes ordning mellan märkena kanske är densamma dock.
https://teknikensvarld.se/sa-mycket-betalar-fiat-tesla-for-utslappen/
Tydligen ska FCA i Europa köpa teslas europeiska utsläppsrätter för 20 miljarder för perioden fram till 2023. Antagligen har de räknat på att det blir mindre än att betala Eus böter för motsvarande utsläpp. Men bra att pengarna går till elbilar och fördyrar fossilbilar.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.