Vi Bilägares forum

Det är så synd att vi inte kan diskutera en fråga om denna utan att den helt isolerats i det val av bil man själv gjort, men det har väl att göra med att man inte klarar av att se att man själv skulle gjort ett dåligt val och vara boven i dramat.
Hur vida politiken styr upp allt kan vi vara väldigt överens om, hoppas jag, att de sällan eller aldrig tar beslut som är genomarbetade och neutrala utan allt för ofta populistiska, för i deras ögon, likväl som för bilföretagen så handlar allt om att få order eller få röster.

Vi kan åter igen se på hela resan om bilar och utsläpp...
Vi backar tillbaka till 1976, då infördes krav på avgascertifiering, det tillkom massa EGR-ventiler och massa hokus pokus på förgasarna som gjorde att det ganska ofta krånglade. Den enda som kollade detta var besiktningen, att vi skulle hålla oss under CO 3,5.

Sedan 1988 kom katalysatorn, många domedagsprofeter sågade den totalt, det kommer att bli massa problem och den stjäl effekt och drar extra bensin. Idag har "alla" bilar katalysator och det verkar fungera bra.

Dieselbilarna började bli populära i mitten av 90-talet och det var väl främst Audi A6 som många hämtade från Tyskland med en stark 2,5TDI, vad dessa släppte ur röret var knappast hälsokost, men det hade ingen synpunkter på då.

I början av 2000-talet blev E85 en fluga, starkt lobbyarbete gjorde att det kunde ta fart, det fanns lite Amerikanska bilar som kom hit, då speciellt Ford Taurus som en del kommuner köpte in. Staten köpte detta med hull och hår, att detta var lösningen på miljöproblemet och det infördes subventioner och skattelättnader på E85-bilar. Självklart var SAAB och Volvo snabbt med på tåget och de sålde bilar som aldrig förr, speciellt till företag. Detta gjorde att de flesta förmånsbilarna blev E85-bilar. Var det bra för miljön? Ja, just då var det ju fossilt CO2 som var den enda boven och det som Al Gore jagade jorden runt i flygplan för att lösa…

Mer fokus på CO2, då insåg man ju att dieselbilar faktiskt hade 20-25% lägre CO2 än bensinbilar. Plötsligt var 120g-diesel det som var miljöbil och massor av V70 D2 kom ut på marknaden. Här började också den stora jakten på att besegra körcykeln, allt suboptimerades och för varje generation eller modell så blev skillnaden mellan verklig förbrukning och deklarerad förbrukning större. Detta hade kunnat fortsätta i oändlighet om inte VW hade tagit cycle beating till en ny bottennivå genom att införa olika mappning i bilarna och då främst för att sänka NOx i testmiljö.

NOx? Inget som någon pratat om tidigare, detta låter allvarligt, glöm allt annat, vi måste råda bot på NOx, den enda faran för mänskligheten!!! Lobbyism igen!

Dieselbilarna måste bort, alla skall köra plugin-hybridbil!!! Nya incitament för företag och förmånsbilister! En plugin-hybridbil drar ju bara 0,2l/mil, fantastiskt!! Det blir inte mycket CO2 eller NOx av den! Eller hur var det nu då? En plugin-hybridbil med rätt körmönster släpper ju inte ut något alls och laddas med i princip utsläppsfri el i vägguttaget, men hur mycket drar den när den inte har någon el kvar? Det är inga trevliga recensioner på ex. Outlander PHEV när den går på bensin.

Just nu är det mycket snack om miljözoner och då har man helt låst sig till NOx som den enda faran och byggt ett regelverk kring det. Många dieselbilar blir stoppade, men ännu fler bensinbilar och bensinhybrider kommer att fastna vid samma ”bom”

Inom stadsmiljö har man länge pratat om partiklar som en stor fara, PM10 som man först trodde kom från dieselbilar innan partikelfilter, vilket är sant, men man har inte berättat att bensinbilar med direktinsprutning släpper ut väldigt mycket mer PM10 än en modern dieselbil.

Detta är en väldigt komplex fråga.