Sticker ut hakan men jag är så less på alla som kör 80-85 där det är enfiligt på 2+1 och ökar till 100 där det blir dubbel fil. Jag kör Norrland Stockholm i 140 mil var annan månad minst och blir vansinnig på detta fenomen. Sedan är det alltid tre,fyra bilar efter som då på två km skall upp i 160 km/h för att komma om så många som möjligt.. Det logiska här vore om alla kanske höll 95-100 på mätaren där det är enkel fil och inte taggade upp där det är dubbelfiligt..Hoppas att denna tråd kanske är en tankeställare för en del och tänk om alla hade adaptiv farthållare vilket flyt vi då skulle få i trafiken. Som sagt hakan sticker ut men det måste vara fler än jag som har problem med detta och fenomenet i sig och det gör att min Stockholms resa tar en timme längre tid totalt enkel väg.
2+1 med VAJER RÄCKEN. Hur kör ni egentligen. 85 där det är enfiligt och 100 där det är tvåfiligt
Uppdaterat: 2017-05-15 13:06
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
Kommentarer
Svenska bilförare? Tyskarna och Danskarna klarar av att hålla jämn fart på dessa vägar. Men visst är det irriterande att folk kör som gummisnoddar, först 100+ och sedan under 90 när vägen blir lite smalare.
Pinjong, varför körde din fru in i wire räcket ifrån början??
Jag vill inte gå in på det av integritetsskäl men kan berätta att det inte var hennes fel. Det var en olycka som polisen även kom fram till efter utredning. Bra för övrigt att de utreder.
Nej, John2008 skrev:"Hur många mc-förare kör i max. skyltad hastighet? De få går i procent att räkna på ena handens fingrar."
Det går inte att missuppfatta.
Visst är det farligare att köra MC, det har ingen motsagt. Man får betrakta andra trafikanter som totala idioter som är kapabla att göra vilka manövrer som helst, när som helst. Det är bästa inställningen.
Sen har du en viktig poäng i vilka som omkommer på MC, det är en stor andel stulna eller lånade MC, stor andel utan körkort, stor andel onyktra, och förstås utan skydd.
Det är förstås samma sak med bilar, men påföljderna blir inte lika dramatiska, även om man även där ser vad som händer med obältade, onyktra, körkortslösa med tung högerfot.
Ja, kanske det förekommer många MC-förare som kör fort där John2008 bor men generellt så körs MC ganska lugnt på större vägar vad jag sett. Så har det inte alltid varit. Sedan tror jag inte på att betrakta andra trafikanter som totala idioter. Det var ju lite så du uppfattade John2008:as kommentar. ;-) Men man måste (!) vara beredd på det oväntade, särskilt som MC-förare. I övrigt håller jag med dig.
Mycket vanligt det som trådskaparen beskriver, men det kan finnas en delförklaring. Många väljer att öka avståndet till framförvarande när enkelfilen börjar, kan ske mest vid slaskigt före - mindre stänk. Det blir en tydlig dragspelseffekt när omkörningsmöjligheten kommer,många ökar farten försiktigt och allt färre hinner om. Fast ytterst är problemet litet, om alla håller rekommenderat avstånd till framförvarande blir tidvinsten vid omkörning på 2+1 vägar minimal. Alla körhastigheter mellan 70 och 100 km/h med korrekt avstånd mellan bilar ger i princip samma genomströmning av fordon vid körning utan omkörningar.
När jag tidigare i tråden frågar mig hur många mc-förare som kör i max. skyltad hastighet, fick jag av hultarn #51 följande svar: "Jag förstår att du är dåligt insatt i ämnet, i verkligheten är hastighetsefterlevnaden inte sämre för MC-förare än bilförare. Att det finns enstaka idioter som gasar för mycket är inte unikt för just MC, det är lika illa för bilar. Men, det finns mycket myter, det är sant".
Men då är tydlig Sveriges MotorCyklister Riksorganisationen också dåligt insatta i ämnet när de skriver följande: "Hastighetsanpassning är den åtgärd för trafiksäkerhet som rankas absolut högst. 70 procent av dem som dör på motorcykel bedöms ha kört över hastighetsgränsen. Målet är att 80 procent ska hålla hastighetsgränserna år 2020. Samtidigt visar hastighetsmätningar att vi är sämst av alla på att hålla farten". Finns på http://www.svmc.se/smc/SMCs-arbete--fragor/Motorcyklisten/Hastighet/Ratt-hastighet-pa-vagen/.
Jag blir ofta omkörd av bilar när jag är ute med hojen och då kör jag inte sakta men inte heller jättefort.
John2008, du skrev:"Hur många mc-förare kör i max. skyltad hastighet? De få går i procent att räkna på ena handens fingrar."
Du är alltså inte ens i närheten av verkligheten utan konfirmerar snarare en fördom.
VTI skriver:
"Motorcyklisternas snitthastighet stämmer väl överens med andra trafikanter. Fem procent av motorcyklister och bilister körde mer än 30 km/h för fort på mätplatserna."
Ja, på 80-vägar kör MC fortare än bilar, men skillnaden är inte så stor som John påstår.
"Snittfart då hastighet sänkts från 90 till 80 km/h.
Personbil 85,2
Motorcykel 86,3
Tittar man sedan på snittfart vid höjning från 110 km/h till 120 km/h
Personbil 118,6
Motorcykel 116,2
SMC: "Trafikverket genomförde hastighetsmätningar på populära MC-vägar tre år i rad. På vissa platser höll 90 procent av alla trafikanter för hög eller för låg hastighet. För SMC är det ett tecken på att hastighetsgränsen är fel, att vägen inte är självförklarande och att hastighetsgränsen bör ses över."
En annan sak som gäller just 2-1-vägar känns bekant för en motorcyklist. Just det där med att någon ligger precis bakom och trycker på.
"Att motorcyklister håller samma hastighet som övrig trafik är en viktig faktor för den egna säkerheten, särskilt på 2+1-vägar. Att hålla en hastighet som innebär att man alltid har en bil några meter bakom hojen upplevs av de flesta motorcyklister som mycket obehagligt. Att höja farten en aning för att skapa ett säkerhetsutrymme är ett val som ofta görs."
http://www.svmc.se/smc/SMCs-arbete--fragor/Motorcyklisten/Hastighet/
En trend över tid är också att snittåldern på de som omkommer och skadas har stigit genom åren, vilket indikerar att det inte är 25-åringar på sporthoj som är de som alltid "kör ihjäl sig". Jag har inte sett en aktuell siffra nyligen, men senast var snittåldern 41,6 år.
Sporthojsförarna har väl gallrat bort sig själva genom viss överrepresentation i olycksstatistiken tidigare år och därmed skyhöga försäkringspremier numera. Därtill är sporthojarna nu i sin extremaste form goda för väl över 300 km/tim vilket är en helt OK hastighet på bana men inte på vanlig väg med traktorer och andra avsevärt långsammare fordon på plats. Återstår då MC utan kåpa där det blir obekvämt att köra fortare än 90-100 km/tim. De lunkar väl allra bekvämast i 80 km/tim egentligen och då är det mindre asfaltvägar som gäller. De är på inget sätt ofarliga med gott om kurvor och infarter. Men några vajerräcksolyckor blir det inte på de vägarna.
Klart att vi behöver göra vissa vägar bättre ock säkrare, ta E20 ex mellan Allingsås och Laxå, där det fortfarande finns långa sträckor som inte är mötesseparerade och 2+1 eller 2+2 vilket behövs med tanke på trafiktrycket på den vägsträckan. Jag väljer aldrig den vägen om jag åker mellan Stockholm och Göteborg, om jag inte har något att göra på vägen genom Västergötland.
Att vi inte kan bygga bort självmord, drog- och alkoholrelaterade olyckor eller vansinneskörningar håller jag med om, men ju mer mötesseparerade våra E-vägar är så minskar även risken för olyckor av misstag eller även för de stora riskgrupperna nyss nämnda.
Det är ju inte vajrarna som.är farliga för mc....
Det är de gamla stolparna med utvändiga krokar.
De nyare vajerräckena är bra, med en vajer längre ner, som hindrar att man glider under, och plåtklädda runda stolpar med vajrarna dragna genom stolparna, är betydligt bättre än plåträcken.
Strimlad av vajern blir man inte, träffvinkeln är inte rät....
Om en till vajer monterats längre ner, kastas man tillbaks och risken är liten att man kommer i kontakt med stolparna.
Sen trär man en plåthylsa över stolpen, klart....
Ducce:
Visste inte att vägbredden är 4 m på 2+1 vajerväg. Fast nu när du skriver det är det nog så. Tycker det blir smalt fast det är 4 meter bredd. Trodde det var 3 m och att man har typ lite mer än en halv meter åt vardera håll. Brukar i och för sig inte åka så ofta på dom. Otäcka är dom i alla fall speciellt på natten samtidigt med dimma. Borde vara riktigt motorväg genom hela Sverige och skippa dessa vajervägar.
Jag tycker att om folk lärde sig att använda farthållaren skulle problemet vara mindre med fenomenet 85 på enkel filen och 100 på dubbel filen.. Tycker att problemet är året om men så klart mer vid dåligt före.
Exakt vad jag funderade på igår när jag körde 80-väg med flera hundra meter wireräcken längs vägkanten. Hela vägen med de förhatliga krokarna som sliter sönder allt som kommer i närheten.
Det är märkligt att Trafikverket vägrar ta till sig kritiken.
På tal om ryckig trafik så konstaterade jag igår det vanliga fenomenet vid fartkamera: 70-väg och folk kör 80-85, utom vid kameran då det går i 55-60. Direkt efter upp till 80-85 igen.. Nu är detta en sträcka med massor av utfarter, gående, cyklister, busshållplatser, så 70 känns helt OK. Jag brukar sätta farthållaren på 70 ärliga km, men kan inte hålla jämn fart ändå.
Ja, sen hade då vi han som kör 80 överallt. Samla kö på 90-väg, för att sedan fortsätta i 80 på 70-vägen. Noll fantasi.
För att inte tala om alla de som sänker hastigheten vid vägtrafikkamerorna - bara för att öka den igen därefter. Detta ryckiga körsätt måste vara det mest miljövidriga vi har på våra vägar, utanför städerna.
.
Klarsynt:
Fast Trafikverket negligerar totalt ryckigheten och påstår något helt annat, det är vad jag skulle kalla "Fake news"...
"Mätningar visar att det (kameror) fungerar väl, trafikanterna väljer att sänka hastigheten när man kör på en väg med trafiksäkerhetskameror.
Eftersom hastigheten sänks på vägar med kameror minskar dessutom bullret och utsläppen av koldioxid och andra skadliga partiklar."
Tvärtom! Då man inte kan hålla jämn fart, ökar istället utsläppen! Dessutom är väl inte koldioxid en "partikel"...?
Trafikverket: "Den viktigaste framgångsfaktorn för trafiksäkerhetskamerorna är att trafikanterna förstår att kamerorna räddar liv. Trafikverkets årliga undersökningar visar att drygt 70 procent av svenskarna har en positiv inställning till trafiksäkerhetskamerorna. Den positiva inställningen har varit på en hög nivå sedan starten 2006."
Som man frågar får man svar, och det är väldigt tydligt i detta fall.
Hade man istället frågat: "vill du hellre ha fler poliser ute på vägarna för att fånga onyktra, drogpåverkade, körkortslösa, olagliga fordon och farligt beteende, än ha enbart kameror?".
Då hade knappast 70 % valt kameror.
Nu säger man att medelhastigheten trots allt sjunkit på de vägar med fartkameror trots många ögontjänare men visst kunde vi få mer poliser på vägarna istället för att ta buset och påverkade körkortslösa individer så vore det bättre helt klart men troligen kostar det för mycket och ger inga pengar.
Fartkameror kostar att sätta upp men i gengäld ger det pengar till statskassan och det är väl mer värt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.