Har ni hört talas om/läst om VW har haft problem med turbo-aggregat på sina nyare bilar?
Vi har på jobbet varit med om några nyare VW där turbo-aggregaten börjat läcka avgaser ut ur wastgate-axeln genom avgashuset vilket oftast gett ett visslande oljud och avgaser som läcker under motorhuven och därmed tränger in i bilen som följd.
Har i dag och kommer även i morgon att hålla på med en VW Passat TDI-07:a där just detta inträffat med följden att hela turbon måste bytas ut vilken i sin tur sitter ihopbyggd med hela grenröret och inte går att dela, en utbytesrenoverad-turbo kostar därmed över 10 000kr +alla packningar och jobb, ett jobb som är ett rent h-vete på ren svenska!
VW tog inte på sig detta på någon garanti trots att bilen inte gått mer än 10 500mil men kundens försäkringsbolag hade som tur var maskinskada upp till max 12 000mil med en självrisk på 5000kr tror jag det var så han kunde åtminstonde ta det på detta så får försäkringsbolaget ta smällen.
Vi har begärt över 15 000kr totalt för detta jobb där turbon som sagt står för över 10 000kr men vi har förmodligen tagit i alldeles för dåligt trots att vi förstod att det inte skulle bli ett roligt jobb.
Senast hade vi en VW Caddy-09:a med exakt samma fel som vi skickade till VW då vi ansåg att kunden måste kunna få ut detta på någon slags garanti på en så ny bil, efter samtal med VW så kanske det fanns en liten chans att kunden kunde få lite kompensation och inte behöva betala allt själv men man måste först titta på bilen innan det ens gick att diskuttera trots att vi påpekade att bilen var fullservad och skött som den skulle, vet inte hur det gick i det fallet och hur mycket kunden fick betala om han nu lyckades få någon kompensation...
Skulle som sagt vara kul om några hört talas/läst om detta drabbat fler VW bilar då jag tycker det är svagt att inte man tar på sig detta trots att det inte verkar unikt.
Kommentarer
Är det inte längre garanti på avgasreningen?
Jag vet faktiskt inte, enligt VW så är det turbon, eller spjället till turbon som kärvar som då gör att bilen går in i "limpmode" och att EPC och avgasreningslampan tänds.
Och det är "bara" 2 års fabriksgaranti som täcker motorfel osv.
Men man kan ju alltid hoppas att jag har fel, får sätta mig och läsa i garantipappren tror jag....
EDIT: Nope, det är 2 år som gäller, förutom på lackgaranti då...eller rostskydd.
Synd att dom inte är lika bra på att göra motorer som att rostskydda sina bilar ;-)
//Hasse
Vis av tidigare inägg lär det innan kvällen är slut komma mothugg gentemot "Reverend Benny" att han antingen ljuger rakt av och/eller i själva verket är ett alias för någon som på dessa sidor ifrågasatt VAG-bilars generella kvalitet..
Att en VAG-produkt ,(liksom alla andra märken iofs, t om Toyota...), kan drabbas av dylika problem är tyvärr svårt för vissa att acceptera. Men just denna motor är dock välkänd för alla någorlunda objektiva betraktare att den är en sk. problem-motor, dock förmodligen uppdaterad och förbättrad på de bilar som säljs nu, men det hjälper ju inte de som har vagnar vars garantier gått ut.
Men på denna gäller väl maskinskade-garantin på din bilförsäkring Pastorn?
@Rålle
Jag är en VW/VAG älskare och har varit så sedan jag var lite grabb och farsan kom hem med familjens första Audi 80, så det tar väl emot lite att "gnälla" på VW och systermärkena (speciellt Seat då jag gillar deras design osv).
Självklart är jag medveten om att "shit happens" det känns bara så oerhört snopet att när man lagt ner sina sköna stålar på en ny bil så står man där 2.5 år efteråt och har en lista på fel som känns som något man skulle kunna lista under "kvalitetsmissar i produktion eller design"
Jag hoppas att det täcks av maskinskade delen på försäkringen, ska kolla med försäkringsbolaget asap, det sura är att självrisken ligger på 5000 efter nålen passerat 4000mil.
//Hasse
@Leifer
Det är longlife(3000mil), men har faktiskt haft det du skriver i åtanke sedan start och försökt lägga service innan den värsta kylan kommit.
Sen har det blivit så att servicen gjorts innan eller precis när servicelampan tänts, har varit lite nojjig efter man läst mkt på forum om problem som "oil sludge" eller vad dom kallade det i forum utomlands.
En annan grej som slog mig efter köpet är just Turbo ihop med Start-Stop tekniken, har för mig att man fick lära sig att en turbo ska få få lite på tomgång innan man stänger av, men med Start-Stop teknik på nyare bilar så får ju turbon aldrig tid att kyla ner sig.
Ovan kanske är något som lösts med modern teknik och inte gäller längre?!
En sak som kan vara/är bra att tänka på om du kör en turbomotor. Rusa aldrig motorn vid start och låt den gå några minuter på tomgång före stopp, så att varvtalet sänks på turboaggregatet från kanske 100000r/min till något mänskligare. Oljetrycket försvinner direkt vid stopp, men turbon snurrar vidare och den är het, så det är risk för koksbildning i oljekanaler och lager. Vid start tar det en stund innan oljetrycket kommer till turbon och smörjer. Gamla kunskaper, men de kanske gäller fortfarande!
Ja, det är ju definitivt ett friskhetstecken att kunna erkänna problem med sina favoritmärken Benny...Många är så otroligt långt därifrån oavsett om det gäller bilar, mobiltelefoner, jaktvapen eller annat.
Märkesidioter som ensidigt hyllar sitt märke som bäst i alla avseenden och utan några som helst negativa egenskaper och har cementerade åsikter om andra som totalt skräp kan möjligtvis vara roande att höra på en stund. I längden känner jag dock bara att de nog aldrig riktigt blivit vuxna.
Men, gillar du VAG så är det ju bara att slå till på en ny igen. Risken att den skulle vara lika usel också är väl närmast mikroskopisk. Typ som att ha 7 rätt på Lotto två helger i rad...
Du har helt rätt Leifer, friläge och knapp då aktiveras funktionen.
Och rörande värmen så hinner faktiskt bilen aldrig stå så länge i det läget, verkar som att när det är kallt så håller "laddningen" inte så länge, start stop funktionen funkar max 1-2 minuter, sen startar bilen automatiskt tills man kört en liten bit.
Jete, bra tips....ska även vidarebefodra detta till Sambon ;-)
@Rålle,
Jo, du har helt rätt, tanken slog mig idag när jag gick förbi en Polo WRC edition att man har sällan otur 2 ggr på raken.
Om Seat / VW tar ansvar för sin produkt och i detta fall kostnadsfritt eller till en mycket låg kostnad fixar bilen så utgår jag i från att Benny kommer fortsätta att vara VW / Seat älskare. Alla bilar kan drabbas av fabrikations / konstruktionsfel, men det är hur de tar sitt ansvar som i mitt tycke avslöjar bilföretagetskvalité. Hade en Ford Focus årsm 2001 som hade en felaktig konstruktion av dörrarnas nederkant, jag upptäckte rost efter 4 år på två dörrar. Alla 4 dörrar byttes utan diskussion och jag fick kostnadsfri lånebil under reparationstiden. Jag valde en Ford Focus vid nästa bilbyte och är nöjd med den-påstår inte att det är världens bästa bilmärke med mina Fårrrd på min gårrrrd har fungerat väldigt bra.
Jo, blir till att slå dom en signal.
Det är kanske svårt för DinBil att ta beslut i frågan, så kanske bättre att vända sig till Svenska Seat och faktiskt höra sig för.
Jag har sett att utomlands (främst UK) så verkar Seat ta ett större ansvar om det är saker som kan härledas till fabriksfel, men det är väl iofs en större marknad för Seat också.
Men man kan ju vända på det, Seats marknadsandel i Sverige är liten, så chansen till goodwill finns kanske.
Det är intressant det där med varför man börjar tycka om ett märke, ofta är det små saker som styr.
I mitt fall är det att man som grabb fastnade för Seat då dom började importeras och en släkting tog med en hem då han sålde dessa.
Och som du säger Stefan, tas man emot trevligt och klurar ut en bra lösning så kanske man stannar kvar som kund även vid nästa bilbyte.
Jepp, sitter en knapp på mittkonsolen, tror det är standard på alla bilar som har start-stopp.
Knappen ser ut som en varningstriangel med en ring runt. Inte alltid helt logisk placering dock på vissa bilar då det kommit till sent i utvecklingen (verkar det som)
Benny, Jag har också sedan jag var grabb tyckt om VW. Min storebror sparade duktigt och med lite finansiering köpte han en bättre begagnad Golf GTI årsm-77 i början på 80 talet. Golf GTI hade hög status på den tiden och jag tyckte att den var så cool. Tog även mitt körkort med körskolans röda Golf och minns hur trevlig jag tyckte bilen var att köra-jämfört med deras Opel Ascona och Farsans sura Ford Taunus.
Leifer - är det bara VW-bilar som kan strula som begagnade eller finns det möjligen problem med begagnade bilar även av andra fabrikat ? Man kan lätt tro att det uteslutande är VW-bilar när man läser dina inlägg eller är det av nån sån särskild anledning som du pluggat på VWs problembild ?
leifer - dina förslag vad bilar borde vara utrustade med låter mycket vettiga så de skriver jag absolut under på.
Tja, det där är något som alla VW och Audi har sedan många år tillbaka. Oljenivå och kylarnivå.
Däremot finns det nog inga bilar som larmar för hög oljenivå. Men det kanske vore påkallat för diesel....
På Audi larmar den för hög oljenivå!
Ajdå Audi - då kanske man skulle läsa instruktionsboken för Golfen...:) Hade ingen aaaaaaning om detta. Däremot har jag hittat oljetemp-mätaren...:)
Och för att ta nåt helt annat som jag inte upplevt tidigare - radion spelar in trafikmeddelanden även när bilen är parkerad så med ett snabbt tryck på en knapp kan man se om det hänt nåt stökigt i trafiken när man kommer tillbaka till bilen. Den finessen gillar jag skarpt. Hur f-n skall man klara sig utan den när man byter bil nästa gång....
Pi:
Har du senaste versionen av VW GOLF? Det vill säga version 7. Jag har också en TP-knapp som spelar in trafik meddelande, har dock inte testat den när bilen står parkerad. Sedan är det mycket riktigt som Audi A5 SB skriver att den larmar för låg kylvätska nivå. Hade något strul med min Audi där den läkte kylarvätska, sedan tändes mycket riktigt lampan för låg kylarvätskanivå. Fyllde på några gånger och sedan försvann problemet av sig självt, vart och varför den läckt tidigare har jag ingen aning om, varje gång jag kollade efter detta så var behållaren på max nivå. Skumt det där.
J-vlar, trasten; jag vet! Förra A5 SB larmade för hög oljenivå två gånger efter service. "Skäms". Hur f-n kan man glömma det? Jag fick uppsöka Mechanum 3 gånger för att få detta fixat. Man hade överfyllt bilen med ca 1 dl varje gång. Numera servar jag min bil på BIlab i Kungälv... "Skäms" ånyo.
Mats - jag har en Variant -12 - alltså Golf 6. Å andra sidan har jag aldrig haft låg kylvätskenivå och inte heller låg oljenivå så det är säkert som ni säger. Men måste ändå kolla i "boka" om det står nåt.
TP-knappen aktiverar väl radion att "lyssna" efter trafikmeddelanden. Det står TIM på knappen man trycker in när man vill lyssna av ev inspelningar. Jag har alltså den "stora" stereon med 7--8" färgtouch-panel och back-kamera - i stort sett samma som i denna film - http://www.youtube.com/watch?v=ybb29LI5-l4
...fast nu hamnade vi långt ifrån turbo-problemen...
Pi:
Det är mycket riktigt som du säger att TP knappen aktiverar radion att "lyssna" efter trafikmeddelanden. Har bara en standard radio i min Audi A4 som heter Audi consert. http://www.nascom.se/images/concert2.jpg med cd-växlare, fast det finns väl inte någon som lyssnar på cd-skivor längre. Visste inte att oljetempmätare fanns redan i VW GOLF 6 trodde att den kom till VW GOLF 7. Men där ser man att det fanns innan.
Som Minimats skriver; det är mycket riktigt TIM som du ska trycka på för att få de inspelade trafikvarningarna uppspelade. Men för att det ska fungera (utom när du har tillfälligtvis stannat för en fika), så måste du programmera två olika start och stopppunkter för när inspelningen ska vara aktiv. Dessa start och stopppunkter kan t.ex. anges som 07.00 till 09.00 och 15.00 och 17.00. Till och från jobbet, typ. När du gjort detta, kommer du att se hur dessa intervaller aktiveras när du stänger av tändningen. Kanonfunktion, även om jag inte får nytta av den i Golfen;-) Däremot utnyttjas den av mig i min Audi...
Nu heter jag ju inte Minimats men visst är det TIM-knappen. Kommer inte ihåg att jag programmerat timern men inspelningar blir det hursomhelst. "Tillfälligt stannat för fika" innebär nog för denna funktion minst 2--3 timmar som den bevakar alldeles automatiskt. Kanon som sagt - och jag har hittills inte sett det i andra än VAG-bilar vilket är synd.
Hur går det för Hasse och andra seat ägare? Min syrra fick precis problem med turbon på sin seat 1,2 tsi som gått ca 5000 mil och är 2,5 år. Något som seat tar som goodwill eller blundar man bara?
/Manne
Det bästa torde vara att fråga aktuell VAG-verkstad - om det är en seriös fråga....
Hej HansManne,
Det är nog mig du syftar på när det gäller en Ibiza 1,2 Tsi 105HK som hade 5900 mil på klockan där turbo och kamkedja bråkade.
Slutet på historian blev att Seat stod för allt, min bil var precis som din 2,5 år, hade vid 2500 mil lämnats in då det skett en recall (något om en bricka i insugningsrör) och servats enligt bok.
Jag skulle vilja säga att mkt beror på hur din ÅF är, i mitt fal så hade jag Seat Södertälje som först ville att vi skulle ta allt på min försäkring. Men som efter att ha pratat lite med Seat fick till att dom stod för allt.
Och här kommer det sjuka i hela historien, egentligen är det inget fel på själva turbon, utan en givare vid något spjäll som larmar fel.
Men då det idag inte byts ut små komponenter så byter man hela turbon.
När det gäller kamremmen så var det något jag påpekade tidigt inom första året då jag fick bilen, fick då veta att det vara "bilens karraktär" av verkstaden (dock ej vw södertälje) Men när jag för tredjegången påpekade detta så var det helt plötsligt dags för kamremsbyte.
För att summera, allt är fixat, jag är nöjd.
Dock så var det en vecka där jag kände, innan allt blev klart vem som skulle stå för kostnaden, att jag aldrig kommer köpa VW mer.
Men en bra åf i detta fallet gör nog att jag kommer stanna kvar hos märket ett tag till, jag gillar ju deras bilar och får väl arkivera detta under "shit happens" och att Seat faktiskt tog hand om skiten. :-)
edit: Kan vara bra att veta att de delar som byts ut har annat partnummer, så att jag skulle kunna tänka mig att det är reviderade delar där felen rättats till så man slipper problem i framtiden.
Hej. Ja främst dig :) Sjukt intressant att höra detta. Pratade lite med en verkstad som brukar vara toppen och de pratade om precis det du beskriver. Men ska be syster ta ett snack med seat först innan hon lämnar in den. Är lite dåliga tider med semestertider bara så lite svårt att få komma in och få rätt diagnos samt kontakt med rätt folk.
Hela grejjen är rätt "fishy" om jag ska vara ärligt.
Dom är ju medvetna att detta problem kan inträffa, och i mitt fall så var Seat-verkstaden villiga att ge mig kamrem och turbo "i handen" som godwill, men att jag var tvungen att betala montering som då skulle bekostas av försäkringsbolaget.
Men efter att jag lugnt förklarat att om VW är villiga att "ge" mig en turbo, sådär bara, så är dom ju medvetna om problemet och bör stå för hela kalaset.
Killen tog det högre upp och det löste sig, och ska jag vara ärlig så är det nog inte så mkt tack vare volkswagen Sverige detta löste sig smidigt utan VW Södertälje och en skön snubbe på servicen.
Ett tips bara för att slippa bli förbannad innan semestern
Ring INTE Seat support, där kommer dom tokneka att detta hänt och skylla på att alla som lider av detta fel inte skött service. Är bilen utanför garantid vill så är det kalla handen.
Som jag skrev tidigare så löste sig mitt problem, även om man fick "tjöta" lite, men problemet löste sig tillslut och jag kommer sannolikt fortsätta köra VW.
Men som potentiell köpare av 1,2 tsi (dock inte de nya med kamrem eller de med uppdaterad turbo, eftermonterad eller från farbik) så hade jag nog undvikit 2011/2012 upplagorna om Turbo inte blivit utbytt.
Har kört WV/Audi i tio år och det har varit kontinuerligt med fel på dessa bilar. Har nu en Golf tdi-06 samt en passat-11 2.0 tdi 4-motion 170 hk med dsg med 12000 mil. Golfen har rullat 21000, rost överallt, bytt svänghjul mm. Passaten, gravrost runt nummerplåtsbelysning efter 15 månader. Efter en hel del diskussioner så bytte dom lucka. Dom ville första lacka om den vilket jag vägrade..... Strax före semestern så såg jag att den nya luckan har börjat rosta i nederkant, 5X300 mm, denna lucka är 24 månader. Nu på semester började motorlampan blinka, efter verkstad, byte av laddluftkylare. Efter att jag hämtat bilen så viner det i turbon, kommer behöva byta den också. Nu är måttet rågat, detta är sista bilarna från denna koncern.
Ja det är en Golf5, ta en titt på typ en Icamaxi parkering som exempel, försök att hitta en som inte har rost framdörrarna, längst ner, fram
Mycket möjligt, det får dock någon annan reda ut i framtiden, jag kommer köpa något annat märke.
Hejsan, min passat 07 2.0 tdi har börjat tjorva. Visslande oljud från turbo (som dock vart tvärtyst helt plötsligt så när som på vanligt turbovissel), luktar avgaser vid stillastående (ganska starkt) samt att det kommer ett pysande ljud kring fotutrymmet från ca 18-1 900 varv och vidare. Jag bad om prisförslag på märkesverkstad för turbobyte (se bif). Jag har egentligen 2 frågor av ren nyfikenhet om det är någon som vet.
1. Varför behöver dom tömma all olja?
2. Varför behövs det byta grenrör?
Grenrör och turbo sitter ihop. Olja och filter byter man alltid när man byter turbo. Man vill ha ny olja i en ny turbo.
Byter dom verkligen ut allt?
Man ser ju muttrar som är speccade på listan osv.
Kan väl köpa om dom är förpreppade med loctite eller något, men seriöst, snacka om att gå ner på molekylnivå...fordonsmässigt sett ;-)
Å andra sidan så såg jag min spec efter dom bytt Turbo och Kamkedja, ca 36000 tror jag den landade på, och det var en rätt lång lista.
Det tråkiga är att det inte var själva turbon det var fel på, utan en sensor.....men vw byter alles.
Man har något som heter Apos pro. Systemet förbeställer allt man behöver.
Undrar hur folk vågar köpa europeisk bil idag . Man måste känna sig totalt plundrat. Vist har dessa designen men inget annat .
Hej!
Jobbat med turboaggregat i 10 år så kan förhoppningsvis göra någon nytta i denna tråd.
Angående Ludde7's inlägg så låter det inte helt säkert att det faktiskt var turbon i detta fall. Vinnande ljud är typiskt turboproblem, MEN när du säger att det luktar avgaser också så bör man dra öronen åt sig och leta efter läckage på packningar, i turbon och på EGR. Turbon har ett vinande ljud i sig som hörs bättre vid ett avgasläckage så om man har vinande ljud + läckage så bör man först få bort läckaget och konstatera om ljudet kvarstår.
Byte av turbon löser dock problemet ofta då grenrör och turbo sitter ihop på många nyare modeller.
Annars så är det mindre motorer med högre effektuttag, jakt på lägre emissioner och Longlife service som i stort ställer till det med mer motorrelaterade problem. Olika modeller har olika brister, Saab turbo har alltid varit en storsäljare men nu så är det väldigt mycket BMW 320D, 520D och X3 X5 som kommer in. Även 118 och 120D börjar komma in mer och mer.
Jag har en skoda praktik 1,6 tdi 2010 5300 mil måste byta turbon kostar 11000 kr + jobb
VAG-problemen verkar ständigt vara aktuella. :)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.