Vi Bilägares forum

Tänker jag sportig körning är automatlåda inte riktigt med i konceptet.
Dock har min diesel-Passat-variant automatlåda. Jag tror nog min körstil är olik beroende på vilket fordon jag framför ...

Skulle jag någonsin köpa en BMW skulle den absolut vara manuell.

aa, ja i köer är jag stenhård på att bevaka min position från idioterna i vänsterfilen som försöker tränga sig.

-

I leifers situation så sänker jag farten kraftigt, men istället för att bli förbannad också så brukar jag tvätta bakrutan väldigt mycket, väldigt mycket hehe så kan jag skratta gott åt hans nu skitiga bil och slitna vindrutetorkare. Då ökar avståndet men det kanske inte funkar så bra på lastbilar. Annars om jag inte har en spolare därbak så är det en fartreducering som gäller, han får väll köra om, om han nu känner för det jag kör ju efter situationen.
Roadrage är inget man ska be om det gör dig inget gott, du vet aldrig vem det är som sitter bakom ratten.
[Edited on 2010-05-30]

Det är skillnad på att råka välja fel fil än att köra i vänsterfilen för att komma snabbare fram än alla andra

"Att smita före 100 bilar gör att minst 100 personer hamnar en billängd längre bak.
När 100st gör det så tar det lång tid att komma igenom.

Till skillnad mot om alla lade sig i högerfältet när de ser en växande kö, då det hade gått mycket smidigare."

Alla skulle komma fram snabbare istället för att vissa som ska tränga sig fram ligger i vänsterfilen, tänk om alla skulle ut på den avfarten. Ne de handlar bara om att vissa ska fram före andra och sen tränga sig in i kön längre fram.
[Edited on 2010-05-31]

Jag körde nyligen söderut på E20 mellan Stockhom och Göteborg.
Strax söder om Örebro, vid avfart till Marieberg köpcenter, där som vanligt var tär trafik, som gjorde att jag passerade hela gänget i vänsterfil tillsammans med några andra som skulle fortsätta söderut och som faktiskt höll vettigt avstånd till framförvarande.
Som oftast låg jag på gränsen med farthållaren på 116km/t efter GPSen.
I spegeln såg jag en bil som bröt sig ur högerfilen precis framför en bil som höll på att köra om.
När jag passerat sista bilen i högerfilen och skulle köra in i den filen, vilket jag om möjligt brukar vänta med tills jag har minst femtio meter i avstånd, kör då "utbrytarbilen" om mig i högra filen!
En Audi TT!
Han hade slängt in sin bil direkt efter det han kört om sista bilen i högerfilen och hade inte tid att vänta tills jag kört in och släppt fram honom.

Det finns alltså ägare till andra bilmärken som också kör som vissa BMW-vildar.

Hur vet man att alla bilar ska rakt fram? Lita på att dom blinkar kan man ju inte.

Okej, i Skåne så kör ingen på det viset (jag har aldrig sett någon göra på det viset överhuvudtaget), vi har dock inte sånna problem med köer som ni i Sthlm. När jag har kört i Sthlm så upplevt trafiken som mycket aggressivare men det har ju sina naturliga förklaringar.

Ett av problemen med de som man ser kör hänsynslöst är ju att det kan handla om biltjuvar eller drogpåverkade.
Speciellt biltjuvar vill ju ha häftiga bilar och då kan ju BMW vara lämplig, den lär inte vara så värst svår att sno heller enligt förståsigpåare.

Och den Audi TT jag skrev om tidigare kan ju mycket väl haft en packad förare bakom ratten, den bilen var nog inte snodd, Audi ska ju vara svårare att komma iväg med på olaglig väg, men den kan ju ha varit lånad.

Vilket bilmärke som kan vara stulit ? Huruvida bilförare kör lugnare med automatväxlade bilar ??
Har inte funderingarna eskalerat intill fantasier ??

Mina kontakter vid Länstrafikgruppen i Västmanland har talat om att antalet drogpåverkade bilförare har ökat väldigt mycket på de senaste åren och tendensen är klart stigande och det är inte de alkoholpåverkade som ökar mest.

Och vissa bilmärken är tydligen inte så svåra att sno som man har fått för sig.

Sedan när det gäller automat, så har jag kört med det de senaste femton åren, inte enbart, men för det mesta trots att jag kör 90% landsväg.

Är det kö tex så får man också köra om på högersidan

JohanE, jag föreslår att du läser kommentarerna i början av den här tråden en gång till.

Sedan är det ju anmärkningsvärt att den här tråden lockat till så många kommentarer!

Nej men det visar att Bmw är överepresenterade i statistiken hos försäkringsbolagen.

Man brukar inte köpa hela sportavgassystem utan snarare halvsatser som sitter efter katalysatorn som inte fyller någon funktion förutom att man får mer ljud både i bilen och utanför bilen, likaså sportluftfilter som inte heller ger någon effekt att prata om, om man nu inte har trimmat seriöst på annat vis också. "Billiga" detaljer som ska synas och låta kan man väll säga främst är: -Annan/borttagen ljuddämpare/ "Sportavgassystem", Sportluftfilter, Vita blinkers, Sänkning, 300 wunderbauns, Annan ratt, "Feta" fälgar, Man tar bort alla emblemen, Kjolpaket, Svart motorhuv
[Edited on 2010-06-04]

De här forumet fungerar så jävla uselt man kan inte ens få till så att man kan lista upp ett antal saker.

Generaliseringen av BMW ägare är nog inte mer korrekt än en generalisering. Klart att många BMW-modeller, lite beroende på motorval inbjuder till "sportig" körning och därmed har vi fenomenet som tråden handlar om. Men det är inte enbart BMW som erbjuder frestande bilar, som leifer nämnde finns det även Ferrari, ja det finns naturligtvis många fabrikat med den attityden. Jag noterar dock att exempelvis Porsche Cayenne ofta rattas av kvinnor och just denna muskelbil tycks uppföra sej helt i likhet med exempelvis Yaris, alltså ganska snällt och försiktigt men ibland lite oberäkneligt :o) .

BMW har hög försäkring men skulle det bero på olycksstatistik? Även gubb-märket Mercedes har hög försäkring ju ...

Nej, Yes, det är ingen generalisering av BMW-ägare bara ett konstaterande att så ofta som man blir omkörd just av en BMW så borde det vara det vanligaste bilmärket i Sverige.
Men naturligtvis finns det förare av andra märken t.ex. Saab och Volvo som också kör om mig, men inte i samma omfattning.
Kanske just BMW är vanliga där jag oftast åker?

Men givetvis påverkar olycksfallsstatistiken försäkringspremien. men både BMW och MB är ju förhållandevis dyra bilar med dyra reservdelar och det påverkar ju också premien.
Båda anses, i allafall vissa modeller, vara ganska enkla att sno och eftersom de går att köra undan med blir de ju populära och det tillsammans med att de betalas ganska bra utomlands kan också vara en anledning till högre försäkringspremier.

Det kanske är du som kör om Leifer hehe ;)

Säkert är det en njutning för en del Volvo-ägare att köra om en BMW, jag har själv gjort det även om det inte är särskilt ofta.

Men jag glömde en sak när det gäller försäkringspremierna.
Eftersom BMW (och MB) är populära i vissa länder, så finns det vissa ligor som kommer österifrån med goda kunskaper om resp. märke.
De slår till, oftast nattetid, sågar ett hål med en batteridriven hålsåg på exakt rätt ställe på dörren, tar sig in och snor först airbags men även annat som är lätt att få med sig och som går lätt att avyttra.
De är specialister!

Då är det skönt att ha ett märke som utomlands är udda. Det är trevligt att ha grejorna kvar!

JohanE, jag har åkt en del BMW men aldrig blivit såld på bilen.

Det är något som inte stämmer för mig.
Jag vet och är imponerad av att man lyckats bygga upp en image runt bilen, som i alla fall i USA fått den till att bli något som många drömmer om.

Samma sak, fast i mer blygsam skala finns ju runt Saab.

Jag har en del tråkiga minnen och historiska aversioner om BMW som kanske är anledningen till min avoga inställning till märket.

Den första och otäckaste var när jag var nära att köra av vägen med en helt ny 2002, med en av de högsta cheferna på Förenade Bil vid min sida, i en kurva som jag flera år tidigare klarat i en betydligt högre hastighet med en Chevrolet -37!

Den andra var när jag fick bygga om bakre upphängningen på min grannes sons BMW som var helt försvunnen.
Det var i och för sig inget speciellt för BMW, men när man såg hur det var gjort från början blev man fundersam.

Det här är ju historia och har naturligtvis ingenting med vad BMW producerar idag att göra.
Jag är imponerad av den image de lyckats med även om jag inte gått på den.
Men jag gillar inte bakhjulsdrivna bilar även om jag åkt en hel del MB.

Som någon sa på 1950-talet (var det Issigonis?): "Försök att träffa en darttavla genom att kasta pilen med stjärtfjädrarna framåt"!

Jag glömde en sak som gör att jag inte gillar BMW och det har inte ett dugg med produkterna som sådana att göra utan enbart företaget historiskt,

Man var med om att sänka Karl Borgward 1961 (Borgward var under 1950-talet Europas största biltillverkare), dels för att få en konkurrent mindre och dels för att man inte hade någon egen bil som gick att komma vidare med, enbart den gamla förkrigsmodellen 508 och MC-bilen Isetta..

Här fick man plötsligt möjlighet att komma över en praktiskt taget färdigutvecklad Borgward Isabella II som kunde ges namnet BMW 1500!

Häpp!

Behöver jag tillägga att jag gillade Borgward, Lloyd, Goliath och Hansa?

JohanE, det var inte riktigt så det gick till.
BMW köpte inte upp Borgward, det hade de inte resurser till, de var faktiskt på ruinens brant som det heter.
Men tillsammans med Daimler-Bentz och en del bankkonsortier såg man till att försätta Borgward i en totalt onödig konkurs.
Företaget hade nämligen tillgångar som väl täckte förlusterna.
Men BMW fick, som jag skrev tidigare, tillgång till den helt nya Isabella II som blev omdöpt till BMW 1500.
Det var alltså grunden till det BMW som finns idag.

Sedan som ett litet påpekande har Volvo aldrig varit på gång att bli uppköpta av Renault, det handlade om ett försök till samgående under P G Gylenhammars tid och det hade kanske varit bättre om det lyckats än den minst sagt osäkra tillvaro som väntar i kinesiskt ägo.

JohanE, jag glömde att tala om att jag är oerhört intresserad av bilhistoria.
Det finns hur mycket skrämmande och spännande som helst när man börjar gräva.
Det här med BMW är inget speciellt även om det är intressant, de flesta har lik i garderoben.

Ett av de värsta är historien om Preston Tucker, men det hör inte hemma här, så det tar vi i en annan tråd!

Nej, om det står så i BMWs historia är det helt fel.
Den enda egentliga likheten är att båda har fyra hjul.

BMW 700 hade ju en tvåcyl. mc-motor placerad bak och den utvecklades från 600 som i sin tur ersatte Isetta.

BMW var på fallrepet i slutet av 1950-talet och man hade svårt att få fram något konkurrenskraftigt tillräckligt snabbt och billigt i början av 1960-talet så när man fick tillgång till den nästan färdiga Isabella II (ritad i Östtyskland!), så omvandlades den snabbt till BMW 1500 och efter en tid till 1800 och 2000.
Sedan gick det vidare till 1602/1802/2002.för att så småningom ligga till grund för 3-serien.
Och det är ju en naturlig följd, man kan ju jämföra med Volvo, många anser t.ex. att 940 bara är en modifierad Amazon.

Det var just i en 2002 det höll på att gå åt skogen för mig! Man hade väldiga problem med bakvagnen på de modellerna, man provade med hårdare dämpare, mjukare fjädrar hit och dit, det dröjde över ett år innan man fick ordning på problemen.
Det fanns de som tyckte det gav en adrenalinkick när häcken sladdade ut helt oväntat, men dit hörde inte jag. Jag tyckte enbart att det var otäckt.

Som vanligt hamnar vi på sidan av den egentliga tråden, men om någon retar sig på det får vi väl skylla på vårt bilintresse!

Kanske trevligare ändå än det som en viss modell av ett märke (obs inte BMW) kallas: "bögkälke"

Haha jag såg också det avsnittet igår på 6an, brodern har en V70 och Charlie har en Bmw antar jag?

Det var länge sedan jag fick den här infon, men den kom inte via någon länk på nätet.
Det var en artikel i någon bilhistorisk tidning.
Sedan debatterades det bland ett antal förståsigpåare vid Classic Meeting i Ånnaboda.

Men jag har viss tillgång till Automobil Revue från de här årgångarna, jag ska kolla där vid tillfälle.

Jag har talat med ett par kompisar som är väl insatta.
Inte heller de kunde referera till någon litteratur direkt, men den ena skulle röja bland sina högar och se om han fick fram något.
Men jag fick reda på en del ändå.
Carl Borgward hade bestämt sig för att utmana främst MB och tog fram P100 för stora pengar.
Samtidigt tog man fram efterträdaren till Isabella.
Detta ansågs vara den direkta orsaken till konkursen, men det fanns andra bakomliggande orsaker.
Borgwards kk var ju en stor händelse i Tyskland 1961, fullt jämförbar med om Volvo PV skulle gå i kk idag.
Den beskrevs ingående i tysk press i början av 1960-talet och där finns en hel info att hämta.

Det måste ha varit frustrerande för BMW att se VW som trots att de producerade en gammal förkrigsmodell tjänade bra med pengar.BMW hade ju bara Barockängeln som var omodern, dyr i tillverkning och den sålde inte bra och ett par MC-bilar, den licenstillverkade Isettan, 600 och 700.
Nu fick man plötsligt tillgång till en helt nykonstruerad bil som med små ändringar kunde presenteras ett år senare.

Men vad fick MB, som ju var med i konspirationen?
Jo man fick tillgång till teknik från P100 som ju med väsentligt nyare teknik var överlägsen MB på många plan.
Luftfjädringen t.ex.hamnade snabbt på vissa MB-modeller.
Dessutom blev man av med en allvarlig konkurrent.
Man ska ju komma ihåg att Borgward sålde väsentligt bättre än både BMW och MB under 1950-talet.

Isabellan t.ex. var ju populär även i Sverige (Hon dansade en sommar, var ju ett känt uttryck).
Men den hade ändå 10000 mils motorgaranti och det var man ensam om.

Nu går det rykten om att Saab vill ha till ett samarbete med BMW för att kunna ta fram nya 9-2.
Det gäller drivlinor och bottenplattan från Mini.

Då får man kanske börja skälla över alla 9-2 som kör som om de hade BMW.. [b]:-D[/b]

En bra dubbelkopplad automat var det ja.
De verkar inte vara särskilt bra ännu, många problem blir det.
Det är inte säkert att Saabs skulle vara bättre.
Men om några år kanske dubbelkopplingslådorna har lika bra tillförlitlighet som konventionella automatlådor.

Jag gillar den konv. automatlådan som sitter i min 9-5, den växlar mycket mjukt och behagligt, den drar visserligen något mer i tätortstrafik, men eftersom jag kör mest landsväg blir det ingen nämnvärd ökad förbrukning.
Den har ju lock-up på 3an, 4an och 5an.
Den enda gången man retar sig på den är när man kör med släp och farthållare i 80 och lock-upen släpper i varje litet motlut.

Det är dock inte lika fånigt som det var med den hyrda Astro som vi hade vid en bergskörning i Californien.
Den växlade ner i uppförsbackar, ibland två steg, trots stor V6a, vilket medförde ett kraftigt ökat motorvarv som skrämde baksätespassagerarna.
Man lärde sig att koppla från farthållaren och lätta på gasen för att få en behagligare färd.
Lådan borde vara programmerad att bättre utnyttja segdraget i motorn.

Det är femstegad på 9-5 och sexstegad på 9-3.
Men för att kick-downen ska växla ner på min 9-5 krävs ett kraftigt gaspådrag eller att man kör på sportläge.

Jag har för mig att det var femstegad på Astron, men det var kanske bara fyra med lock-up där just lock-upen först släppte och senare blev det nerväxling.
Då kan man ju lätt få för sig att det växlar ner i två steg.

Helt riktigt leifer. men med automatlåda blir det inte så stor påkänning på drivlinan vid ett häftigt gaspådrag.
Det första som händer med lådan vid kick-down är ju att lock-upen släpper och momentomvandlaren tar hand om överskottsenergin som inte direkt kan skickas till drivhjulen.

Men jag behöver inte koppla bort kick-downvajern, det är väldigt sällan jag ger så mycket gas.
Jag kör t.ex. aldrig med sportläge och ytterst sällan med de manuella växlingstangenterna på ratten. Enbart i starka medlut.

Appropå BMW och notisen på ViB om att bilar blir starkare och drar mindre bensin gjorde jag en upptäkt härom dagen som går mot alla rön.
Man sänker ju utväxlingarna på bilarna så dom ska dra mindre bränsle, iaf enligt den fastställda normen, men hur blir det i verkligheten ??
Jag har en BMW 320 som det är bytt motor/växelåda på till en 2,5 liters på 192 hk. BMWs 6or har alltid varit lite sega på lågvarv och har en klar effektpuckel runt 4000 v/min, iaf dom äldre som jag haft, den jag pratar om nu är från -92 och är 24 ventils motorn utan vanos.
320 har högre utväxling än 325an, så min bil är ovanligt pigg, o andrasidan varvar den onödigt mycket, närmare bestämt 4400 v/min vid 135 km/h (GPS fart)
Jag höll denna hastighet nästan konstant i 18,8 mil, förbrukningsmätaren pekade på 0,8 l/mil mest hela tiden, även i uppförsbackarna, den gick ju på ett fördelaktigt varv där motorn är som starkast. Givetvis litade jag inte på att mätaren visade rätt, men väl framme fyllde jag upp tanken och fick i 15,4 liter, det ger en förbrukning på 0,82 l/mil, snittfarten var 132 km/h.
Det tycker jag inte var så illa pinkat för en 18 år gamal bil med 26.000 mil på mätaren och en relativt stark motor, dessutom med tanke på varvtalet.
Lättrullande däck kanske ?? Nä, tvärs om, Toyo R888 225/50, alltså ett racingdäck med tradewere 70, ett däck med klistergrepp som i bästa fall håller 500 mil på landsväg.

Rikard

1. Vad var anledningen till, Vanos-systemets införsel på BMW:s raka sexcylindriga motorer?

2. Är även BMW:s fyrcylindriga motorer, försedda med Vanos-systemet?

3. Har Vanos-systemet, någon inverkan på bränsleförbrukningen?

Innovation och utveckling är en gissning ...
[Edited on 2010-07-04]

1. Bättre vrid på låga varv.
2.Inte en aning, för mig har BMW 6 cylindrar, dom andra är ointressanta.
3. Nej, kanske marginellt om man kör mycket på låga varv, typ stadskörning.

BMW förare tror att dem äger vägen dem kör på, kör gärna om fast det är tight, kör så nära det bara går bakom andra bilar och..självklart med park. och dimljus för att vara extra coola.

Det var ganska märkligt att två gånger den här veckan har jag kört samma sträcka, 20km motorväg, första gången i max 90km/tim (GPS-fart) p.g.a. dålig vägbana med snö och is, jag tordes inte åka fortare och ibland gick det betydligt långsammare.
Men visst blev jag omkörd, inte bara två BMW, utan också av en utländsk
tradare som väl antagligen som vanligt körde med nedslitna sommardäck.
Den andra gången på samma sträcka (ren väg, halkfri) åkte jag i mina lagliga 110+moms (6) och blev i ena riktningen omkörd av tre bilar, samtliga BMW.
Det märkliga var att det var en fartkontroll på sträckan, men de klarade sig genom att polisen var fullt upptagen med sn stoppad Audi.
Men det märkligaste var att på återvägen körde jag om en BMW !!!!

Inte alls konstigt att BMW bilar körs hårt. Minst 90 % är ju företagsbilar. Dom som övertar en företags hyrd bil skiter väl i hur den slits.
Det blir ju bara en leksak i händerna på en kör glad personal. Så kallade premium bilar är är ju i klass på runt 90 % företagsbilar. Så liten procent privat ägda bilar, att det är löjligt.
Så några Svensson som kör BMW är en liten del som ni lätt kan räkna ut.
Möjligtvis som begagnad en kebabsläde.

Men hon var ju ganska optimistisk som försökte hålla tillbaka bilen, hon kunde ju inte hjälpa att styrkan inte räckte. :-)
Tror du hon hade dubbdäck??

Jag har märkt en sak under vintern och våren.
Har under vintern kört Volvo och har då sett att trafikanterna runt mig är på ett helt annat sätt än då jag åker BMW. De håller avstånd (mestadels) och är "normala" som i att köra normalt med trafikrytmen och så vidare.
Men när jag sätter mig i BMWn så blir det andra bullar. Då ska de ligga nära bakom och stressa, och kör de om så är det ofta lite mer ivriga omkörningar. (Detta gäller i princip alla märken, BMW medräknat). Det är alltså lite hetsigare runt mig i BMWn.
Nu har jag köpt mig en BMW-kombi och upplever den som en Volvo i mina medrafikanters betéende. Mina andra BMW-bilar är 2-dörrars och alltså lite mer "sportiga".
Någon mer BMW-ägare eller ägare till en lite mer sportig bil som märkt av samma sak?