Tre drivlinor i samma bil: En elbil, en laddhybrid och en hybrid.
Nu släpper Hyundai motorspecifikationer på bilen där man kan välja mellan tre drivlinor i samma modell.
Hyundai säger sig vara först i världen med att erbjuda tre olika drivlinor i samma bil. Alla tre är elektrifierade på något sätt: En hybrid, en laddhybrid och en helt elektrisk finns att välja på.
Både hybriden och laddhybriden har nyutvecklade motorn Kappa 1,6 GDI, en fyrcylindrig bensinmotor med direktinsprutning. Kraften skickas via en sexväxlad dubbelkopplingslåda till framhjulen.
På hybriden levererar den elektriska motorn 32 kW och hämtar kraft från ett litiumjon-polymerbatteri under baksätet på 1,56 kWh. Total effekt blir 141 hästkrafter och koldioxidutsläppen ska ligga på 79 gram per kilometer.
Laddhybriden har en räckvidd på 50 kilometer. Bensinmotorn får hjälp av en 61 hästkrafter stark elektrisk motor som drivs av ett litiumjon-polymerbatteri på 8,9 kWh. Här ligger utsläppen på 32 gram per kilometer.
Den helt eldrivna versionen har också ett litiumjon-polymerbatteri, med en styrka på 28 kWh. Det ska ge 120 hästkrafter och bilen ska kunna gå 25 mil på en laddning.
På insidan har Ioniq uppkopplingsmöjligheter via Android Auto och Apple CarPlay. Samt satellitnavigering via TomToms livetjänst. Infotainmentsystemet har en sjutums pekskärm. Säkerhetspaketet inkluderar autobroms, filassistent, varning för korsande trafik vid backning och adaptiv farthållare.
Det finns inga priser officiella på bilen, men hybriden och den eldrivna versionen kommer till Sverige i höst och våren 2017 kommer laddhybriden.
Diskutera: Vilken drivlina skulle du välja?
Både hybriden och laddhybriden har nyutvecklade motorn Kappa 1,6 GDI, en fyrcylindrig bensinmotor med direktinsprutning. Kraften skickas via en sexväxlad dubbelkopplingslåda till framhjulen.
På hybriden levererar den elektriska motorn 32 kW och hämtar kraft från ett litiumjon-polymerbatteri under baksätet på 1,56 kWh. Total effekt blir 141 hästkrafter och koldioxidutsläppen ska ligga på 79 gram per kilometer.
Laddhybriden har en räckvidd på 50 kilometer. Bensinmotorn får hjälp av en 61 hästkrafter stark elektrisk motor som drivs av ett litiumjon-polymerbatteri på 8,9 kWh. Här ligger utsläppen på 32 gram per kilometer.
Den helt eldrivna versionen har också ett litiumjon-polymerbatteri, med en styrka på 28 kWh. Det ska ge 120 hästkrafter och bilen ska kunna gå 25 mil på en laddning.
På insidan har Ioniq uppkopplingsmöjligheter via Android Auto och Apple CarPlay. Samt satellitnavigering via TomToms livetjänst. Infotainmentsystemet har en sjutums pekskärm. Säkerhetspaketet inkluderar autobroms, filassistent, varning för korsande trafik vid backning och adaptiv farthållare.
Det finns inga priser officiella på bilen, men hybriden och den eldrivna versionen kommer till Sverige i höst och våren 2017 kommer laddhybriden.
Diskutera: Vilken drivlina skulle du välja?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Hybridbilar var tydligen ingen dagsslända ser man nu när fler biltillverkare kommer med fler modeller när man är tvungen att få bättre förbrukningssiffror. Hyundai har bensinmotor med Atkinson cykel ser man här.
http://www.motorauthority.com/news/1027943_2017-hyundai-ioniq-first-specs-on-electric-plug-in-hybrid-and-hybrid-car
Och Kia kommer med en ny hybrid i sommar.
http://www.kia.com/us/en/content/vehicles/upcoming-vehicles/2017-optima-hybrid
http://www.kia.com/us/k3/content/media/downloads/upcoming/2017_Optima_Hybrid_Release_final.pdf
L. Mäkinen, Opel Ampera är en seriehybrid och inte annat. Förbränningsmotorn driver alltså generatorn som ger ström via batteriet till elmotorn.
Jag föredrar parallellhybrider - åtminstone om de är så smart konstruerade som Toyota/Lexus.
Rena laddhybrider är ju tvingade att köra på enbart bensin/diesel när strömmen tagit slut.
RoyJ, där har du fel om laddhybrider. Om batteriet tar slut fungerar den som en hybrid. och går på enbart el vid kökörning eller annan långsam körning. Kör själv laddhybrid.
Roy J,
Studera denna https://youtu.be/80E1fOp95rA
Med utbyggd snabbladdning blir det den eldrivna. Som det är nu så är valet laddhybriden. Snygga är dom dessutom.
Roy J: Skriver att Ampera är en seriehybrid och inget annat. Men GM har erkänt att Ampera/Volt drivs rent mekaniskt från bensinmotorn när det är effektivast, det är därför bilen har tre kopplingar vilket GM dröjde med att berätta. Alltså fungerar den som Prius som också drivs rent mekaniskt från bensinmotorn likt en manuell bil när det är effektivast. Kan man läsa om här.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Volt
"While in this series mode at higher speeds and loads, (typically above 30 miles per hour (48 km/h) at light to moderate loads) the gasoline engine can engage mechanically to the output from the transmission and assist both electric motors in driving the wheels, in which case the Volt operates as a power-split or series-parallel hybrid. After its all-electric range has been depleted, at speeds between 30 to 70 miles per hour (48 to 113 km/h), the Volt is programmed to select the most efficient drive mode, which improves performance and boosts high-speed efficiency by 10 to 15 percent.[24][77]"
Att GM inte ville medge att bilen är en serie parallelhybrid likt Prius berodde på att man ville att bilen skulle framstå som en ren elbil med räckviddsförlängare likt BMW lilla elbil i3 vilket kunde ge kunderna skattefördelar om den räknades som elbil.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.