Vågar man i dag köpa Volkswagens 7-växlade DSG-låda? Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
FRÅGA:
Volkswagens 7-växlade DSG-låda borde väl slita mindre på kopplingen än den 6-växlade eftersom den har en lägre ”etta” som ger lättare jobb för kopplingen? Vågar man i dag köpa en sådan och med VW-motor 122 hk 1,4 TSI med turbo och kamkedja? Har hört om problem, åtminstone för 1,4 med 140 hk. Har den växellådan våt eller torr koppling?
Olle Ström
SVAR:
Vi har skrivit en hel del om VW:s problem med kamkedjan på 1,4 TSI-motorerna, det är mycket vanligt, och ibland kuggar de över redan innan 10 000 mil. I de flesta fall beror det på kedjespännarens tryckmekanism som lägger av, och inte kan spänna kedjan tillräckligt.
VW har tagit på sig goodwill, men för kunden kan det bli mycket osäkert – en överskriden service (med aldrig så litet miltal), eller om service är gjord på annat håll, kan ställa till det riktigt ordentligt. Summa summarum: en riktigt dålig konstruktion! Numera har VW har återgått till kamrem.
DSG-lådorna, den 7-växlade med torrkopplingar, DQ200, är inte helt tillförlitliga. Bland annat tillåts inte längre Taxi köra med Passat 1,4 (gas) på grund av många haverier. VW kommenterar: ”Vi har inga indikationer på att detta skulle vara ett vanligt problem vid normalt bruk”. Slirande koppling och tappade växlar är det som kunder upplevt.
En teknisk uppdatering av DSG-lådan gjordes under 2012.
Olika nivåer av kostnadsdeltagande (som det nu kallas) kan VW ställa upp med efter garantitidens slut. Och som vanligt kan kunder komma i kläm om inte serviceboken är korrekt stämplad – och helst ska servicen vara gjord på VW-verkstad.
Boo Wennerberg, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
FRÅGA:
Volkswagens 7-växlade DSG-låda borde väl slita mindre på kopplingen än den 6-växlade eftersom den har en lägre ”etta” som ger lättare jobb för kopplingen? Vågar man i dag köpa en sådan och med VW-motor 122 hk 1,4 TSI med turbo och kamkedja? Har hört om problem, åtminstone för 1,4 med 140 hk. Har den växellådan våt eller torr koppling?
Olle Ström
SVAR:
Vi har skrivit en hel del om VW:s problem med kamkedjan på 1,4 TSI-motorerna, det är mycket vanligt, och ibland kuggar de över redan innan 10 000 mil. I de flesta fall beror det på kedjespännarens tryckmekanism som lägger av, och inte kan spänna kedjan tillräckligt.
VW har tagit på sig goodwill, men för kunden kan det bli mycket osäkert – en överskriden service (med aldrig så litet miltal), eller om service är gjord på annat håll, kan ställa till det riktigt ordentligt. Summa summarum: en riktigt dålig konstruktion! Numera har VW har återgått till kamrem.
DSG-lådorna, den 7-växlade med torrkopplingar, DQ200, är inte helt tillförlitliga. Bland annat tillåts inte längre Taxi köra med Passat 1,4 (gas) på grund av många haverier. VW kommenterar: ”Vi har inga indikationer på att detta skulle vara ett vanligt problem vid normalt bruk”. Slirande koppling och tappade växlar är det som kunder upplevt.
En teknisk uppdatering av DSG-lådan gjordes under 2012.
Olika nivåer av kostnadsdeltagande (som det nu kallas) kan VW ställa upp med efter garantitidens slut. Och som vanligt kan kunder komma i kläm om inte serviceboken är korrekt stämplad – och helst ska servicen vara gjord på VW-verkstad.
Boo Wennerberg, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Har kört ca 7000 mil med DSG6 4-motion och 140-hästarsdiesel i jobbets Caddy och den funkar än :P Lite halvryckig vid start i backe men annars inga problem alls. Så DSG i sig behöver inte vara synonymt med problem. Men DSG7... Vetefan om jag skulle vilja ha en sån :P
1) utväxlingen på 1:an är nog i det närmaste ointressant. 1:an kommer bara i spel när det är start från stillastående och att den lilla tid som den slirar på 1:an innan farten är tillräcklig för att köra på 1:an utan slir på kopplingen är ytterst liten del av belastningen. DSG-lådorna använder nästan alltid 2:ans växel när man krypkör - till och med om man kommer ned till "noll" i hastighet utan att definitivt stanna. DSG 6 har låg utväxling på 2:an men visst märker man att den får slira lite mer än om den växlat ned i 1:an. DSG 6 har våtlamellkoppling. Exakt hur DSG 7 beter sig finns det säkert annan som kan nämna.
2) DSG 7 (torrlamellkoppling) har uppdaterats till exempel för Touran och till och med taxiförare verkar få lov att köpa Touran med gasmotor och DSG 7.
Sökningar på nätet ger att problemen med DSG-lådorna verkar framförallt avse de varianter som har torrlamellkoppling, dvs DSG 7. Mycket stadskörning (a la taxi), körning i stora asiatiska städer med köer och varmt klimat sticker ut som problemorsaker.
Jag kör själv DSG 6 med våtlamellkoppling.
Jag känner viss tvekan för den gamla DSG 7 med torrlamellkoppling - om bilen är stor och tung eller man vet att man kör tufft (stadstrafik med mycket köer) hade jag avstått - om bilen är liten och man vet att man kör mycket landsväg och lite stadstrafik hade jag kunnat tänka mig att köpa.
Om det är den uppdaterade DSG 7 som tex säljs i Touran hade jag slagit till.
Har det kommit in kamrem i TSI 1,4 150 Etanol nu? (eller om den heter TSI 140)
I grabbens som byggdes för exakt ett år sedan är det då kamkedja.
snabb95: I bilar som bygger på MQB-plattformen sitter det motorer med kamrem.
@ familyman, så om ett dyrt och kostsamt problem är löst och det andra kvarstår så tycker du att det är ett bra köp ???
Att vissa varianter av DSG-lådorna inte varit de mest lyckade har väl framgått, men det kommer med all säker het nya och bra konstruktioner utöver dem som ju faktiskt redan finns (vilken inte till så stor glädje för dem som blivit drabbade).
Men hur ända in i glödheta kan man misslyckas med att konstruera en bra kamkedja? Det är ju inte precis något nytt.
Visserligen blev jag lite betänksam när jag såg en skiss från Ford när de för, ja, vad blir det, tror tre generationer sen införde en ny motor med kamkedja i Mondeo. Kedjespännarna såg ut att vara av något syntetmaterial som låg an mot kedjan. De borde slitas ner av friktionen. Ändå vet jag inte om Ford har haft några problem. (Jag kan ju ändå undra om inte en rulle eller kedjehjul vore bättre.)
Men oavsett lösning så ska man idag helt enkelt inte kunna bygga dåliga kamkedjekonstruktioner.
Tror någon på fullt allvar att det skulle vara skillnad på om man sätter en taxiskylt på bilen eller inte ?
Vad det handlar om är givetvis att taxibilarna rullar så mycket mer än privatbilisterna så då rasar lådan under tiden garantin gäller, som privatbilist är det troligen många år senare som problemen visar sig och då har garantin gått ut och VW slipper betala
AL, jag har läst din information tidigare i andra inlägg, men stort eller inte så existerar problemet ändå. Men jag skriver att det redan finns bra konstruktioner och att bättre lär komma.
Vad jag hänger upp mig på är kamkedjan - men du kanske inkluderade även den. Jag menar dock att en kamkedja bara SKA hålla - att den inte ska kunna rappa över kuggar på grund av undermåliga kedjespännare.
@ MVH AL, det är ju märkligt att det ska behövas speciell service på VW bara för att det är en taxi, när Taxi väljer att köra Prius görs ingen speciell sevice på nån växellåda, är det bara ytterligare ett tecken på dålig kvalitet?
http://claesbrolinson.wordpress.com/2012/09/19/vw-dass-auto-inte-bra-som-taxi/
MVH AL, inte enligt Klara Taxi som kört 70 000 mil, endast normal service
https://www.mintoyota.se/nyheter/70-000-felfria-taximil/
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.