Bilfrågan: ”Symmetriskt” i Subarus fyrhjulsdrift?

Handlar väl mest om att framdiffen är ihopbyggd med växellådan, så att axeln från fördelningslådan till kardanaxeln löper inuti växellådan och under själva växellänkaget. Audi har ju en liknande lösning. Nackdelen med en sådan här lösning är ju att bilen bilr framtung eftersom drivaxlarna till framhjulen kommer ut från framkanten på växellådan i den längsmonterade drivlinan. Så hela motorn hamnar framför framaxeln. På BMW och Mercedes med fyrhjulsdrift så sitter framdiffen istället till vänster om oljetråget och en mellanaxel går igenom detta tråg. Med hjälp av mellanaxeln så kan drivaxlarna också göras lika långa. Även de flesta framhjulsdrivna bilar med tvärställd motor har ju idag en sådan mellanaxel, vilket eliminerar problemet med olika långa drivaxlar. Så Subarus fördel ligger väl i att de slipper själva mellanaxeln. Så kallad Torque steer är sällan ett problem idag. På VAG-produkter är det i stort sett helt eliminerat.

SAAB eliminerade torque steer 1984 på 9000 - med mellanaxel.

Båda hjulen slirar istället för ett.. (obs ironi).

@skodaägare: Jo, men på en Subaru har du bara 2 cylindrar framför framaxeln och hela växellådan bakom så bilen blir inte framtung utan snarare neutral.

Symetrisk 4wd. Ett spel för galleriet och ett namn i brochyren.

Konstigt många hästägare i landet. :)

Hur som helst så är trots allt drivlinan symmetrisk. Det behövs inga mellanaxlar och annat, utan det blir få och raka kopplingar. Enkelhet kan aldrig vara fel.

De som inte kör mycket bil och inte har testat kommer inte heller att förstå. Då blir det bara "käbbel" ;)

Symmetri är nyckeln till att den är överlägsen. Jämför att ro en båt med olika långa åror, sittandes längst fram i fören = dåligt och osymmetriskt. Flytta till neutral tyngdpunkt och använd lika långa åror = bra = Subaru.
Det märks otroligt väl i många situationer. Fysikens lagar ändrar man inte.

Symmetri och "symetrå" !
I verkligheten är motkraften i längsgående vridmomentsöverföring ett minst lika stort symmetriproblem som något olika längd på drivaxlar.

"@skodaägare: Jo, men på en Subaru har du bara 2 cylindrar framför framaxeln och hela växellådan bakom så bilen blir inte framtung utan snarare neutral."

Kolla på sidan 6 här:
http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/database/MEDIA/GetMedia.aspx?tstno=10150&index=1&database=V&type=R

56 % av vikten på framaxeln skulle jag kalla ganska framtungt.

Jag har åkt en del bil och skulle nog säga att däcken är mer avgörande än "symetri" i något typ 4wd system