"Har fått höra av fristående verkstad att körsättet inverkar. Har jag bara haft otur eller finns någon förklaring till varför EGR-ventilen går sönder?" Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Jag har en VW Tiguan med dieselmotor från 2010, som nu har gått 18 200 mil. EGR-ventilen har gått sönder. Tidigare hade jag en Passat årsmodell 2013 och samma sak hände på den vid 15 000 mil. Och jag vet fler VW-ägare som råkat ut för samma problem. Båda mina bilar är uppdaterade av VW. Jag har fått höra av fristående verkstad att körsättet inverkar och för mycket stadskörning och lugn körning inte är bra. Auktoriserade verkstaden säger att körsättet inte påverkar. Har jag bara haft otur eller finns någon förklaring till varför EGR-ventilen går sönder?
Leo
Svar:
Tyvärr är du inte ensam om dina erfarenheter av EGR-krångel. Vi Bilägare har skrivit om det tidigare och vi uppfattar det som att fler VW-ägare fått problem efter uppdatering av mjukvaran, inte bara i Sverige. Men att EGR-ventilen kärvar och slutar fungera drabbar också andra bilfabrikat. EGR är en avgaskomponent och omfattas av avgaslagen (tillverkar-ansvar i fem år/8 000 mil). EGR-ventilen leder in redan förbrända avgaser, men före avgasreningen, för att förbrännas igen. Det sänker förbränningstemperatur och minskar utsläppen av kväveoxider. Men avgaserna innebär också att ventilen riskerar att sättas igen av bland annat sot. Rengöring kan förlänga livet på komponenten, innan man till slut tvingas till byte. Fullgasningar kanske kan hjälpa till att hålla den ren. Men det kan ju innebära ett tveksamt körsätt. Händiga bilägare gör ren ventilen själva, det finns instruktioner med bilder på internet.
Erik Rönnblom, Vi Bilägare
Diskutera: Har du haft problem med EGR-ventilen?
Läs också: Det händer efter Volkswagens dieseluppdatering
Läs också: Volkswagen: "EGR-ventilen får jobba mer"
Fråga:
Jag har en VW Tiguan med dieselmotor från 2010, som nu har gått 18 200 mil. EGR-ventilen har gått sönder. Tidigare hade jag en Passat årsmodell 2013 och samma sak hände på den vid 15 000 mil. Och jag vet fler VW-ägare som råkat ut för samma problem. Båda mina bilar är uppdaterade av VW. Jag har fått höra av fristående verkstad att körsättet inverkar och för mycket stadskörning och lugn körning inte är bra. Auktoriserade verkstaden säger att körsättet inte påverkar. Har jag bara haft otur eller finns någon förklaring till varför EGR-ventilen går sönder?
Leo
Svar:
Tyvärr är du inte ensam om dina erfarenheter av EGR-krångel. Vi Bilägare har skrivit om det tidigare och vi uppfattar det som att fler VW-ägare fått problem efter uppdatering av mjukvaran, inte bara i Sverige. Men att EGR-ventilen kärvar och slutar fungera drabbar också andra bilfabrikat. EGR är en avgaskomponent och omfattas av avgaslagen (tillverkar-ansvar i fem år/8 000 mil). EGR-ventilen leder in redan förbrända avgaser, men före avgasreningen, för att förbrännas igen. Det sänker förbränningstemperatur och minskar utsläppen av kväveoxider. Men avgaserna innebär också att ventilen riskerar att sättas igen av bland annat sot. Rengöring kan förlänga livet på komponenten, innan man till slut tvingas till byte. Fullgasningar kanske kan hjälpa till att hålla den ren. Men det kan ju innebära ett tveksamt körsätt. Händiga bilägare gör ren ventilen själva, det finns instruktioner med bilder på internet.
Erik Rönnblom, Vi Bilägare
Diskutera: Har du haft problem med EGR-ventilen?
Läs också: Det händer efter Volkswagens dieseluppdatering
Läs också: Volkswagen: "EGR-ventilen får jobba mer"
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
gmogmo. Vad hände med ventilen egentligen? Förr var ventilen en simpel ventiltallrik som en axel sköt fram och tillbaka vid behov. På min Volvo 230E-motor brukade jag smörja den axeln då och då. Fungerade i 25 år, sen kopplade jag bort den, ingen kollade EGR mera. Är man för snabb med att bara byta grejor nuförtiden?
Citroen C5 2.0 HDi som jag haft i 9 år och sålde 10 år gammal för ca ett år sen uppvisade aldrig några problem med EGR. Trots att jag mest kört korta sträckor (förutom sommarsemester) och på låga varv...och det är inte den enda anledningen till att min erfarenhet av franska dieslar har för det mesta varit god!
I princip alla dieselbilar har EGR-problem förr eller senare.
Min bil har bytt 3 EGR-ventiler inom första 4 levnadsåren från ny. Och då är den från 2016... Jag kör nästan uteslutande i hastigheter över 70km/h. Så det hjälper inte.
Tidigare dieselbil. 2 EGR-ventiler.
Det blir så när man tycker att det är en skitbra idé att recirkulera sotiga avgaser till insugssidan (Den som kom på idén borde få stryk...). Finns inget som förstör motorer konstruktionsmässigt så mycket som EGR-ventiler.
Finns bättre EGR-system där man man använder avgaser _efter_ partikelfiltret (s.k lågtrycks-EGR).
Inte bra men ljusår bättre än högtrycks-EGR som sitter innan partikelfiltret.
Mängden sot ökar drastiskt när man sänker NOx. Motorer med högtrycks-EGR kommer må dåligt förr eller senare. Bara en tidsfråga innan allt är igensatt. EGR-ventil, insugssida, allt.
Rikard: Väldigt stor skillnad med sotet från en bensinbil och en dieselbil. Även om ventilen inte går sönder så är allt så igenkorkat av sot så ingenting funkar tillslut.
https://www.google.com/search?q=egr+valve+clogged
Inte direkt raketforskning att fatta att om hela insugssidan, EGR, halva turbon, intercoolern osv samlar på sig sot på det här sättet så kommer motorn sluta funka förr eller senare.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.