På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Jag har en Opel Astra 1.6 cdti 2015 och har fram tills för ett år sedan tankat Preems ACP EVO diesel med cirka 50% tallolja. I normala fall sker partikelfilterrengöringen en till två gånger i månaden. Förra hösten märkte jag att processen startade allt oftare, till slut nästan varannan dag och med högre bränsleförbrukning som följd. Jag bytte till ett konkurrerande bolag med fossil diesel och rengöringsintervallet återgick omedelbart till det normala och har fortsatt så under det gångna året.
Det går nästan inte att missa Preems reklam om deras talldiesel som enligt dem kan användas i alla dieselfordon. Motorn i min bil är en modern Euro6-diesel som var helt ny på marknaden 2015.
Ständigt talas det om att andelen biobränsle måste öka, men är det så bra om det ökar bränsleförbrukningen och man kanske måste byta partikelfilter i förtid. Min fråga är nu om det är fler som märkt av samma fenomen eller om det hela kanske var en tillfällighet?
Svar:
Vi började med en kontroll hos K W Bruun Automotive, importör av Opel i Sverige, som svarade att det var ett okänt fenomen för dem och även för branschorganisationen Bil Sweden som kontaktades av importören. Men de menade också att ”om partikelfilterrengöring startas så behövs det säkerligen”.
Slutligen kontaktade vi Preem och fick då reda på att ACP EVO Diesel uppfyller EN590 vilket är ett villkor för de flesta biltillverkare att godkänna bränslet till respektive dieselmodeller. Bränslet innehåller maximalt tillåten andel RME (7 procent) och upp till 43 procent hydrerade vegetabiliska oljor, vilket inte nödvändigtvis innebär endast tallolja. Men vi har inte fått någon indikation på att just din bil inte ska klara detta bränsle. Möjligen kan du ha råkat ut för att vissa förnybara delar av bränslet är känsliga för vatten och kan vid lagring och vatteninslag bilda mikroorganismer som sätter igen filter eller ger motorstörningar. Kanske läge för att prova bränslet igen.
Erik Rönnblom, Vi Bilägare
Diskutera: Har du tankat talloljedieseln på Preem och vad är i så fall dina erfarenheter av det?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
quattron: Ungefär samma här. Strax under en tank i snitt på BMW:n. 1,5 tank på VW:n. Ska tilläggas, utan AdBlue injektion. AdBlue-motorerna kan ju gå mycket renare tack vare att de kan reducera kväveoxidutsläppen samtidigt som de reducerar sotutsläppen.
Partikelfiltret tar slut av aska som produceras som rester av sotförbränningen. Aska ackumuleras i filtret tills det mer eller mindre är fullt. Ju mer syntetiskt drivmedlet är desto mindre troligt är det att det innehåller produkter som kan bilda aska. Aska är för det mesta metalloxider och andra icke-organiska föreningar som inte går att förbränna. Fossila drivmedel är fulla av dem, syntetiska är inte det. Motorn i sig producerar en del aska, främst genom oljan. Därför bör man gärna använda en olja med lågt innehåll av aska.
Givetvis är det dock inte bra om förbränningen går jämt och ständigt. Det kan också skadas av för hög värmeutveckling.
snabb95: ... eller andra motorstörningar (som det mycket riktigt står i texten). Att RME grumlar, fäller ut vintertid kan ge alla möjliga motorstörningar. Så svaret är korrekt. Det är ingen som sagt att igen-korkade filter pga RME är den enda störningen bränslet kan ge i kyla. :)
Om du får kraftigt ändrad densitet eller flampunkt pga bränslet inte är korrekt blandat längre så kan du nog få alla möjliga intressanta reaktioner.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.