Vi Bilägare svarar varje vardag på en läsarfråga om bilar.
FRÅGA:
Går det att göra ett fordon med förbränningsmotor energieffektivare? Massor av tillförd energi kyls bort i en förbränningsmotor.
Många bilar har både stor grill och jättelika luftintag därunder. Är det mest för att bilmodet kräver det eller behövs verkligen allt detta för kylningen? Bilar med motorn bak, såsom Porsche och gamla Volkswagen, klarar sig utan dessa anordningar som dessutom kraftigt ökar luftmotståndet och därmed förbrukningen av energi
Frågan är om det inte skulle kunna gå att omvandla "överskottsvärmen" till nyttig energi. Till exempel via en liten turbin till elenergi.
Energieffektiv
SVAR:
Förbränningsmotorn utvecklas ständigt mot högre verkningsgrad. Jämför bara hur mycket effekt och vilken bränsleförbrukning bilar hade för några decennier sedan.
I dag lämnar en motor på 1,8 liter närmare 150 hästkrafter och drar inte mer än en Volvo B18-motor på 75 hästar. Samtidigt är utsläppet av föroreningar nedbringat till en bråkdel.
yvärr försvinner fortfarande mycket energi bort i form av värme som inte kan tillvaratas. Producerar man däremot ström i ett elverk och driver bilen elektriskt kan värmen tas omhand på ett helt annat sätt.
På vattenkylda motorer strävar man efter att fartvinden ska räcka för att leda bort värmen och en relativt stor kylyta behövs därför. I en luftkyld motor finns alltid en fläkt (mc undantaget) och då räcker ett mindre luftintag. Att moderna bilars stora gap i fronten är mode bekräftas bäst av att kylargrillen ibland inte ens släpper igenom luft utan är avskärmad.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag tycker att hela påståendet med att motorn lämnar för lite värme mest är ett PR-trick från bilfabrikanternas sida för att kunna skryta med att de bygger effektiva motorer, något som naturligtvis är helt fel. Verkningsgraden för dieslar har höjts från kanske 30-35% till 35-40% för de mest effektiva idag, resten går ut som värme i kylarvätskan och avgaserna, så värmen finns där, dock inte motivationen från tillverkaren att ta hand om den....
Visst sjutton har utvecklingen gått framåt, fast mest på dieselmotorn. Min far hade en Mercedes diesel vid tiden jag tog körkort. Den var historiskt slö och drog 1l. per mil oavsett körsätt. Idag har SAAB / Fiat en 180 hästare som går att köra under halvlitern!
En gammal VW med hål i värmekamrarna värmer kupen med avgaserna. 100% verkningsgrad!
Skämt åsido, en förbränningsmotor körd i ett idealt lastfall (konstant varvtal, konstant belastning) kan som mest uppnå 67% termodynamisk verkningsgrad.
Att låta en liten färbränningsmotor driva en generator är ett sätt att skapa ett idealt lastfall, men då får man en del andra (elektromagnetiska) förluster istället, dock ganska små sådana.
I en vanlig bil däremot varierar både varvtal och belastning kraftigt, vilket minskar den genomsnittliga verkningsgraden drastiskt. Ett sätt att kunna anpassa motorn till olika belastningar och varvtal är variabel kompression, men tyvärr tycks ingen tillverkare kunna räkna hem utvecklingskostnader och ökade tillverkningskostnader.
Att en dieselmotor är effektivare än en bensinmotor beror på att den förra har ett mycket högre kompressionsförhållande. Den ger alltså mindre spillvärme och kräver därför tillsatsvärme för att värma kupen snabbt en kall vinterdag.
-->JettaForever...
Hehe, du e rolig du. Du kan väl peka på den motor som kommer upp i 67% verkningsgrad, för det gör nämligen inte ens stora fartygsdieslar. En personbilsdiesel når under ideala lastförhållanden kanske upp till 40-45%. Nej tro mig även med 70% verkningsgrad finns tillräckligt med värme i kylarvätska för att värma kupen utan tillsatsvärmare om bara biltillverkarna pallade göra värmepaketen stora nog.
Räkna gärna själv på saken så får du se...
Apropå ett tidigare inlägg om EGR, så är den till för att SÄNKA förbränningstemperaturen (för att minska NOx-utsläpp), inte för att höja motortemperaturen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.