Kort efter att frågeställaren köpt sin bil visade det sig att den hade koncentrerad glykol i kylaren. Bilhandlaren säger att problemet är lätt att fixa, bilverkstan säger att det blir kostsamt.
”Verkstaden säger att bilens kylsystem måste rensas, bilhandlaren påstår att det bara är att tömma systemet och fylla på ny kylarvätska. Behövs verkligen en mer omfattande åtgärd göras?” Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Jag kör en Citroën C3 som jag nyligen köpt. När jag hämtade bilen hos handlaren fick jag veta att den var nyservad och att man bytt olja och fyllt på kylarvätska. Själv kan jag inget om bilar men märkte att kupén blev väldigt överhettad och glykollukt kändes när värmen var på.
Jag hade kört bilen 60 mil när en lampa tändes (motorn gick för varm). Lämnade in bilen på verkstad för att kolla felet. Det visade sig att bilen hade koncentrerad glykol i kylsystemet, vilket verkstaden säger att det inte ska vara. Glykolen ska vara utblandad med vatten 50/50. Verkstaden säger att bilens kylsystem måste rensas, de måste ta lös kylaren med mera och detta kommer att kosta några tusenlappar.
Bilhandlaren påstår att det bara är att tömma systemet och fylla på ny kylarvätska.
Behövs verkligen en mer omfattande åtgärd göras?
Mikaela
Svar:
Blandningsförhållandet glykol/vatten kan variera lite mellan olika tillverkare, men generellt ska det vara 50/50 för att klara temperaturer nedåt minus 40 grader. Om kylsystemet fyllts med koncentrerad glykol måste det tömmas helt och fyllas på nytt med rätt blandning – så man vet hur låga frysgrader bilen kan tåla. Kylaren kan behöva tas loss. Hela jobbet kanske tar någon timme i anspråk men med material och timdebiteringen vid dagens verkstäder så kan priset bli ganska högt.
Marianne Sterner, Vi Bilägare
Diskutera: Vad tycker du om svaret?
Fråga:
Jag kör en Citroën C3 som jag nyligen köpt. När jag hämtade bilen hos handlaren fick jag veta att den var nyservad och att man bytt olja och fyllt på kylarvätska. Själv kan jag inget om bilar men märkte att kupén blev väldigt överhettad och glykollukt kändes när värmen var på.
Jag hade kört bilen 60 mil när en lampa tändes (motorn gick för varm). Lämnade in bilen på verkstad för att kolla felet. Det visade sig att bilen hade koncentrerad glykol i kylsystemet, vilket verkstaden säger att det inte ska vara. Glykolen ska vara utblandad med vatten 50/50. Verkstaden säger att bilens kylsystem måste rensas, de måste ta lös kylaren med mera och detta kommer att kosta några tusenlappar.
Bilhandlaren påstår att det bara är att tömma systemet och fylla på ny kylarvätska.
Behövs verkligen en mer omfattande åtgärd göras?
Mikaela
Svar:
Blandningsförhållandet glykol/vatten kan variera lite mellan olika tillverkare, men generellt ska det vara 50/50 för att klara temperaturer nedåt minus 40 grader. Om kylsystemet fyllts med koncentrerad glykol måste det tömmas helt och fyllas på nytt med rätt blandning – så man vet hur låga frysgrader bilen kan tåla. Kylaren kan behöva tas loss. Hela jobbet kanske tar någon timme i anspråk men med material och timdebiteringen vid dagens verkstäder så kan priset bli ganska högt.
Marianne Sterner, Vi Bilägare
Diskutera: Vad tycker du om svaret?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Som påpekats är det svårt att få en homogen blandning när man fyller på enbart glykol eller enbart vatten.
Men att tömma , spola igenom och fylla nytt kan inte vara alltför svårt.
Givetvis är det säljarens sak att fixa – om denne erkänner felet.
Väldigt löjligt att försöka lura all omgivning med floskler. Tappa ur systemet så mycket det går, fyll på vatten och provkör en runda 20 km som någon föreslog, helt OK. Mät kylvätskan när man kommit tillbaka och om värdet visar fel ( till ex kylarvätskan klarar 35 grader - så ) ökar man koncentrationen lite med mer glykol så man uppfyller 40 grader. Obs. Lägre temperaturer än så räknar vi inte i Skandinavien men jag får påpeka att vid t.ex. 55 grader minus så fryser inte kylvätskan till is ( alltså minus 40 grader i kylvätskan ) utan den kan bli lite gele aktig men har ingen sprängkraft att förstöra motorn.
Så lita inte på den verkstaden utan be dem fylla på vatten och åk hem till någon ÄRLIG människa som kan lite om Bilar. Vad ledsen jag blir som en gammal Bilmek som ser så mycket LURT. Johan.
Jag, som ibland är en idiot, gjorde en gång (enda gången) misstaget att först fylla på kylsystemet med ren glykol och toppade sedan med vatten. Rullade sedan fram bilen till garagedörren och startade motorn för att varmköra och lufta systemet. Allt verkade OK så jag körde en runda och ca 5 km hemifrån kokade motorn pga. att kylaren frusit. Sens moral: Om det är minusgrader, ute blanda vatten och glykol innan systemet fylls. Om det redan finns glykol och vatten i systemet kan man naturligtvis toppa med endera.
Björnove @ Med tanke på årstiden är det konstigt att ingen av de 14 kommentarerna varnat för frysningsrisken.
I moderna motorer kan det vara näst intill omöjligt att få ut luften. Därför brukar verkstäderna ha utrusning för att kunna vacuumsuga kylsystemet på all luft (typ som man gör på en klimatanläggning) innan kylvätskan börjar fyllas.
Det stämmer med rubriken: "Måste systemet tömmas?"
Överdrivet att plocka isär hela systemet. Dränera hela systemet och skölj ur det med destvatten (jag föredrar att inte tillföra systemet massa salter och mineraler). När du sköljt det en eller två gånger så tömmer du ur det och fyller på med rätt kvot av glykol. Så jädrans känsligt är inte kylsystemet att det blir tokigt på några procent fel på blandningen. Du kan för övrigt verifiera fryspunkten sen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.