"Är det verkligen möjligt att man har så kort maximal körsträcka på remmen?" Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Jag undrar över kamremsbyte på min Citroën C 5 2.2. Har läst på nätet och såg att det stod 18 000 mil eller 10 år. Men har också hört att det är bara högst 5 år som gäller. Om man betänker att en normalbilist kör ca 1 200-1 500 mil/år, så innebär det ju att remmen ska bytas efter ca 6-7 500 mil. Är det verkligen möjligt att man har så kort maximal körsträcka på remmen?
C Ström
Svar:
Vi har inte lyckats få svar från importören. Men efter kontroll med en tekniker på Hedins verkstad i Spånga utanför Stockholm som har god kännedom om just Citroën, bekräftades att det är 18 000 mil och fem år som gäller. Intervallet för kamremsbyte har då det gäller tid minskats. Det händer ibland att man gör sådana ändringar. Nyligen kortade ju Volvo tiden för kamremsbytet. På din bil skulle kamremmen egentligen ha bytts i fjol enligt denna ändring.
Erik Rönnblom, Vi Bilägare
Diskutera: Vad tycker du om svaret?
Fråga:
Jag undrar över kamremsbyte på min Citroën C 5 2.2. Har läst på nätet och såg att det stod 18 000 mil eller 10 år. Men har också hört att det är bara högst 5 år som gäller. Om man betänker att en normalbilist kör ca 1 200-1 500 mil/år, så innebär det ju att remmen ska bytas efter ca 6-7 500 mil. Är det verkligen möjligt att man har så kort maximal körsträcka på remmen?
C Ström
Svar:
Vi har inte lyckats få svar från importören. Men efter kontroll med en tekniker på Hedins verkstad i Spånga utanför Stockholm som har god kännedom om just Citroën, bekräftades att det är 18 000 mil och fem år som gäller. Intervallet för kamremsbyte har då det gäller tid minskats. Det händer ibland att man gör sådana ändringar. Nyligen kortade ju Volvo tiden för kamremsbytet. På din bil skulle kamremmen egentligen ha bytts i fjol enligt denna ändring.
Erik Rönnblom, Vi Bilägare
Diskutera: Vad tycker du om svaret?
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Carl,
Du har fel.
Carl, kamkedja kan behöva bytas och det kan behövas även om bilen inte gått långt, det räcker att slarva med olja och byten.
Kamkedjorna behövde inte bytas förr i tiden, minns Opelmotorn från 1967 till 1993 i olika storlekar 1,7 till 2,4liter, samt de 3-cyl. varianterna 2,5 till 3-liter, de hade en dubbel kamkedja som höll motorns livslängd ut, men dagens bilar förses ofta med för svaga kamkedjor som är känsliga och leder ofta till motorras, och dessutom svåra att byta, t.ex. BMW har kedjan i motorns bakkant på vissa modeller som kräver att motorn lyfts ur, helt vansinnigt
Svenne60: "dagens bilar förses ofta med för svaga kamkedjor som är känsliga och leder ofta till motorras"
Hur ofta är ofta?
Svenne60,
Är det motorn som hette CIH du menar? Den där man har kombinerat flera dåliga konstruktioner, dvs kamkedja med vipparmar på en axel? Man hade lika gärna kunnat ha kammen direktdriven av vevaxeln och monterat stötstänger.
Tror bilar med start stopp funktion ”ligger bakom” avkortad bytesintervall från 10 till 5år, samma m Volvo.
Kamkedjor har alltid gått av, i alla tider.
Ovanligt ja men det hände på 69 talet också.
Remmar likadant.
Oftast av sekundära orsaker som spännhjul, tillverkningsfel, oljeläckage, vattenpumpar, drevsnö, dålig olja, långa intervaller mm mm.
Skillnaden förr var att när det brast en kedja eller rem så gick inget sönder utan man satte dit en ny och körde vidare.
#mso1000! Sidventilare eller .....??
Haha. Hundter.
Nää jag pratar modern tid. Haha.
Har haft 60 tals MB där kamkedjor gått av och även andra bilar.
Skillnaden. Man tog en svetstråd och fiskade upp den och dit med en ny.
Subaru klarar i alla fall ett kamremsbrott utan att ventilerna slår i kolvarna...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.