"Kör för det mesta på motorväg eller vanlig landsväg, lite i stadstrafik. Är det då någon god idé att köpa hybriden?" Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Jag funderar på att byta till en ny Toyota Corolla, men vilken? Jag kör för det mesta på motorväg eller vanlig landsväg, lite i stadstrafik. Är det då någon god idé att köpa hybriden, ur olika synvinklar:
Svar:
Corolla Active 1.2 med manuell växellåda kostar vid min jämförelse 208 900 kr, drar 6,3 l/100 km vid blandad körning och har ett CO2-utsläpp på 143 g/km enligt WLTP. Corolla Live elhybrid, för 219 900 kronor, förbrukar 4,5 l/100 km i blandad körning och ger ifrån sig 101 g CO2 per km också enligt WLTP. Räknat på 107 kr per gram CO2-utsläpp över 95 gram (för bilar som släpper ut mer än 140 g) enligt WLTP-normen för Corolla skulle skatten landa på 4 371 kr/år för Corolla Active med lilla bensinmotorn. För billigaste hybriden blir det bara 852 kr, eftersom utsläpp över 95 g men maximalt 140 gram/km ”bara” kostar 82 kronor/gram. Så sägs det när detta skrivs att det kommer att se ut 2020. Efter tre år blir bilskatten enligt nuvarande regler för elhybriden 360 kronor/år och för Corolla Active 1 064 kr. Med 1 500 mil per år och förbrukning enligt WLTP-normen och ett bränslepris på för enkelhetens skull 16 kronor kostar Corolla Active 15 100 per år i bränsle och hybriden 10 800. Totalt för skatt och bränsle 19 471 för Active och 11 652 för Corolla Life. Om övriga kostnader är ungefär desamma rullar hybriden 7 000–8 000 kronor billigare per år. Möjligen håller hybriden också ett bättre andrahandsvärde och så får du själv bedöma kostnaderna för det högre inköpspriset (amortering på lån, ränta). Men teoretiskt skulle du kunna ”köra in” det högre priset på två år om du verkligen når deklarationens förbrukning och om du väljer den billigaste bensinversionen alternativt elhybriden. Med reservation för eventuella fel eller ändringar som påverkar skatt eller priser. Den sista funderingen om miljöbelastningen är svårbedömd. men eftersom det inte handlar om ett stort batteri bör miljöpåverkan vid tillverkning tjänas in inom rimlig tid.
Erik Rönnblom, Vi Bilägare
Diskutera: Vad tycker du om svaret?
Fråga:
Jag funderar på att byta till en ny Toyota Corolla, men vilken? Jag kör för det mesta på motorväg eller vanlig landsväg, lite i stadstrafik. Är det då någon god idé att köpa hybriden, ur olika synvinklar:
- Ekonomisk, kommer merpriset någonsin att tjänas in?
- Miljömässig, kommer den högre miljöbelastningen vid tillverkningen att uppvägas av lägre bensinåtgång?
Svar:
Corolla Active 1.2 med manuell växellåda kostar vid min jämförelse 208 900 kr, drar 6,3 l/100 km vid blandad körning och har ett CO2-utsläpp på 143 g/km enligt WLTP. Corolla Live elhybrid, för 219 900 kronor, förbrukar 4,5 l/100 km i blandad körning och ger ifrån sig 101 g CO2 per km också enligt WLTP. Räknat på 107 kr per gram CO2-utsläpp över 95 gram (för bilar som släpper ut mer än 140 g) enligt WLTP-normen för Corolla skulle skatten landa på 4 371 kr/år för Corolla Active med lilla bensinmotorn. För billigaste hybriden blir det bara 852 kr, eftersom utsläpp över 95 g men maximalt 140 gram/km ”bara” kostar 82 kronor/gram. Så sägs det när detta skrivs att det kommer att se ut 2020. Efter tre år blir bilskatten enligt nuvarande regler för elhybriden 360 kronor/år och för Corolla Active 1 064 kr. Med 1 500 mil per år och förbrukning enligt WLTP-normen och ett bränslepris på för enkelhetens skull 16 kronor kostar Corolla Active 15 100 per år i bränsle och hybriden 10 800. Totalt för skatt och bränsle 19 471 för Active och 11 652 för Corolla Life. Om övriga kostnader är ungefär desamma rullar hybriden 7 000–8 000 kronor billigare per år. Möjligen håller hybriden också ett bättre andrahandsvärde och så får du själv bedöma kostnaderna för det högre inköpspriset (amortering på lån, ränta). Men teoretiskt skulle du kunna ”köra in” det högre priset på två år om du verkligen når deklarationens förbrukning och om du väljer den billigaste bensinversionen alternativt elhybriden. Med reservation för eventuella fel eller ändringar som påverkar skatt eller priser. Den sista funderingen om miljöbelastningen är svårbedömd. men eftersom det inte handlar om ett stort batteri bör miljöpåverkan vid tillverkning tjänas in inom rimlig tid.
Erik Rönnblom, Vi Bilägare
Diskutera: Vad tycker du om svaret?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
För att jämföra så likvärdiga bilar som möjligt så kostar en Corolla 1,2T Active 5-dörr automat brutto 229.400 kr. En Corolla 1,8 Hybrid Active 5-dörr kostar 241.400 kr brutto (automat standard på hybriden). Skatten på bensinautomaten blir 4906 kr från 2020-01-01, på hybriden 852 kr. Redan där är hybridkalkylen i hamn och dessutom är förbrukningen lägre och hela drivlinan trevligare. Servicekostnaden är likvärdig på bensin och hybrid. Vill man ha automat och inte behöver en högre dragvikt än 750 kg finns det ingen anledning att välja 1,2T.
Hybriden vinner tveklöst ekonomiskt med så liten prisskillnad i nypris.
Kolla på en begagnad Auris hybrid så ser man att de står minst 20-30 000kr högre i värde i snitt än en vanlig bensinare, så när bilen säljs får man utan problem tillbaka prisskillnaden.
Andrahandsvärdet är för övrigt närmast oslagbart för Auris hybrid (fortfarande omkring 50% av nypriset) i jämförelse 5-6år gamla konkurrenter.
Resten som bättre garantier (5år hybridgaranti med förlängning upp till 10år vid service hos Toyota), 4000kr lägre skatt/år och omkring 30% längre genomsnittsförbrukning på hybriden blir ren och skär vinst, dessutom har Toyota ännu färre reklamationer och problem på hybriderna jämfört med sina annars traditionellt felfria drivlinor.
mikasand: Även vid mycket långkörningar utnyttjas Toyotas hybriders fördelar i form av att bensinmotorn går i den snålare atkinson förbränningscykeln tack vare stödet och vridmomentet från elmotorn som hjälper till och avlastar bensinmotorn även vid gaspådrag på exempelvis landsväg/motorväg (samt att den tar vara på energin från traditionella bilars motorbroms så fort gaspedalen släpps eller om bromsen används).
Elmotorerna sköter dessutom den steglösa utväxlingen i hybriden där värmeenergin som går upp i rök i utväxlingen i andra växellådor tas tillvara på när utväxlingen ändras i hybriderna (och lagras i batteriet) som har mycket färre rörliga delar än i andra växellådor, dessutom tillåts förbränningsmotorn ligga på optimala varvtal där den har högst verkningsgrad medans de effektiva elmotorerna sköter själva utväxlingen och accelerationen.
Dessa hybrider spar även en del energi i form av att de helt saknar drivremmar och generator och att tex den elektriska vattenpumpen enbart går när det behövs då dessa inte behöver drivas av drivremmar med spännrullar som annars alltid snurrar med i traditionella förbränningsmotorer.
En laddhybrid drar inte mindre bränsle alls än Toyotas fullhybrider vid långkörningar så det finns ju ingen anledning att betala 100 000kr mer för ett stort mer miljöbelastande batteri vid långkörningar.
Hybrid att föredra framför laddhybrid om man åker mycket landsväg Man ska absolut inte välja en laddhybrid om man knappt åker landsväg då är en elbil eller hybrid en teknisk och ekonomisk bättre lösning https://wp.me/p1IAXy-7Oe
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.