Bilfrågan: Hybrid bara på sommaren?

Bengt Dieden har helt rätt i att på vintern tar det längre tid att få bilen varm och att hålla den varm vilket gör att även hybridbilen har högre förbrukning under den kalla årstiden. Start/stopp-system sparade praktiskt taget inget bränsle alls i test i Stockholm av VB med detta system som inte återvinner någon energi vid fartminskningar så som hybridbilen gör, 64 % av energin som tillförs batteriet i en hybridbil kommer från återvunnen energi vid fartminskningar enligt Toyota.

Laddbara hybridbilen kan återvinna mer energi vid fartminskningar på grund av att den har ett större batteri vilket gör att den blir bränslesnålare jämfört med den vanliga hybridbilen även när energin man laddat med sladden är uttömd.

Supermijöbilen har nu också fått bekänna färg på en längre tur längs snöiga vägar. 55 mil, merparten i högt drivet motorvägstempo, visade 0,49 liter per mil. Med sommardäck och torra vägar skulle siffran kanske hamna nedåt 0,45.
http://www.dn.se/blogg/laddhybridbloggen/

http://www.vibilagare.se/reportage/stoppstart-inte-sa-smart-1560

Det är möjligt att japanska stopp/start-system inte fungerar på vintern, men franska system gör det. PSA-gruppens system fungerar ner till minus 10 utan några som helst problem, och det är ett microhybridsystem som stannar förbränningsmotorn även när den rullar. Så PSA-gruppens start/stopp-system fungerar inte som andra tillverkares system. Dra inte alla start/stopp-system över en och samma kam tack!

Raphael, hur funkar det om det är minus 12 då......:)

Raphael, Vad var det för Japanskt Start & stopp system som Vibilägare testade?
Priusens start & stopp funkar bra även på vintern vid -20 grader men precis som Bengt skriver så går bensinmotorn oftare vid tex kallstarter eller när klimatanläggningen får jobba hårt för tex värme vilket gör att även en hybrid dar mer bränsle på vintrarna som med alla bilar.

Det har ingen betydelse om det är -12 eller -10 ,...inte heller om det är +5
Start/stopp systemet stannar motorn då förutsättningarna är de rätta.
PSA har ett klart bättre system än sin konkurrenter ( e-Hdi ) med en kondensator som laddas upp och hjälper på så vis batteriet att starta motorn.
Det tillåter en snabbare uppstart och belastar inte batteriet så mycket.
Systemet klarar även att hålla motorn avstängd under en längre tid då som sagt inte batteriet belastas märkbart vid uppstart.
En annan fördel är att systemet tillåter en avstängning utav motorn i upp till 20km/t vilket gör en stor skillnad mot de system där bilen först måste stå helt stilla.

Men,...oavsett dessa fördelar så stannar bara motorn under rätt omständigheter.
Om det sen är +5 eller -15 är inte det viktigaste. ( även om systemet fungerar mer pålitligt vid + grader )

Mistro, Om PSA har klart bättre system för start & stopp än sina konkurrenter så räknas alltså inte Toyotas hybrider som konkurrenter i så fall då eftersom dess start & stopp inte alls är sämre än det du beskriver.

Mistro, jag tror även Toyota använder superkondensator nuförtiden (sök med: ultracapacitor) men utnyttjar den kanske inte till start & stop? Kan väl hända att dom betalar patentpengar åt PSA för dom har ju en massa patenter som rör Hybrid och start & stop -systemen. Bästa start & stop som finns på marknaden har PSA bevisligen.

Valeo är det företag som förser PSA med deras start/stoppsystem så det är nog deras eventuella patent om dom finns som andra vill åt.

Valeo is an independent industrial Group fully focused on the design, production and sale of components, integrated systems and modules for the automotive industry, mainly for CO2 emissions reduction. Valeo ranks among the world's top automotive suppliers. The Group has 125 plants, 21 research centers, 39 development centers, 10 distribution platforms and employs 67,900 people in 28 countries worldwide.
PR Newswire (http://s.tt/1rD9m)
Här kan man läsa om Valeos system som dom påstår är 30 % snabbare än andra biltillverkares system för stopp/start av bilmotorer .
http://ev.sae.org/article/8412
Det står även om temperaturområdet som systemet kan arbeta under.

The system always employs the starter motor for the first start of the day, and when the ambient temperature falls outside the operating envelope of the alternator/starter system (-5˚C to +30˚C).

Har ingen aning om hur systemet fungerar i hybrider,..bara poängterade att omständigheterna måste vara de rätta för att allt skall fungera.
(tänker mig ju att en Prius ALLTID stänger av motorn då bilen står still eller då det finns kraft nog i batteriet?)
Jämförde inte PSA´s system med en hybridbil utan med start/stopp system i vanliga Bensin eller Dieselbilar.

Spännande det som "Previa" skriver om att Laddhybriden är snålare än den vanliga hybriden även då batteriet är urladdat...det går åt rätt håll nu!

Det är inte så lätt, PSA har ett tiotal(eller var dom mera?) patent angående start & stop. Vem som slutligen gör delarna är ju altjämt någon annan än biltillverkaren själv.