"Att ägare till bilar med gällande nybilsgaranti drar sig för att använda HVO100 är förståeligt, men vilka rent tekniska risker löper man om man skulle gå över till HVO100?" Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
HVO100 är ett intressant alternativ för oss som vill minimera vårt bidrag till växthuseffekten. Att ägare till bilar med gällande nybilsgaranti drar sig för att använda HVO100 är förståeligt, men om man bortser från det argumentet, vilka rent tekniska risker löper man om man skulle gå över till HVO100? När E85 introducerades var man tvungen att byta slangar och annat för att de skulle tåla det nya bränslet. Har inte hört något liknande gällande HVO100.
Medlem 3300696
Svar:
Det kan vi faktiskt inte svara på. Från en av de största tillverkarna av bränslet hävdas snarare att alla dieselbilar kan köras på HVO100. Men de flesta biltillverkare har restriktioner för vilka bilar de godkänner för HVO100. Oftast godkänns inte bränslet för äldre versioner. HVO100 uppfyller inte bränslestandarden EN 590, utan EN 15940. Skillnaden är tydligen främst ett något högre Cetantal, vilket gör bränslet aningen mer lättantändligt och har ett något lägre energi-innehåll. Men det är ju också så att HVO100 redan används för att minska miljöpåverkan och då blandas in i bränsle enligt EN590. Det är också svårt att förstå varför biltillverkare utan verklig anledning inte skulle godkänna HVO100. Den enda motivering vi hört är från Volvo Cars, som säger att bränslesystemet på de nyare bilarna är anpassade för EN 15940.
Erik Rönnblom, Vi Bilägare
Diskutera: Tankar du HVO100?
Fråga:
HVO100 är ett intressant alternativ för oss som vill minimera vårt bidrag till växthuseffekten. Att ägare till bilar med gällande nybilsgaranti drar sig för att använda HVO100 är förståeligt, men om man bortser från det argumentet, vilka rent tekniska risker löper man om man skulle gå över till HVO100? När E85 introducerades var man tvungen att byta slangar och annat för att de skulle tåla det nya bränslet. Har inte hört något liknande gällande HVO100.
Medlem 3300696
Svar:
Det kan vi faktiskt inte svara på. Från en av de största tillverkarna av bränslet hävdas snarare att alla dieselbilar kan köras på HVO100. Men de flesta biltillverkare har restriktioner för vilka bilar de godkänner för HVO100. Oftast godkänns inte bränslet för äldre versioner. HVO100 uppfyller inte bränslestandarden EN 590, utan EN 15940. Skillnaden är tydligen främst ett något högre Cetantal, vilket gör bränslet aningen mer lättantändligt och har ett något lägre energi-innehåll. Men det är ju också så att HVO100 redan används för att minska miljöpåverkan och då blandas in i bränsle enligt EN590. Det är också svårt att förstå varför biltillverkare utan verklig anledning inte skulle godkänna HVO100. Den enda motivering vi hört är från Volvo Cars, som säger att bränslesystemet på de nyare bilarna är anpassade för EN 15940.
Erik Rönnblom, Vi Bilägare
Diskutera: Tankar du HVO100?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Typ ingenting kan gå fel. Det är bara en svartvit syn på bränsledeklaration. Vilket i sig är korrekt.
ASTM D975 som många motorer är godkända för tillåter den lägre densiteten hos HVO100.
Det är bara när man kommer till EN590 som det tar stopp med någon procent.
VWs dieslar var t.ex godkända för USA-bruk.
Det skulle automatiskt göra dem tåliga för HVO100 sen... evigheter tillbaka?
Erik: EN590 gör ingen provision för en övre gräns för Centantalet.
Så den enda hållhaken tillverkaren har för HVO100 är densiteten (oavsett vilket).
Erik: Har svårt att tro att det har någon relevant betydelse för motorn med ett centantal på 70-80.
Det är fortfarande väsenskilt från bensin. Det enda jag kan tänka mig är att spridningen inte hinner bli så stor innan den atomiserar och börjar förbrännas. Normalt är det ett gott tecken, men det är klart att det kan bli för extremt.
Ett centantal på 70-80 är lättare i kyla och sliter antagligen mindre på spridarna så länge det inte finns någon annan formation av nått i bränslet.
Skulle inte förvåna mig om spridare har minst dubbla livslängden på HVO jämfört med vanlig diesel.
Om inte annat för allt skit som finns i fossila bränslen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.