Bilfrågan: Hur länge håller kopplingen?

Ett mycket bra svar! Det finns inga trovärdiga underlag som visar på felprocent hos olika växellådor. Än mindre kan man påstå att en viss specifik tillverkare har en högre andel fel på just sina växellådor än någon annan producent. Det saknas rakt igenom sådana data som möjliggör dylika jämförelser. Då blir det väldigt spekulativt och oftast här i trådarna, dogmatiskt. MVH AL

Men runt 15000:- för paketet är ändå överkomligt om man jämför med kostnaden för kopplingsbyte på Opel som figurerat i en tråd på forumet.

Mycket slir, tidigare byte...logiskt?

Problemet med det underlaget tobeee är att det dels bygger på ett index, där flertalet variabler vägs samman, d.v.s det behandlar inte felfrekvensen enskilt utan bygger på summan av fel, reparationskostnad, tid på verkstaden och lite till. Det indexet duger därför inte för att svara på frågan, utan visar att en tekniskt komplicerad produkt har en högre reparationskostnad än en enklare.
Samma förhållande kan vi se hos Länsförsäkringar, där dyra bilar oftare repareras via försäkringen än billiga och mer simpla produkter ( ofta med kortare körsträckor). Där finns dessutom uppenbara insamlingsbias som stör själva mätningen.

Så för att undvika denna problematik behövs det ett oberoende underlag som tar fram felnivå i relation till körda mil och där data samlats in enligt en standardiserad metod (jmfr bilprovningen). Då kan man börja diskutera och påvisa skillnader mellan olika bilmodeller och fabrikat.

För inte så länge sedan hade vi faktiskt ett sådant underlag uppe här i trådarna, där man läst av felkoden hos hundratusentals bilar på den amerikanska marknaden. Där visade det sig att den som oftast lämnade felkod för motorfel var Toyota, medan exempelvis Hyundai, Honda och Volkswagen inte satte felkod lika frekvent.
MVH AL

tobee, Fakta är alltid intressant men när man läser rapporter som denna så ser jag att logiken haltar, Seat har motor problem Skoda har det inte, men de har exakt samma motorer men iofs så är de inte likadant mappade då var och en söker sin egen karaktär, krydda etc. Jag undrar lite över om det inte är ägaren typ sådan hund sådan husse, jag misstänker att SEAT körs hårdare då SEAT:s framtoning bjuder till det.
Det är min egen logik då en linje saknas, samma motorer men olika slutresultat.

Kopplingen har väl hänt på två bilar, Toyota Corolla DX runt 7000 mil men den kopplingen tog alltid väldigt högt även efter byte alltså när en koppling slirar eller manuell att kopplingen tar väldigt nära döläget.
En Ford Mondeo och då var det 11 000 på mätaren och en tidigare äldre herre till ägare.
Annars så har det aldrig hänt och jag brukar ha mina bilar om jag är nöjd till typ 14 000 mil och när jag tänker så har jag inte lagt ut mycket på dem bilarna jag varit nöjd med utan de har rullat på så snällt.
I andra hand så har det varit så med dem bilar som jag inte varit nöjd med en Toyota och en Peugeot och en KIA att de börjat djävlas omgående som nya och därpå det ena o det andra, måndags ex som det heter.

När bilen nästan inte driver längre och det luktar bränt, då är det dags att byta koppling ;)

Kan man manuellt slira på kopplingen med en DSG-låda?

Jodnära skrev: "Kan man manuellt slira på kopplingen med en DSG-låda?" Ja, det går utmärkt och jag har sett det otaliga gånger när jag åkt taxi. Föraren trampar inte ner bromsen, utan håller bilen stilla (när det lutar uppför lite grand) med hjälp av gasen - och därmed slirar det rejält. På så sätt kan man även kvadda en helt frisk koppling på en manuell bil mycket snabbt.