Bilfrågan: Har Opel wattlänk?

Senaste 4 inläggen kan besvaras med att det är dumheter.
Och att även om det kan finnas på lite av varje så förknippar jag det knappast med moderna framhjulsdrivna bilar.
Den som påstår att Rekord hade dåliga vägegenskaper har inte en gnutta aning om vad han talar om och har ingen aning om vad man tyckte förr i världen, i så fall kommer den erfarenheten av en skrotig sliten bil med slut stötdämpare och det är inte ovanligt eftersom de flesta användes som tunga dragbilar och det tålde de helt enkelt inte.
80 % av alla Rekord med drag hade förstörd drivlina och chassi.
För egen del har jag erfarenhet från omkring 20 st från 1961 - 86.

Wattlänk?
Är det en elbil ? ;-)

:D Tvärnit likes Odedicerad.
N-iklas är lite för het nu! Rekorden var en järnsläde utan någon som helst vägegenskaper förutom rakt fram, Manta alla modeller likaså.
Ascona ok Kadett bra.
I jisses att mannen tror han får crem ala crem på en 1.4, ja för tysken är det välan så självklart att de alla redan vet.

Tyvärr handklar inte detta om den saken, men jag måste ändå fråga vad som ligger bakom denna kuriösa ide?
Järnsäng som bara kan gå rakt fram???
Det är som att klaga över alla återkommande regnoväder och översvämningar i Sahara.
Herregud - vad är det för ufo som har skapat denna åsikt???

Tvärnit. 70/80 talets Rekord/Commodore/Senator modeller spöade motsvarande Volvo, Granada, BMW och MB modeller vad gäller vägegenskaper så detta med järnsläde har du fått helt om bakfoten.
Ascona , både A o B modellerna var ju ovanligt välbalanserade och fick alltid beröm för sina vägegenskaper. "När man kört in sig på den här(AsconaB) så är det få bilar som hänger med" sa tex Teknikens Värld.
Manta hade exakt samma teknik/chassi som Asconan och därmed samma goda egenskaper.
Kadetten hade fr 74- ungefär samma chassi som Ascona och var kanske roligast av dom alla pga lägre vikt.
Vad gäller Wattlänken så har Opel valt att ha den enbart på starkaste modellerna 1.6 Turbo och Diesel Bi/Turbon och därmed sparat både pengar och vikt.. Wattlänk kan ju vara till nytta vid extrem bankörning men vid all normal körning gör den varken till eller från annat än i reklambroschyren. Nya Astran har vägegenskaper i topp med eller utan wattlänk, det har den ju visat.

Jag måste hålla med Tvärnit, Record/Commodore på 70-talet var ett motoriserat järnspett, Commodoren något mer polerat men ännu mer understyrt. Hur det blev senare har jag ingen erfarenhet av.
Men det har ingen betydelse nu, det är historia, jag har lyckats förtränga det mesta, men jag minns att rattväxelspaken i 60-talets Rekord var ett under i lätt manövrering.
När det gäller wattlänk är det nog så att ytterst få behöver det, det är nog inte någon vanlig bilist som kör så att den skulle hjälpa till i någon situation han skulle hamna i.
Att ta bort den är riktigt, det finns ingen anledning att utrusta bilar för banbruk, vill man ha det finns ju möjlighet till modifiering, vilket ändå måste göras.

Teknikens Värld har sitt Älgtest, där wattlänk skulle göra nytta. Nu har jag provat att genomföra ett Älgtest - jag har dessutom medverkat vid prov med ABS på is, där föraren var tänkt att undvika plötsligt uppkommet hinder - cellblock - genom att bromsa och vrida på ratten. Det visade sig att 90% bara bromsade - vred inte på ratten.

Det är samma med Älgtestet - ingen - utom möjligen en rallyförare, kommer att utföra en manöver motsvarande Älgtestet.

Behovet av wattlänk, ur säkerhetssynpunkt, är sannolikt obefintligt.

(Nu talar jag om Rekord E 78-86 och framförallt 83-86, en bild som framkommit under åren är att få har någon erfarenhet av "stora" Opel efter 70-talet, vilket förklarar en hel del.
Talar man om väghållning som det är frågan om här, så var 70-talaren överlägsen samtliga konkurrenter. Commodore GS/E var populär bland F1-förare och Rekorden körde åttor runt konkurrenterna, i ett test av 12 bilar i vi bilägare nr 3 1976, Volvo 244, Saab 99, Ford Granada, Audi 100, Peugeot 504, Alfa Romeo Alfetta, Citroen CX, Lancia Beta, Fiat 131, Simca 1508 GT, VW Passat, klarade Rekord konbanan 15 km/t snabbare än någon av de andra.
Den nya modell E 78- fick betydligt bättre komfort enligt vad jag läst för jag har endast 2 timmars egen erfarenhet av en 76 automat, "vi" hoppade över 70-talet och gick från 70 till 81 i ett steg.
Redan 78 är förvisso mycket bra, men vad jag talar om är framför allt 83-86, den skillnad som finns mellan den och en ny bil, är till den nya bilens nackdel, på 86 fanns ABS bromsar, från 82 elektroniskt centrallås med krocksensor - fanns inte ens på Volvo S80 1998.
1983 hade Teknikens Värld på omslaget rubriken "Opel bättre än Volvo" efter att Rekord vunnit ett test mot 240, Saab 900 och VW Santana, orsak främst komfort, fartresurser och utrustning.)

Och i senaste biltesten med en Sport Tourer presterar den 80 km/t genom konbanan på ett fullständigt bländande vis, ett av de bästa resultat som uppmätts av vi bilägare någon gång och den bilen saknade Wattlänk, man undrar ju vad den som har det då ska klara?