Bilfrågan: Håller motorn?

Planerat åldrande (planned obsolescense) har blivit viktigare och viktigare för tillverkarna, inte bara bilar. Man vill livslängdsbegränsa för att skapa merförsäljning. Stor eller liten motor spelar egentligen ingen roll alls, utan mer hur en tillverkare hanterar det omnämnda. Motorn skall hålla "lagom" länge för att inte solka ned varumärket, inte skapa onödiga kostnader för tillverkaren OCH gå sönder/kräva åtgärder (läs kostnader för ägaren) vid "lagom" tid. I detta blir det ett visst spill, några bilägare som avviker, och några måndagsexemplar går sönder lite väl i förtid -men så länge de är få så gör det inget för tillverkaren. En duktig tillverkare hanterar detta "spill" så ingen tar notis, samt noterar glatt att medellivslängden sänkts med önskat antal år = pengar in på kontot.

Surrat runt i snart två år med en 1.2 liters 110-hästars tre-burks-bensinare i peugoten.
Fransk, nyutvecklad pyttemotor... Vad tänkte jag på när jag köpte den!?

Ja om motorn är konstruerad utan missar.
Se på transportbilar dessa brukar nästan alltid vara hopplöst undermotoriserade med personbilsmått mätt.
Tex använder VW sin 2 liters diesel i stora skåpbilen crafter bilen kan väga 5 ton och dra ett släp på 2 ton efter.
7 ton på en personbilsmotor, här får man inte vara rädd för att det går tungt.
Hållbarheten brukar inte vara problemet. Utan prestandan gör dig hyperstressad, eller avstressad beroende på din personlighetstyp. Och bränsleförbrukningen går hand i hand med motorns belastning.
Det är kallstarter och ( i vissa fall tillhörande tokvarvningar)
som sliter ut motorn snarare än hög belastning under driftstemperatur.
Självklart förutsätter jag servicen sköts.

Visst är dagens motorer (och bilar) mer optimerade, finns ju ingen anledning att skicka med onödigt material och kapital.
Och det finns heller ingen anledning som tillverkare att sträva efter att bilen ska bestå i mer än 20 och 50.000 mil. Då får man ju inte sälja många nya...
Tror de i Japan brukar räkna med 6 år och sedan dags för ny bil.

Jag tror nog ändå att det inte blir motorerna som orsakar att dagens bilar hamnar på skroten, det kommer elektroniken ta hand om.

En vän till mig funderar på att byta sin i30 efter 14000 mil (diesel) och 5 år. Nedslag på besiktningen ger han dåliga vibbar. Frågan är om inte bilars livslängd planerats ifrån tillverkarna? Enligt gamla seder och bruk, är bilen inte ens inkörd då det är en diesel. Förr skämtade man att en begagnad diesel bil var först inkörd efter ca 20000 mil.

Som sagt så har jag nu en halv tysk trecylindrig hyfsat stor bil med 1,0 liter motor med 115hk 200nm och går som ett skott och dessutom den snålaste bensinare jag haft och kan på laglig hög hastighet ligga på 0,44 L/m
Min gamla långa caravell 2001a var på 2,5 liter 102 hk och gick bra och billigt och den gick över 63000 mil utan ett enda motor problem.
Octavian 2010an 1,6 tdin gick 37000 mil innan den såldes
Vad man kan säga är väl att nyaste lilla turbo tekniken har reducerat bensinarens varvtal med typ 50% mot förr eller mot sugmotorernas varvtal..
Men kommer den lilla micro trecylindriga motorn att rulla 30-50 tusen mil, Känns ytterst tveksamt faktiskt med ett effekt utag på 150% mer per liter motor volym men vem vet

Jämför båtmotorer som går på högt effektuttag stor del av tiden. Konverterade bilmotorer skulle jag inte lita på men moderna japanska 4-taktsutombordare är väldigt tillförlitliga. Så om motorn är konstruerad för jobbet så...