På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Däcktrycksövervakningens batterier på höger bakhjul tog slut efter exakt två år på min Opel Mokka X 2017 efter nybilsleverans från Bilkompaniet Luleå. Vinterdäcken med övervakningen levererades också av Bilkompaniet. Det ska kosta 1.500 kr per däck att få batteribyte åtgärdat. Dessutom varnar bilen för defekt ABS-system via OnStar, vilket enligt Bilkompaniet kan orsakas av däcktryckslarmet. Och om bilen larmar för ABS-system ur funktion lär den knappast klara ens en besiktning, trots att systemet inte är defekt.
Hur ska bilen åtgärdas för att jag ska slippa detta bekymmer? Jag vill att däcktryckssystemet kopplas ur så att jag slipper ständiga larm via OnStar. Och hur vet jag att det inte är fel på ABS-systemet? Vid varje däckskiftning måste jag in till verkstaden för att konfigurera däcktrycksystemet för 1.500 kronor. Det här är alldeles för dyrt för kunden.
Moses Mattsson
Svar:
Här följer svar från Opel Sverige: ”Däcktryckövervakningssystemet ska man inte koppla ur. Vid fel på ABS-systemet kommer en varningslampa för systemet att tändas vid instrumenten. Däcktrycksövervakning i original inklusive arbete kostar cirka 1 500 kronor. Men att konfigurera sensorerna vid byte kostar inte 1 500 utan cirka 200 kronor. Byte av alla däck samt konfigurering cirka 400 kronor på verkstaden i Luleå. De har även däckhotell med däckbyte och omprogrammering till bra pris. Kunden kan också köpa ett eget verktyg och själv utföra om-programmering, pris 1 500 kronor. Men vi rekommenderar kunden att ta kontakt med sin verkstad igen.”
Annicka Troedsson, Opel sverige
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
40-talisten - alla nya bilar har TPMS-system men det finns två olika - s k direkt TPMS (dTPMS) som mäter det absoluta trycket via sensorer i däcket samt indirekt TPMS (iTPMS) som använder bilens ABS-system för att avgöra om ett däck har mindre tryck än det andra på samma axel baserat på jämförelse av rulldiametern - såvitt jag förstått.
Pi: Tack för info, men jag vill fortfarande veta vilka bilar som har det ena eller det andra systemet. Jag skiftar mina hjul själv, och vill inte vara tvungen att uppsöka märkesverkstad för kalibrering av hjulen två gånger om året.
40-talisten - vore absolut bra att veta men det kan nog t o m vara så att båda systemen finns hos samma tillverkare men på olika bilmodeller/årsmodeller. Min nuvarande VW har det enklare systemet liksom bl a Skoda och gissningsvis även andra VAG-märken.
Sen finns det ju varianter av dTPMS som gör att man inte behöver besöka verkstan varje gång man skiftat däck men givare och batteriet i varje givare kan ju ändå ge upp så att byte är nödvändigt.
När jag skiftat hjul på min VW och fyllt upp dessa med avsett däcktryck så går jag in i menysystemet i bilens inställningar och "nollställer" systemet - sen behöver man inte göra nåt mera förrän vid nästa hjulbyte.
40-talisten #25
Som jag skrev tidigare, jag skiftar hjul själv på frugans I20 med TPMS ventiler.
Går finfint utan att besöka nån verkstad, men om du skulle behöva resa till en verkstad så fixar varenda däckfirma detta.
Guran
Det handlar kanske om en principfråga och att man inte vill sponsra verkstäderna på grund av tillverkarnas för konsumenten kostsamma påhitt.
Med tanke på hur ganska lika modellerna är idag så finns det alltid likvärdiga alternativ ifall man nu skulle rata en modell på grund av iTPMS. Det är ju ingen katastrof och man lär väl knappast ligga i fosterställning i duschen på grund av det valet...så vida man inte är märkesfanatiker...
Eller så kan man rata modeller som har bromsbelägg, det kostar ju pengar att byta dom och att sponsra verkstäder är ju något man inte vill, men när man behöver dom och det ingen finns för att ingen köpt deras tjänster så är det ju fel på det också.
Guran
Fast nog finns det ett värde i att man kan bromsa bilen och dessutom kan göra det effektivt.
Båda TPMS systemen kan göra jobbet med att visa ifall man har punktering eller för lågt däcktryck, det ena innebär dock en fullständigt onödig extrautgift.
Säg så här istället, alla däckverkstäder får reglerat att däcken ska tvättas inför skifte. Vid en del verkstäder betalar man inte extra då dem löser det ändå men andra verkstäder tar 400 kr extra per hjul för tvätten. Vilken går du till? I båda fallen blir hjulen tvättade...
I dagens läge vill man inte åka in till verkstaden i onödan utan det räcker vart annat år för service.
En extra gång på en gummi verkstad för ett tpms larm och en extra utgift säger man nej tack till.
Man hör trots allt att det inte är alldeles ovanligt med felande givare och larm fast det är rätt lufttryck i däcken.
Kan jag välja av likvärdiga bilar köper jag en bil med abs baserat tpms system som aldrig strular.
Och faktum är att jag har hört flera opel och kia ägare som haft strul med dessa ventiler.
Att de skulle var lika stämmer nog inte, ABS visar inte lufttrycket i däcken, det får man försöka hålla efter själv.
Och det är väl inte alltid så enkelt eftersom "luft servicen" på bensinstationerna blivit väldigt svår, många har ingen ute utan man måste gå och fråga efter och kvittera ut eftersom utrustningen stjäls.
Och kontrollera däcken på vintern vid 7 minusgrader i snö och blåst och med ventiler fulla med salt och smutts, en sann njutning...
Att då se trycket varenda gång man startar, det är uppskattat om man bryr sig om hur det är med däcken.
Jag har inte behov att se lufttrycket varenda gång jag startar och kollar mycket hellre lufttrycket själv i snö och blåst än detta strul med sensorer i hjulen. Däcken på mina bilar håller trycket bra, kollar dem med ca 2 månaders mellanrum eller oftare om jag ska lasta tungt eller på långresa-det är sällan som jag behöver fylla på. har en bil med däcktryckskontroll via ABS-aldrig strul.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.