Illustration: Johan Isaksson.
"Varför åtgår det mer än tre gånger så mycket energi när jag kör med min Polestar 2? Har jag tänkt fel någonstans?" Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Jag har en Polestar 2 och funderar på energiåtgången för elbilar. Jag undrar om jag tänker fel vid följande resonemang: Jag pendlar dagligen 60 km enkelresa. Huvudsak landsvägskörning. Enligt färddatorn i Polestar 2 så är förbrukningen ca 2,2 kWh per 10 km. Tidigare körde jag en MB GLC 220D. Den drog i snitt 0,65 l/10 km diesel. Med ett energiinnehåll av 9 700 kWh per 1 000 l, vilket ger en energiförbrukning på dieselmotorn med 0,65 x 0,97=0,63 kWh per 10 km. Vad jag lärt är att verkningsgraden på en elmotor är betydligt högre jämfört med förbränningsmotorer. Så varför åtgår det mer än tre gånger så mycket energi när jag kör med min Polestar 2? Eller har jag tänkt fel någonstans?
Mikael Jönsson
Svar:
Det är utan tvekan en intressant jämförelse. Gäller det låginblandad diesel MK1 B7 tror jag däremot man uppger energiinnehållet per liter till nära 9,8 kWh. Men om vi utgår från din beräkning blir ju energiinnehållet per liter 9,7 kWh, inte 0,97. Din GLC använde alltså 0,65 x 9,7 = 6,3 kWh per mil, nästan tre gånger mer energi för dieselmotorn jämfört med elmotorerna. Men man kan ju också vända på steken och jämföra energi per vikt. Bränsletanken i din GLC rymmer 66 liter och gav en räckvidd på ungefär 100 mil. Det klarar inte din Polestar 2, trots att batteripacken är många gånger tyngre än bränslet i en fulltankad Mercedes GLC. Fördelen med elbilen är självklart noll lokala utsläpp och med svensk elmix en mycket låg miljöpåverkan.
Erik Rönnblom, Vi Bilägare
Diskutera: Vad tycker du om svaret?
Fråga:
Jag har en Polestar 2 och funderar på energiåtgången för elbilar. Jag undrar om jag tänker fel vid följande resonemang: Jag pendlar dagligen 60 km enkelresa. Huvudsak landsvägskörning. Enligt färddatorn i Polestar 2 så är förbrukningen ca 2,2 kWh per 10 km. Tidigare körde jag en MB GLC 220D. Den drog i snitt 0,65 l/10 km diesel. Med ett energiinnehåll av 9 700 kWh per 1 000 l, vilket ger en energiförbrukning på dieselmotorn med 0,65 x 0,97=0,63 kWh per 10 km. Vad jag lärt är att verkningsgraden på en elmotor är betydligt högre jämfört med förbränningsmotorer. Så varför åtgår det mer än tre gånger så mycket energi när jag kör med min Polestar 2? Eller har jag tänkt fel någonstans?
Mikael Jönsson
Svar:
Det är utan tvekan en intressant jämförelse. Gäller det låginblandad diesel MK1 B7 tror jag däremot man uppger energiinnehållet per liter till nära 9,8 kWh. Men om vi utgår från din beräkning blir ju energiinnehållet per liter 9,7 kWh, inte 0,97. Din GLC använde alltså 0,65 x 9,7 = 6,3 kWh per mil, nästan tre gånger mer energi för dieselmotorn jämfört med elmotorerna. Men man kan ju också vända på steken och jämföra energi per vikt. Bränsletanken i din GLC rymmer 66 liter och gav en räckvidd på ungefär 100 mil. Det klarar inte din Polestar 2, trots att batteripacken är många gånger tyngre än bränslet i en fulltankad Mercedes GLC. Fördelen med elbilen är självklart noll lokala utsläpp och med svensk elmix en mycket låg miljöpåverkan.
Erik Rönnblom, Vi Bilägare
Diskutera: Vad tycker du om svaret?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Polestar 2 är ju inte direkt "snålbyggd", både tyngd, breda däck och luftmotstånd straffar förbrukningen.
För att relatera ursprungsfrågan, varför hade min gamla dieselbil 60% förluster?
Men visst stämmer beräkningen rätt bra. En bra dieselmotor har väl en verkningsgrad på sisådär 25-35%. Så mellan tummen och pekfingret ger en tredjedel av 6,3 kWh ett resultat i häraden av elbilens 2,2 kWh per mil.
Grosser - för att en dieselmotor inte är bättre än så och har såna förluster - en bensinmotor har generellt ännu något större förluster - delar av dessa förluster använder vi ju till att värma kupén på vintern.
Carl, att några biltillverkare har rusat ut sina bilar med felaktiga - konteminerade - batterier på sista tiden betyder inte att elbilar är fel. Det är många elbilar som inte har de problemen. Det finns bilar med förbränningsmotorer som råkar ut för allehanda olika problem. Förbränningsmotorer är inte förskonade från problem.
Det finns snålare och mer energieffektiva elbilar än Polestar 2, Polestar är ju ett prestanda- och lyxmärke. Maximal energieffektivitet var inte ett primärt mål i utvecklingsarbetet. Precis som med bilar med förbränningsmotorer så gör man elbilar med lite olika fokus. Alla bilar med förbränningsmotor är inte snåla och energieffektiva, och inte heller alla elbilar är det. Hyundai Ioniq är troligen den mest energieffektiva som finns, jämfört med den så erbjuder Polestar mer prestanda och lyx, men högre energiförbrukning.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.