Varför är moderna bilar dyra om man vill köra dem länge? Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
FRÅGA:
Du skriver att det kommer att bli dyrt om man vill köra dagens bilar länge. Vad grundar du det på?
Per Bülund
SVAR:
Dagens bilar är i det närmaste helt underhållsfria. Den enda service en modern bil behöver är oljebyte en gång om året. Bromsar och däck får bilägaren indikation från bilprovningen på när det är dags att byta. Förut var bilägaren tvungen att göra regelbunden underhållsservice annars fungerade bilen dåligt eller i värsta fall inte alls. Å andra sidan, gjorde man denna service kunde bilen köras i stort sett hur länge som helst eller åtminstone tills motorn var utsliten eller rosten gjort sig för påmind.
I dag är mycket i en bil byggt efter engångsprincipen. Många detaljer är gjorda för att klara en viss användning utan tillsyn men ska istället bytas ut efter ett visst schema eller vid behov. Dessa byten börjar komma när normalbilen har rullat 10 000–15 000 mil och är åtta till tio år gammal. Vanligtvis har då också garantier och försäkringsskydd upphört att gälla.
Modern avgasrening och strävan efter låg bränsleförbrukning har gjort bilarna mycket mer komplicerade vilket vanligtvis försvårar och fördyrar reparationer i takt med att behovet av dem ökar.
Summan av allt detta är att när bilen uppnått en viss ålder kan man ifrågasätta om det lönar sig att fortsätta att bruka den. Bilen har minskat i värde men reparationskostnaderna har förmodligen blivit ännu högre.
Break-even för när det är lönsamt att fortsätta att bruka bilen börjar komma allt tidigare och det kan mycket väl gå här som i Japan där ingen kör bilar som är mer än cirka sju år gamla.
Bengt Dieden, Vi bilägare
Diskutera: Hur hade du svarat på frågan?
FRÅGA:
Du skriver att det kommer att bli dyrt om man vill köra dagens bilar länge. Vad grundar du det på?
Per Bülund
SVAR:
Dagens bilar är i det närmaste helt underhållsfria. Den enda service en modern bil behöver är oljebyte en gång om året. Bromsar och däck får bilägaren indikation från bilprovningen på när det är dags att byta. Förut var bilägaren tvungen att göra regelbunden underhållsservice annars fungerade bilen dåligt eller i värsta fall inte alls. Å andra sidan, gjorde man denna service kunde bilen köras i stort sett hur länge som helst eller åtminstone tills motorn var utsliten eller rosten gjort sig för påmind.
I dag är mycket i en bil byggt efter engångsprincipen. Många detaljer är gjorda för att klara en viss användning utan tillsyn men ska istället bytas ut efter ett visst schema eller vid behov. Dessa byten börjar komma när normalbilen har rullat 10 000–15 000 mil och är åtta till tio år gammal. Vanligtvis har då också garantier och försäkringsskydd upphört att gälla.
Modern avgasrening och strävan efter låg bränsleförbrukning har gjort bilarna mycket mer komplicerade vilket vanligtvis försvårar och fördyrar reparationer i takt med att behovet av dem ökar.
Summan av allt detta är att när bilen uppnått en viss ålder kan man ifrågasätta om det lönar sig att fortsätta att bruka den. Bilen har minskat i värde men reparationskostnaderna har förmodligen blivit ännu högre.
Break-even för när det är lönsamt att fortsätta att bruka bilen börjar komma allt tidigare och det kan mycket väl gå här som i Japan där ingen kör bilar som är mer än cirka sju år gamla.
Bengt Dieden, Vi bilägare
Diskutera: Hur hade du svarat på frågan?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Ni som tycker att ni klarar er utan abs-bromsar har inte mycket mellan öronen. I en riktig paniksituation finns det inget bättre och du sitter sen i bilen efter incidenten och klappar på ratten och är tacksam över att systemet fanns i bilen. Reptilhjärnan styr ingen över och den säger till dig att trampa på bromsen så hårt du bara kan i ett skarpt läge. T ex om ett barn springer ut på vägen.
Hej FZR600R . Kolla på filmer där tävlingsförare kommer i paniksituationer. Många av dom låser hjulen trots att situationen skulle rätt upp sig bättre om dom hade släppt lite på bromsen! Så ingen är felfri, även om man är världsbäst på att köra bil. Och hur skulle det se ut om racerförarna åkte runt tävlingsbanan i en buss i sakta mak.
Jag antar att BR blablabla är medveten om att de flesta stora racing serierna kör med abs?
Esp för den delen. Skillnaden mellan dem är stor, och det kräver att man vet om när en bil har abs: med abs SKA man trampa pedalrn i botten. Skillnaden i stopsträcka är bevisat. Framförallt gäller det när väglaget inte är perfekt.
Antisladd samma sak: det är bevisat att du har större chans att klara en nödsituation med antisladd än utan.
Gäller både skickliga förare och söndagsåkare. Får du en framhjulspunka, eller det kliver ut en älg sitter du helt enkelt bättre till med hjälpsystem. Allt annat är Skitsnack från de som inte provat skillnaden i verklig trafik
Just: tricket med esp är två:
Det är stor skillnad på en dålig esp och en bra. En bra esp tillåter visst ställ med bilen, och att du själv är aktiv. Men den hjälper dig med att åka av vägen. En dålig esp hinfrar bara bilen från att sladda och tvingar den rakt fram.
Det först tricket är alltså arr välja rätt bil. Personligen tycker jag att BMW lyckats bäst, av vardagsbilar.
Det andra tricket är att man måste både "hänga" på abs och esp, alltså lita på att de sköter jobbet, utan att för den delen sluta köra bil
När det gäller FZR600R ber jag om ursäkt för att jag hånade dig. Ha varit i liknande situation med renar. Men det vette katten om det hjälpt att sladda. Som det var blev jag av med en backspegel. Och det var 1990, med en gammal 205.
Efter det har jag sladdat av med en framhjulspunka och hamnade på taket. Kan säga att det aldrig hänt med esp.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.