"Hybridens låga skatt de tre första åren lockar. Vad säger Vi Bilägare?" Vi svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Går i bilbytestankar och har övervägt såväl hybrid, plug-in som helelbil. Men jag har kommit fram till självladdande hybrid, eftersom jag endast har laddmöjlighet på jobbet. Eller kan en bensin- alternativt dieseldriven bil bli billigare för mig då det gäller bränslekostnader och skatt? Jag kör 6,5 mil tur och retur till jobbet – 250 mil totalt per månad. Hybridens låga skatt de tre första åren lockar. Vad säger Vi Bilägare?
Tim
Svar:
Svår fråga med tanke på förutsättningarna. Jag skulle vilja svara att du borde välja så mycket eldrivet som möjligt, med tanke på din körcykel och vad vi ser ut att ha framför oss. Bonus/malus prioriterar tydligt eldrivna fordon. Vi står troligen också inför än hårdare beskattning av oönskade emissioner. Dieselbilar som körs på miljöbränsle betraktas inte, än så länge, som mindre miljöfarliga, vilket etanolbilar gör. Frågan är om en självladdande hybrid, eller så kallad mildhybrid, har någon ljusare framtid annat än eventuellt lite lägre utsläpp i jämförelse med andra fossildrivna bilar. En av Vi Bilägares långtestbilar 2014 var just en Toyota Auris HD, då miljöklassad. Trots lägst förbrukning av de fossila alternativen visade protokollet efter 4 000 mil att Auris överförbrukat med 41 procent. Men i ett test av Auris som hybrid, plug-in, bensin- och dieseldriven vann den självladdade versionen ur ekonomisk synpunkt. Det var visserligen 2014. Mitt råd blir tråkigt nog att du ur ekonomisk synvinkel för närvarande tjänar mest på att behålla din VW Caddy 1,6 tdi. Det tar trots allt lång tid att tjäna in initialkostnaden med hjälp av låga driftskostnader.
Erik Rönnblom, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Fråga:
Går i bilbytestankar och har övervägt såväl hybrid, plug-in som helelbil. Men jag har kommit fram till självladdande hybrid, eftersom jag endast har laddmöjlighet på jobbet. Eller kan en bensin- alternativt dieseldriven bil bli billigare för mig då det gäller bränslekostnader och skatt? Jag kör 6,5 mil tur och retur till jobbet – 250 mil totalt per månad. Hybridens låga skatt de tre första åren lockar. Vad säger Vi Bilägare?
Tim
Svar:
Svår fråga med tanke på förutsättningarna. Jag skulle vilja svara att du borde välja så mycket eldrivet som möjligt, med tanke på din körcykel och vad vi ser ut att ha framför oss. Bonus/malus prioriterar tydligt eldrivna fordon. Vi står troligen också inför än hårdare beskattning av oönskade emissioner. Dieselbilar som körs på miljöbränsle betraktas inte, än så länge, som mindre miljöfarliga, vilket etanolbilar gör. Frågan är om en självladdande hybrid, eller så kallad mildhybrid, har någon ljusare framtid annat än eventuellt lite lägre utsläpp i jämförelse med andra fossildrivna bilar. En av Vi Bilägares långtestbilar 2014 var just en Toyota Auris HD, då miljöklassad. Trots lägst förbrukning av de fossila alternativen visade protokollet efter 4 000 mil att Auris överförbrukat med 41 procent. Men i ett test av Auris som hybrid, plug-in, bensin- och dieseldriven vann den självladdade versionen ur ekonomisk synpunkt. Det var visserligen 2014. Mitt råd blir tråkigt nog att du ur ekonomisk synvinkel för närvarande tjänar mest på att behålla din VW Caddy 1,6 tdi. Det tar trots allt lång tid att tjäna in initialkostnaden med hjälp av låga driftskostnader.
Erik Rönnblom, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Bensinladdad hybrid är inget vidare på pendling om pendlingen inte är via en stad med start och stopp.
Att Tim har en Caddy framgår inte av frågan, men beroende på hur sliten den är kanske den snart börjar kosta pengar. En Niro laddhybrid lär vara ett vettigt val ekonomiskt.
Jag kör sedan ett halvår med Lexus UX som är en "självladdande" hybrid á la Toyota fast med betydligt modernare drivsystem än gamla Auris. Lik nya Prius fast med starkare bensinmotor. Jag har hittills kört 2200 mil, mest landsväg o motorväg vilket inte är direkt positivt för förbrukningen hos en hybridmotor, som vill ha mer stadskörning. Snitt i pumpen är hittills 0,51l/mil. Det har pendlat lite från 0,47 till 0,51. Jag ser inte hur man kan köra så mycket billigare med en bensinbil. De kollegor jag har med Optima laddhybrider orkar inte ladda dem längre utan kör dem som vanliga hybrider vilka då drar mer än 0,65, och detta delar de säkert med många andra laddhybridbilar. Med Lexusen är det dessutom så att jag aldrig saknar fart o kraft, och då kommer jag från en bil med 2,2 liters dieselmotor tidigare..
Jag har samma funderingar. Kör billigt med diesel idag. Hörde om en som skaffat laddhybrid men kör aldrig på bara el då bilen blev så slö att det blev kö. Dessutom försämrade extra-vikten köregenskaperna. Då sparar man varken pengar eller miljö. Dessutom blir fyrhjulsdriften sämre säger en del då systemen inte är hopkopplade på de flesta laddhybrider utan det är en stark och en svag motor i var ände. Rena elbilar är inget för mig som bor i Norrland och har långkörningar. Mildhybriderna är ju bara ett spel för galleriet, men sparar väl några få droppar ändå. Man hinner väl dö innan vätgasbilarna kommer. Blir kanske en diesel en gång till. Eller ska man leasa en Kia. Dom verkar ju vara de nya folkbilarna.
Har en caddy ?
Frågan är väl vilken begagnad biltyp han vill ha.
Tror att en vanlig 2015-16 golf 1,0tsi inte tar nämnvärt mer bensin än en likadan auris och då väljer jag golfen alla dagar i veckan utan att tveka en sekund.
Det är lite kul att alla laddhybridägare man pratar med är supernöjda, alla de som tydligen inte laddar dem är såna man bara hör om, nån som känner nån......
Hej Tim
Jag har samma körsträcka som dig(2.5 mil av 3.3 är motorväg) och valde i januari att beställa en Kia E-Niro med 45 mil wltp räckvidd. Jag kan också endast ladda på jobbet(ej hemma).
Jag spar cirka 30k kr/år på mina 3000 mil/år.
3000mil*0.6l/mil*15kr/l=27k kr bensin lär bara bli dyrare.
Vs
3000mil*1.5kW/mil*1.5kr/kW=7k kr ström
(Idag kan man ladda gratis nästan överallt - android appen plugshare).
500-1000 kr för 1500 service
2000-3000 kr för 3000 service och dessa priser gäller i alla fall under hela garanti tiden på 7år eller 15k mil.
Körde tidigare en Toyota Auris Hybrid årsmodell 2016.
Har en av dom långsammaste schuko laddarna för den har temp sensor och något annat (säkraste på marknaden). Den laddar endast med 2.2kW/h med 10A.
Detta ger mig minst 16kW på en arbetsdag vilket räcker till 8 mil på vintern och 12 på sommaren.
Dom enstaka tillfällen jag behöver mer så finns det gått om snabbladdare som fyller på 70% på 35 min(10 till 80%).
Jag körde ner till Frankrike i sommar via Danmark Tyskland Nederländerna Belgien 400 mil ToR och resan kosta mig 450 kr i snabbladdning för det finns gått om gratis snabbladdare speciellt i utlandet bara ladda ner android appen plugshare och kolla efter ccs uttag så ser du själv, finns även många i Sverige.
Bästa köp jag någonsin gjort och det var underbart och man kom fram utvilad när jag körde Skåne till Frankrike...
SÅ ABSOLUT TOYOTAS HYBRIDBIL , SUPERFANTASTISKE . OG MAN ER FRI FOR AT LADE. OGSÅ ER DE TOTALT PROBLEMLØSE . superbiler..
Nja, maximera körsträckan på el säger jag - lätt att räkna hem om du kör 3000 mil/år.
Den enda laddhybrid av de 10 som finns i området där jag jobbar som inte laddas under arbetstid är en Prius.
quattron, får inte ihop dina siffror? Andra tester jag läst så har förbrukningen legat runt ca 0,6 liter/mil...vilket jag tror är mer realistiskt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.