Bilfrågan: Är diesel lämpligt?

När jag byter bil så är jag också mer och mer inne på att köpa en bensinare eftersom jag kör mindre privata mil numera ( ca 1700 mil) och så blir det ganska så många kortare sträckor så kanske man byter från diesel som man kört i över 10 år med.

Jag skall bara kort berätta om min Diesel-Rav 4 gått som klockan,stark och bra men när partikelfiltret började spöka ( 24.000 mil ) så blev det dyra verkstads besök då de försökte regenerera filtret flera gånger men den hade blivit full med sot under åren så att byte var ända möjligheten. 24.000 kr kostade det mig så 1 kr/milen kostade filtret. Korta körningar och även långkörningar i bland räckte inte, Bilen är nu utbytt mot en Dacia Duster 1.2 liter Turbo-bensin och jag upplever de 125 hk som fullt tillräckliga och har nu också 5000 kr billigare bilskatt. Tack för ordet.

ck @ Bränslekostnaden är enligt motortidningarna c:a 20 % av den totala bilkostnaden. Om bränslekostnaden mellan en bensin- och dieselbil skiljer 25 % (högt räknat) så gör det bara 5 % på den totala milkostnaden.

Dieselbilen är förutom bränslet minst 5 % dyrare än bensinbilen i skatt, försäkring, service, reparationer och när det gäller inköpspriset är den väl c:a 20 % dyrare. Därför blir milkostnaden klart lägre på bensinbilen för normalbilisten. Att bara titta på bränslekostnaden ger en mycket skev bild av milkostnaden.

Att dessutom jämföra databladens vridmoment mellan en bensin- och dieselmotor är att jämföra äpplen och päron. Dieselbilen har högre utväxling eftersom varvtalet är lägre och det krävs därför ett högre moment för att få ut samma effekt. Med en automatlåda som växlar vid behov är det effekten som har betydelse och inte vridmomentet. Hur många tävlingsbilar är det som har en dieselmotor?

Tävlingsbilar med dieselmotor brukar vinna 24h på Le Mans.

F1 körs inte med diesel.

De flesta här skriver enbart om diesel- och bensinmotorer, och gärna hur starka dom är. Men frågeställarens huvudfråga är att han i huvudsak kör korta sträckor ibland långa, och då anser jag att Laddhybrid är bästa lösningen.
Ett argument mot Laddhybrid som jag ibland läser, först faktiskt i ViB, är att den är för dyr för en privatperson. Visst är den dyrare än en standardbil.
Att betala 500 kkr för en motorstark bil som mullrar, dyrare i försäkring, skatt, drift, underhåll mm, är inget problem för många.
En el-bil eller laddhybrid kostar betydligt mindre i inköp, är tyst, billigare i försäkring, skatt, drift och underhåll. Istället för muller betalar du för lyx. Nästan som att köra en Rolls Royce, det är bara champagnekylaren som saknas i baksätet 
Jag är en privatperson och har för några veckor sedan köpt en laddhybrid, som jag är otroligt nöjd med. Det är en upplevelse med tystnaden, inget bekymmer med kallstarter och korta körningar. Jag kör utan problem 4-5 mil på en laddning.
Som extrabonus släpper jag inte ut en massa giftiga avgaser i mitt närområde, och totalt sett mycket mindre än en bensin/diesel. Sedan senaste tankningen har den en förbrukning på 0,1 l/mil med en körsträcka på c:a 50 mil.

Som Lennart skriver så är ju laddhybrider bra alternativ om det inte vore för osäkerheten.
Som privatperson gör man en stor chansning med tanke på osäkert andrahandsvärde. Ingen vet hur dagens tekning står sig om några år. Hur länge håller batteripaketet och vad kostar det när det väl är dax.
För mycket osäkerhet för att privatpersoner ska våga satsa på hybrid o elbilar idag.
Nyligen valde jag själv att köpa en hyfsat snål bensindriven mellanklassbil. Anledningen att det blev bensin i stället för diesel var att det är mer osäkert hur bra diesel är för hälsa o miljö. En del storstäder planerar att förbjuda dieseldrivna bilar.
Visst drar den en deciliter mer per mil men skatten är låg, drygt 700 och jag slipper tänka på dyra kostnader som ad-blue och byte av partikelfilter. Med tanke på detta tror jag inte milkostnaden blir högre med bensinbil.
Dessutom slipper jag dieselknacket vilket är värt en hel del :)

Simon nr 1 @ Du skriver 2016-03-16 10:56: "att det inte är kall motor, i hybrid då motorn alltid går varm vid en kallstart innan bilen ens går över till hybriddrift, så motorn är aldrig kall i en hybrid, det trodde jag du hade koll på.”

Det hade jag inte koll på och gör mig väldigt intresserad. Hoppas att Du vill förklarar hur det går till.

BMV_4ME: Trevligt att jag har väckt ett intresse. Jag har alltid ansett att en bil är ingen investering, utan en förbrukningsartikel. Som ett jämförande exempel, man kan välja att köpa billigt importerat kött, eller dyrare Svenskt ekologiskt framställt kött. Det senare ses som positivt, ingen tidning skulle skriva att det är för dyrt för privatpersoner eller har sämre hållbarhet. Eller?? Men jag ville främst väcka tanken, klivet är inte så stort. Valet är fritt som tur är.
Odedicerad: En VW Golf GTE med tillval av dragpaket. Priset enligt prislistan. Sedan vad jag betalade, är ett förhållande till den inbytesbil jag hade. En välvårdad, och jag var nöjd med offerten jag fick. Sedan en provtur med GTE:n och jag blev såld direkt.

Nja nu var det inte du som väckte intresset för laddhybrid hos mig utan jag har kollat på sådana modeller sedan länge :)
Golfen har för litet bagageutrymme för mig så jag har mer tänkt på Passaten som ett alternativ och då hamnar priset lite högre.
Jag valde istället att köpa en bil med traditionell teknik (MB C-klass kombi -15) mest pga av osäkerheten när det gäller andrahandsvärdet på laddhybrider.
Sen så kör jag inte så mkt bil utan cyklar till jobbet dagligen året runt. När jag väl kör bil så blir det mest långkörning och då räcker ändå inte elhybridens räckvidd särskilt långt.