På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
När Toyota Prius+ introducerades gjordes en del reklam för den nya sortens batteri (litiumjon) som satt i bilen. När sedan Auris hybrid kom hade Toyota gått tillbaka till den gamla batteritypen (nickelmetallhydrid) som fanns i den vanliga Priusen. Då jag är taxiföretagare och kan tänka mig en Prius+ som taxibil vill jag veta orsaken till att Toyota återgått till nickelmetallhydrid. Är det batteriernas livslängd som orsakat förändringen?
Lars Almqvist
Svar:
Det finns en vanlig missuppfattning att nickelmetallhydrid och litiumjon är batterier av olika generationer. Litiumjon blev kommersiellt tillgängligt i mitten av 1980-talet och nickelmetallhydrid först i slutet av 80-talet. När man kör en Toyota fullhybrid i stadstrafik är förbränningsmotorn avstängd cirka 35 procent av körsträckan. Detta med ett batteri, oavsett typ, som är mindre än två vanliga 12 volts startbatterier. Toyota tillverkar både batteri-typerna. Dessa har till viss del olika egenskaper men båda uppfyller Toyotas krav på livslängd och säkerhet.
Energitätheten skiljer sig emellertid mellan de två batterityperna. Litiumjonbatteriet har något högre energitäthet jämfört med nickelmetallhydrid. I samtliga fullhybrider från Toyota, utom i Prius+, har vi gott om plats för att placera batteriet mellan hjulhusen bak, utan att det inkräktar på utrymmet i kupén eller i bagaget. Men i Prius+ finns plats för sju personer i tre sätesrader.
Det har inte varit möjligt att placera ett batteri mellan de bakre hjulhusen eftersom utrymmet behövs för den tredje stolsraden. Därför sitter batteriet under mittkonsolen fram där utrymmet är begränsat. Eftersom litiumjonbatteriet med sin högre energitäthet kan göras mer kompakt är det bäst lämpat att använda i Prius+. Båda batterityperna i Toyotas hybrider är konstruerade för att hålla hela bilens livslängd.
Bengt Dalström, Toyota Swe
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Nej, jag tar ut en bil efter 2 år. Nu närmast gäller det en A6 Allroad 3,0TDI för uttag i februari. Fin utrustning och motor;-) 420.00:- efter rabatt (gäller endast juridiska personer). Listpris långt över 500.000:-. Jag tror jag blir nöjd.
Jes och Kapten verkar inte vilja tro på Toyotas långtidskvalitet på hybriderna trots att det bekräftas från taxibolag världen över som tagit till sig tekniken i allt högre grad ju mer man testat dom.
Några snabba exempel: http://www.carscoops.com/2013/12/toyota-prius-hybrid-taxi-clocks-1.html
http://www.motorauthority.com/news/1023454_toyota-prius-taxi-tops-340000mi-dispels-battery-myth
http://www.zercustoms.com/news/Toyota-Prius-Taxi-Cracks-550,000-km.html
http://mintoyota.24hr.se/artiklar/bilkvalitet/70-000-felfria-taximil/
http://www.motormagasinet.se/alla/import-6358/
A6 Allroad, nice!!
Min Lexus GS 450h med nickelmetallhydridbatterier accelererade från 0 till 263 km/h (på mätaren) på 30,3 sekund när den var ny år 2006, och det gör den även nu 2014 efter 27000 mil. Den här bilen är fortfarande i så bra skick så att den lär följa mig tills det är dags att lämna in körkortet om 20 till 25 år, och då troligen fortfarande med originalbatteripacket i sittande i bilen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.