Del 8: Verkstäderna är skyldiga att slå larm och åtgärda bilar som uppvisar säkerhetsbrister, men när de föreslagna extra åtgärderna är mer diffusa händer det att kunderna blir misstänksamma. Enligt Vi Bilägares konsumentundersökning AutoIndex misstänker var femte kund att verkstäderna tar betalt för åtgärder som är helt onödiga.
DISKUTERA: Tror du att folk får betala för åtgärder som är onödiga?
DISKUTERA: Tror du att folk får betala för åtgärder som är onödiga?
I Vi Bilägares stora undersökning lät vi svenska folket svara på frågan om de vid några tillfällen misstänker att verkstaden i samband med service föreslår extra åtgärder som primärt är till verkstadens fördel och onödiga för kunden. 77,4 procent anser att de har full tilltro till sina verkstäder, men i övrigt, hela 22,6 procent, misstänker att de vid några tillfällen betalat för helt onödiga åtgärder.
- Det är en överraskande stor andel kunder som är misstänksamma och det är inte alls bra för verkstadsbranschen, säger Leif Fagerlund, vd för det oberoende kontrollorganet Kontrollerad Bilverkstad. Men jag har svårt att tro att verkstäderna försöker sko sig på kundens bekostnad, det är i så fall ett mycket kortsiktigt tänkande.
I vår rankinglista kan vi tydligt se vilka bilägare som mest litar på sin verkstad och vilka bilägare som hyser mest tvivel. I toppen återfinner vi inte oväntat Subaru, Toyota och BMW medan bottenplatserna intas av Seat, Renault, Peugeot, Audi och Mercedes.
En förmildrande omständighet är att merparten av de tvivlande kunderna, 17 procent, enbart an-ger att de har svaga misstankar om att de blivit förda bakom ljuset - men det är förstås illa nog. Riktigt alarmerande är att 3,2 procent har starka misstankar, och att ett fåtal också fått rätt i sina antaganden.
Resultatlösa felsökningar
Det bilmärke som har flest starkt misstänksamma kunder är Mercedes (7,9 procent) följt av Nissan (7,5), Skoda (6,4), Renault (5,2) och Citroën (4,5). Hos Subaru finns det inte någon stark misstänksam kund och hos Toyota (0,5) och Honda (0,6) endast ett fåtal.
I Vi Bilägares material går det också att utläsa vilka verkstäder som är mest benägna att föreslå extra åtgärder. Omfattningen av det kan ses på flera sätt, antingen kopplat till respektive produkters kvalitet eller om kunderna i förebyggande syften föreslås specifika förbättringar. Sedan handlar det förstås också om ren och skär merförsäljning, men då är det också upp till verkstaden att det förmedlas på ett trovärdigt sätt.
I denna rangordning är Seat (45,8 procent) mest benägna att föreslå extra åtgärder, följt av Ford (36,5), Volvo (35,9) och Saab (34,6). De japanska tillverkarnas verkstäder föreslår mer sällan arbeten utöver service, allra mest sällan Honda (19,0) följt av Mazda (21,4), Subaru (22,4) och Toyota (23,6).
- Jag är tämligen säker på att misstänksamheten bottnar i kommunikationsbrister, säger Leif Fagerlund. Verkstäderna måste bli mer noggranna med att både lämna och ge något så när rätt prisuppgifter innan bilen lämnas in. Idag har de flesta verkstäder fastställda paketpris för byten av de mest frekventa slitdelarna. Blir priset 15 procent högre än det angivna ska inte kunden behöva betala överskjutande del.
De problem som dessvärre tilltar med bilarnas elektronikutveckling är att kunden allt som oftast får betala för felsökningar som ibland inte leder någon vart.
- Det här kan bli rena mardrömsjobben, både för verkstäder och kunder, säger Leif Fagerlund. En felsökning kan kosta tusentals kronor och i värsta fall byts felfria komponenter ut. Här skulle det för kundernas del sitta bra med någon form av följdfelsgaranti.
Fotnot: 11 790 svenska bilägare med egna privata bilar av årsmodellerna 2001-2007 har deltagit i bilkonsumentundersökningen AutoIndex. Undersökningen genomfördes 2008. Det samlade resultatet presenterades i ViB nr 7/2008.
- Det är en överraskande stor andel kunder som är misstänksamma och det är inte alls bra för verkstadsbranschen, säger Leif Fagerlund, vd för det oberoende kontrollorganet Kontrollerad Bilverkstad. Men jag har svårt att tro att verkstäderna försöker sko sig på kundens bekostnad, det är i så fall ett mycket kortsiktigt tänkande.
I vår rankinglista kan vi tydligt se vilka bilägare som mest litar på sin verkstad och vilka bilägare som hyser mest tvivel. I toppen återfinner vi inte oväntat Subaru, Toyota och BMW medan bottenplatserna intas av Seat, Renault, Peugeot, Audi och Mercedes.
En förmildrande omständighet är att merparten av de tvivlande kunderna, 17 procent, enbart an-ger att de har svaga misstankar om att de blivit förda bakom ljuset - men det är förstås illa nog. Riktigt alarmerande är att 3,2 procent har starka misstankar, och att ett fåtal också fått rätt i sina antaganden.
Resultatlösa felsökningar
Det bilmärke som har flest starkt misstänksamma kunder är Mercedes (7,9 procent) följt av Nissan (7,5), Skoda (6,4), Renault (5,2) och Citroën (4,5). Hos Subaru finns det inte någon stark misstänksam kund och hos Toyota (0,5) och Honda (0,6) endast ett fåtal.
I Vi Bilägares material går det också att utläsa vilka verkstäder som är mest benägna att föreslå extra åtgärder. Omfattningen av det kan ses på flera sätt, antingen kopplat till respektive produkters kvalitet eller om kunderna i förebyggande syften föreslås specifika förbättringar. Sedan handlar det förstås också om ren och skär merförsäljning, men då är det också upp till verkstaden att det förmedlas på ett trovärdigt sätt.
I denna rangordning är Seat (45,8 procent) mest benägna att föreslå extra åtgärder, följt av Ford (36,5), Volvo (35,9) och Saab (34,6). De japanska tillverkarnas verkstäder föreslår mer sällan arbeten utöver service, allra mest sällan Honda (19,0) följt av Mazda (21,4), Subaru (22,4) och Toyota (23,6).
- Jag är tämligen säker på att misstänksamheten bottnar i kommunikationsbrister, säger Leif Fagerlund. Verkstäderna måste bli mer noggranna med att både lämna och ge något så när rätt prisuppgifter innan bilen lämnas in. Idag har de flesta verkstäder fastställda paketpris för byten av de mest frekventa slitdelarna. Blir priset 15 procent högre än det angivna ska inte kunden behöva betala överskjutande del.
De problem som dessvärre tilltar med bilarnas elektronikutveckling är att kunden allt som oftast får betala för felsökningar som ibland inte leder någon vart.
- Det här kan bli rena mardrömsjobben, både för verkstäder och kunder, säger Leif Fagerlund. En felsökning kan kosta tusentals kronor och i värsta fall byts felfria komponenter ut. Här skulle det för kundernas del sitta bra med någon form av följdfelsgaranti.
Fotnot: 11 790 svenska bilägare med egna privata bilar av årsmodellerna 2001-2007 har deltagit i bilkonsumentundersökningen AutoIndex. Undersökningen genomfördes 2008. Det samlade resultatet presenterades i ViB nr 7/2008.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
För några år sedan utnyttjade jag ett erbjudande om förbesiktning av min SAAB 900 -97. I protokollet noterades att båda framhjulslagren måste bytas ut. Jag undvek emellertid märkesverkstaden och bad
Speedline byta hjullagren. Istället för att byta lagren direkt undersökte verkstaden lagren och fann inga som helst fel, inte ens med stetoskop kunde några missljud höras. Verkstaden tog betalt för undersökningen, ett mycket måttligt belopp, och jag körde vidare. Jag har nu kört kring 8000 mil och framhjulslagren fungerar fortfarande utan problem. Vad ska man säga? Bondfångeri!!!
Och inte nog med det... Vid förbesiktning av hustruns bil meddelades att bromsskivor och bromsbelägg var slut och måste bytas till en kostnad av 3.500:- Det var en enkel operation att lossa bromsskivorna och slipa bort lite rost, bromsbeläggen var inte alls slitna, hela proceduren tog omkring 60 minuter för en normalhändig amatör!
Min bror, som äger en relativt ny Volvo V70, lämnade in sin bil för service hos volvohandlaren. Denna service kostade en bit över 3000 kr. Han frågade vad servicen innehöll, fick svar på detta och frågade sedan om vissa specifika saker ingick. Svaret var att detta var tilläggsarbeten som det debiterades extra för, varpå min bror sa: Det är verkligen konstigt, de saker jag kan göra själv ingår i den dyra servicen, men det jag inte kan göra själv får jag betala extra för, det borde väl vara tvärt om!
Jag har personligen aldrig lämnat nån bil till verkstad, men dom firmabilar jag haft har jag lämnat in så länge dom haft garanti.
Peugeot i Akalla Stockholm ville byta klossar och skivor vid 6000 mila servicen då bilen var drygt ett år gammal, jag avböjde detta förslag.
Klossarna bytte jag vid 10.500 mil och skivorna är fortfarande fina om än lite tunna nu när bilen gått 14.000 mil.
Jag tillhör den sortens kunder som är med vid servicetillfället. Mest för att lära mig lite om bilen men det får ju även andra effekter. Jag har en Golf TDI -00, det handlar alltså om en VAG-verkstad. 2001 vid service har man tagit betalt för 1 lit. spolarvätska, 27.25, trots att behållaren var full. 2004, vid 6000 mils service debiterades jag för 1 lit. ATF-olja, 92.50, detta trots att vid nivåkontroll av automatlådan, det tappades ur ca 1 dl. Vid storservice 2006, byte av kamrem, vattenpump m.m. finns en post på fakturan, förbrukningsmtrl, 321.25, detta förbrukningsmtrl bestod av ca 2 met. papper som man använde för att torka rent vid motorn samt en liten skyffel spån som hälldes ut på golvet för att suga upp kylarvätska som runnit bredvid kärlet som stod under motorn. Debiteringen av spolarvätska samt ATF-olja ströks direkt när jag påpekade detta. Förklaringen jag fick var att detta låg som fasta punkter i datorn, det var uträknat som genomsnittsförbrukning. Det är ju i och för sig inga stora belopp men många bäckar små... Hade jag inte varit med så hade jag ju betalat i tron att det var riktigt.
Lämnade in min Nissan Note på 2000 milaservice. Skulle ta 1:40 minuter den var ute igen efter 25 minuter.
Enda fel, nummerplåten bak skramlade.
Man hade fyllt på med Statoils kvalitetsolja som var dyrare än på macken.
Blev 2140:- fattigare och besviken.
Vid byte topplockspackning på min Volvo V70, Ahlbergs Bil Karlshamn, fick man "tid över"!!
I stället för att dra detta från räkningen "gick man igenom bilen", föreslog reparationer för runnt 20 000:-, bl annat nya skivor och belägg bak. Reparerer själv en del, och bakbromsar var ungefär 3/4 år gamla och är i perfekt skick.
För rep begärde man oxå 2.100 :- mera än avtalat "fast pris!".
Tur man inte är ensamstående kvinna med det verkstad, då hade det blivit mycket dyrt.
Ingen av de föreslagna reparationer blev av kan jag hälsa .
Varning för Ahlberg bil Karlshamn
vilken verkstad jobbar mon du på Hevil
Bytte kamrem på en opel vid 6000 mil enl servicebok (tjbil) 300 mil senare gick kamremmen åt skogen. Åkte till annan bverkstad som konstaterade att kamremmen inte var bytt. Kommentar från första opelverkstad: den brukar ju hålla minst 12000 mil. Fakturan kom som ett skott för ogjort arbete.
Vill annars påpeka att jag fått utomordentligt bra service (volvo å bilia) och finner ingen anledning å tro att man lurat mig. Ok - kan inte vara helt säker men problem som uppstått har man åtgärdat proffsigt och med god service. Sämst är att alla bilverkstäder försöker pracka på mig torkare för dyra pengar - vägra om inget annat är avtalat.
Servade min Passat hos märkesverkstad i när jag bodde i Tyskland och fick efteråt en genomgång med kundmottagaren med utskrifter om kompression och testprogram tillsammans med visitkort av ansvarig för servicen. Där kan man tala om att ha bilar som religion. Var hos Din Bil på Grafiska vägen Gbg med en annan Passat och där hade dom gjort service på den manuella växellådan fastan det var en automat på fakturan och också kryssat i kontrollen i serviceboken. Naturligtvis drog dom bort kostnaderna men dom anställda ryckte på axlarna och kunde inte be om ursäkt. Det är ett stort attityd problem i branschen där kanske Toyota är den som har fattat vad kunden vill ha.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.