Vi Bilägare svarar på vardagar på läsarfrågor om bilar och trafik.
FRÅGA:
Jag har en fundering angående att antalet växlar eskalerar i moderna automatlådor, nu såg jag att dom klämt i åtta stycken i en bil. Var blev då ecodriving-läran av ty enligt den bör ju minst varannan växel hoppas över för att spara bensin.
Kan det kanske vara så att det är lite av försäljningsargument med många växlar, och går det att dra en parallell till rakhyvlar som också kör med allt fler blad?
Erik Heldefalk
SVAR:
Växellådstillverkaren ZF har nyligen presenterat en nioväxlad automatlåda som nu återfinns hos vissa modeller av Mercedes, Land Rover och Jeep.
Att antalet växlar i en automatlåda ökat är tvärt om för att minska bränsleförbrukningen och öka prestanda. Det ger motorn möjlighet att alltid arbeta inom sitt optimala varvtalsområde, om detta ska vara att köra bränslesnålt eller få ut maximala prestanda bestämmer föraren vid sitt val av körprogram.
I automatlådans barndom hade man två eller tre växlar och det räckte eftersom de varken var optimerade för låg förbrukning eller bästa prestanda. Allt de skulle åstadkomma var en mjuk gång, men kraven har ökat.
Den gamla regeln om att hoppa över växlar kunde möjligtvis ge vissa fördelar med dåtidens motorer men är inget man vinner något på att använda i dag.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
@Peugo, källa på det?
Peugo: det är inte alldeles självklart att en manuell drar mindre, det skiljer beroende på bil, motor, körning och förare. Inte minst det sista då många kör helt utan fantasi och har noll koll på växlandet...
En del bilar har en högre utväxling med automat, vilket för med sig att bilen går snålare än en manuell vid körning på längre sträckor (då är ju turbinen låst hela tiden). Så är det t.ex. med min Cittra.
Bilen blir självklart något slöare, men å andra sidan: hur ofta gör den där sekunden längre på 0-100 skillnad i verkligheten?
hultarn: det blir ingen slirning alls då den inte har någon eller några kopplingar som kan slira utan kugghjulen är hela tiden i ingrepp till skillnad från dubbelkopplingslådan och vanliga automatlådor där man har slirande kopplingar .
Preiva: hur sker då frikopplingen? Någonstans måste ju drivningen skiljas. Har inte sett hur det där funkar.
simon_d @ Helt rätt och det är inte bara Klarsyn som blandar ihop vridmoment på hjulen och vevaxeln (eller på en ev. elmotor). Det gör många, även motorjournalister när man jämför diesel- med bensinmotorer.
Dieseln arbetar oftast med lägre varvtal och har därför en högre utväxling. Så varken vridmoment eller cylindervolym är jämförbara, utan Äpplen med Päron.
Dieseln är inte så bra som många tror, därför har dieselns försäljning nu pikat.
.
Hultarn: det är det som är poängen att det sker ingen frikoppling utan alla tre motorerna är ständigt i ingrepp vilket man i animationen i länken kan prova med att med musen peka på de gula punkterna och dra dom upp och ner efter sträcken som är vertikala så ser man hur varvtalet hos motorerna ändras. ICE är bensinmotorn.
När man sedan backar bilen så låter man elmotorn gå åt andra hållet bara.
Man skulle kunna likna systemet med en framhjulsdriven bil där man har ett hjul upphissat i luften och som snurrar fritt när föraren gasar med växeln ilagd , men när man håller emot det frisnurrande hjulet med händerna eller med en elmotor så börjar bilen framhjul som står kvar på backen röra sig så att bilen kör framåt.
På det viset kan datorn hela tiden välja om bara bensinmotorn skall driva bilen helt mekaniskt utan slir, eller om elmotorerna skall hjälpa till eller samtidigt ladda batteriet när man kör. Eller som när man backar eller kör i köer så drivs bilen bara av elmotor.
http://eahart.com/prius/psd/
Här en enklare film.
http://youtu.be/Zpfs2LPAa6Y
PREVIA, så det du säger är att när bilen står stilla eller backar är bensinmotorn alltid avstängd? Annars behövs en koppling.
Swemba, finnas massor av källor men det man bör tänka på är massan som ingår i ekvationerna, inte bara på det att det inte slirar.
Hultarn har dock rätt att det beror på chauffören och ifall biltillverkaren endast tänkt på EU-cycelk i stället för vad som är fiffigaste för vanlig körning.
PREVIA: Har studerat Prius-system så gått jag förstått den, men inte ens den tycks vara perfekt. Förbränningsmotorn körs väl ännu också bara på en och samma "växel"?
Previa: Vad gör man när batteriet är urladdat och man behöver krypköra/backa?
hultarn, du får elen från bensinmotorn som är i gång.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.