Största rostfällan är det vätskesugande ljudisoleringsmaterial som monterats innanför de främre innerskärmarna samt fuktsamlande isoleringskuddar framför framdörrarna. Exemplaret hade dålig karosspassning med hög blästerrisk på dörrkanterna.
Rostskyddsgaranti: 12 år.
Besiktningen gjordes av Rostskyddsmetoder AB
Testinformation
Betyg
Det är insidan som räknas. En vacker utsida behöver nödvändigtvis inte betyda inre egenskaper av toppklass. Vi Bilägares rostskyddstester bygger på prognoser, en samlad bedömning av hur väl en bilmodell kan motstå angrepp under garantitiden. Som ett viktigt instrument används fiberoptik för att kunna kika in i hålrum och balkar. Märk väl att prognoserna inte inkluderar lackkvalitet som också kan ge rostskador, utan enbart grundskyddet. Framtida lack- eller limsläpp är omöjliga att förutse. Revidering av betyg förekommer om uppföljningar efter några år visar på annat resultat.
Material: Upphängningar av aluminium och karossdelar av aluminium eller plast ger plus i kanten. Så länge materialet enbart består av stål finns alltid rostrisk. Aluminium kan vid galvanisk korrosion ge så kallad vitrost.
Design: Konstruktioner med avsikt att bygga bort rostfällor premieras, ju färre skarvar desto bättre. Stänkskydd för att förhindra blästring är också en del i bedömningen.
Rostskyddsmedel: Förzinkningen (galvaniseringen) nöts ned med tiden, liksom grundlacken. Nötningsskydd och vax i hålrum och skarvar ses som en bra gardering.
Tätning: Skarvar behöver limmas och tätas. Hur väl detta har gjorts påverkar bedömningen.
Instängd fukt: Plastskydd som inte håller tätt och filtmaterial/polymerer som binder fukt är en grogrund för framtida angrepp.
Prisnivå: Rostskyddsbetygen sätts i relation till den pris- och storleksklass som granskad bil tillhör. Det betyder att kraven ökar ju högre status och prisnivå som bilen har.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Visst blir man förvånad.
Det låter faktiskt som lite väl... mycket av något som saknas.
Teknikens Värld noterade just att den snillrika utfällbara listen som skyddar dörren vid öppning inte fungerar i vinter och ökande kyla, inte så bra det heller.
Rostskydd är uppenbarligen ingen paradgren för Ford. Men det är väl egentligen få som satsar särskilt mycket på det i denna prisklass. Inte ens i norden som torde ha bland de jobbigare klimaten map bilrost är det något som påverkar nybilsköpare i någon större utsträckning.
Dacia har bättre karosspassning än Ford nuförtiden.
Ingen Ford på våran gård...
Ford har och är säkert medvetna om att deras rostskyddsprogram inte räcker till för den nordiska marknaden, på den tiden Ford Volvo hängde ihop så lånades ju en expert på ämnet från Volvo för att lära och Ford gjorde ju en uppryckning from modell 2008 och snubben från Volvo har nog gått i pension som de verkar för Volvos rostskydd verkar snart lika dåligt som Fords enl Vib tester. Men de är väl som allt annat en kostnadsfråga. De är synd för Fords modeller håller stilen både utseende och körmässigt.
Ford Focus hade dåligt rostskydd för 20 år sedan, efter det blev det bättre, men nu verkar det ungefär lika dåligt igen. Svårt för Ford att lära sig av historien?
Det kanske är just det som Ford har gjort, lärt av historien alltså. De märkte att de inte sålde fler bilar även med bättre rostskydd, så de nedprioriterade det igen.
"Det kanske är just det som Ford har gjort, lärt av historien alltså. De märkte att de inte sålde fler bilar även med bättre rostskydd, så de nedprioriterade det igen."
Absolut, det sättet att tänka att om man ändra på något och det inte ökar försäljningen så är risken mycket stor att det igen ändras och försvinner i framtiden.
Men det ser ut som det endast är de som har bekymmer med försäljning och ekonomi som tänker så, sådan inkonsekvens och osäkerhet ses inte hos de som är framgångsrika, framgång föder självsäkerhet och nedgång osäkerhet - vilket inte sänder bra signaler till kunderna och försäljningen tenderar då att sjunka ytterligare.
Ford har problem i Europa för att de inte hängt med i marknadens utveckling. Minibussarna Galaxy och S-Max kommee de nu att lägga ner för efterfrågan saknas. Mondeo har ingen efterfrågan för kunderna köper hellre executive class än business class. Stora SUVen Edge är för stor för Europa, och den mindre EccoSpprt för gamnal och enkel. Kuga, däremot, går riktigt bra i Europa och sålde över 100 000 exemplar 2017, den har sålt ännu bättre under 2018 men dec siffran har inte kommit än.
Nya Focus är ett modigt försök på en krympande marknad.
Jag var lite tveksam till Ford tidigare, Focus tidigare modell (2014) tyckte jag var lite bullrig, men nu är den bättre och efter två Mondeo, som fortfarande finns i familjen, tycker jag det är trevliga bilar.
Ford är en av få bilar som har stolar som passar mig.
Några rostproblem har inte uppstått, men det är kanske för tidigt?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.