Vi vet sedan tidigare mätningar att H4-tekniken förmår att ge ett bra halvljus om reflektorn är tillräckligt stor och har rätt utformning.
Helljuset är däremot oftast av sämre kvalitet då det gäller längd och ljusstyrka.
Det blir tydligt också på den bil vi använt som testbänk för Vi Bilägares H4-test, Kia Sportage. Halvljuset är riktigt bra. De flesta av testets glödlampor ger mycket bra räckvidd. Helljuset stannar däremot kring måttliga 170 meter.
Man kan faktiskt säga att H4-lampan på senare år har fått såväl en renässans som revansch gentemot den extremare H7-lampan. Många bilägare är hjärtligt trötta på lampor som ständigt går sönder och som dessutom är ytterst svåra att byta.
Håller längre
H4:an är tillbaka, främst i småbilar, men också i avsevärt större modeller som till exempel Kia Sportage. Fördelen är att samma glödlampa och bara en reflektor kan ge både halv- och helljus till låg kostnad. Dessutom håller H4 längre och är lättare att placera rätt i strålkastaren.
Med ett bra halvljus kan den som vill komplettera med två extraljus och därmed få ett riktigt bra ljus som dels är billigare vid inköp, dels är avsevärt billigare och enklare att underhålla.
H7:ans tillkortakommande då det gäller livslängd förklaras oftast med att bilfabrikanterna lägger på en betydligt högre laddspänning än vad glödlampan är byggd för. Den är tillverkad för en arbetsspänning av 13,2 volt. Men det finns bilar vars laddningsspänning ligger så pass högt att lamporna får för hög spänning. Möjligen är H4 mindre känslig för överspänning och värme.
Redan fem procents överladdning, det vill säga drygt 13,8 v, uppges medföra halverad livslängd för glödlampan.
Men på Kia Sportage låg spänningen över batteriet vid 14,1 v vid testkörningen. Glödlamporna matades då med 12,9 v. Det finns med andra ord ingen risk för att lamporna ska dö för tidigt på grund av för hög spänning.
Vi kontrollerade för ett antal år sedan hur länge H4-lampor lyser och med vilken belysningsstyrka. Biltema hade initialt den högsta belysningsstyrkan som successivt avtog. Men brinntiderna på lamporna varierade avsevärt.
Bästa livslängd gav GE, Osram och Würth, den senare däremot med betydligt sämre belysningsstyrka.
Standard lyser längst
Av de lampor vi nu testat - enbart med avseende på vilket ljus de levererar som nya - är det Biltemas standardlampa som lyser längst, omkring 87 meter.
Genomgående kan man säga att standardlamporna är mycket bra. Av de fyra Philips H4-lampor vi har testat är det faktiskt standardlampan som är bäst. Night Guide har visserligen en annan filosofi där olika färgtemperatur på olika ställen av ljusbilden ska ge mer komfortabelt ljus. Men räckvidden är sämre.
Och när det gäller Vision Plus, som tidigare varit Philips vassaste lampa, så har H4:an fått blåfärgad topp. Det ger förmodligen ett vitare sken men samtidigt har räckvidden försämrats markant.
X-treme power från Philips ger absolut inte valuta för pengarna i fråga om halvljuset. Där-emot noterade vi att helljuset är en aning längre.
Absolut sämst
General Electric, GE, har mer logiska ljusbilder. Standard lyser inte lika långt som 30+. Och den blå versionen ger avsevärt kortare räckvidd, vilket inte är någon överraskning.
Alla slags toner och färger stjäl effektivitet. GE:s värsting 60+ lyser längre än standard men kortare än 30+. Däremot är ljusbilden betydligt bredare hos 60+.
På samma sätt är Osrams och Würths standardlampor av mycket bra kvalitet. Osram Silverstar ger däremot sämre räckvidd - i alla fall på halvljus.
Slutligen valde vi att mäta en icke godkänd H4. Biltemas 100/ 80W. Det är en högeffektlampa med 100 W på helljus och 80 W på halvljus. Med tanke på standardlampans effekt var vi lite oroliga. Men det visade sig att Biltemas H4 100/80 W var testets absolut sämsta. Den orkade bara lysa 56 meter vilket är 30 meter sämre än standardlampan!
Sitter i bilar...
Sammanfattningsvis kan vi säga att när det gäller räckvidd, vilket måste vara en av de viktigaste parametrarna för billjus, är bästa valet en standardlampa. GE är undantaget vars "Plus-lampor" också presterar bättre. Detta sagt om H4.
En brasklapp skickar vi med. Topptrimmade lampor lämnar kanske sitt maximala ljus först vid just 13,2 volt och lyser förhållandevis sämre vid till exempel 12,9. Men det är så här verkligheten ser ut. Lamporna sitter i vanliga bilar, inte i laboratorieriggar!
Som testbänk valde vi Kia Sportage. Och det gjorde vi av två skäl. Det är förhållandevis enkelt att byta glödlampor på Sportage och den har ett bra halvljus. Vi gjorde därför bedömningen att glödlampornas olika effektivitet också skulle ge mätbara skillnader.
I vissa reflektorer ger en bättre lampa dessvärre inte nämnvärt bättre ljusbild.
Vi ändrade inte på ljusbilden utan ställde bara Kia Sportage absolut rakt framför Vi Bilägares ljusmätningsapparat. Därefter flyttades inte bilen mellan lampbytena. Det anser vi vara det säkraste sättet att få en rättvis mätning när det gäller H4. Där är ju bytet avsevärt enklare och man riskerar inte att ändra ljusinställningen. Testet avslutades med kontrollmätning av den första lampan. Vid mätningarna låg spänningen över batteriet på 14,1 volt och på glödlamporna 12,9 V.
Testet handlar bara om vilket ljus lamporna levererar som nya - inte om kvalitet i övrigt. Det finns troligen skillnader i belysningsstyrka under åldrandet och i lampornas livslängd. Det har inte kontrollerats vid detta test.
H4-lampan
H4 introducerades i slutet av 60-talet. Lampan har två glödtrådar. Den främre har en liten avskärmning för att skapa ett "halvljus", ett avbländat körljus. Den andra är placerad närmare lampfoten och tänds när man kopplar över till "helljus" och är inte avskärmad. Den stora lampfoten och de tre vingarna av olika storlek gör det lättare att placera lampan rätt vid byte. Man bör då använda skyddsglasögon för att eliminera risken för glassplitter om en lampa
exploderar. Philips använder säkrare kvartsglas i sina lampor. För att
skydda reflektorerna använder dessutom de flesta fabrikat (Philips, GE, Osram och Würth) UV-blockerande filter.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag vill poängtera att detta är inte en test av glödlamporna i sig. Det är snarare ett resonemang vad som händer med olika glödlampor i en specifk bil när man inte justerar ljusbilden som man alltid skall göra vid lampbyte
Ni har endast kunnat påvisa att en specifik glödlampa lyser längre med mer bländning än en annan i en bil med underdimensionerat kablage.
/Martin
Martin:
Det är precis det vi velat göra - testa olika lampor i en strålkastare. Och vi har som du skriver
……"kunnat påvisa att en specifik glödlampa lyser längre med mer bländning än en annan"…...
Vi har inte möjlighet att mäta 100 olika glödlampor av samma fabrikat, för att samtidigt undersöka lamptillverkarens tillverkningstolerans, i säg 200 olika bilmodeller och helst 100st av samma armatur - och sedan försöka utvärdera glödlamporna.
Det skulle säkert ta ett år eller mer och kosta fruktansvärt mycket pengar.
Man kan också välja en standardarmatur och mäta lamporna mot en vägg. Men det anser inte vi har så mycket med verkligheten att göra. Det händer alltid saker när utrustningen väl hamnar på bilen. Därför är det där vi vill mäta.
Det finns naturligtvis en hel massa möjliga felkällor. Ett verklighetsnära test är inte vetenskap. Men det är inte heller vår intention. Då kunde vi lägga ner alla tester och låta laboratorier sköta mätningarna.
Frågan är då vad man får för resultat? Vi har ju som första konsumenttidning kunnat visa att såväl strålkastare som glödlampor är olika bra.
När vi tidigare gjorde en "bänktest" av glödlampor kritiserade glödlampstillverkarna oss och menade att det intressanta är ju vad som händer när lampan hamnar i bilen.
Därför är det lite förvånande att en konsument, om du nu är det, invänder mot ett test av glödlampor där vi låter hela systemet arbeta som det gör på de produkter vi köper.
Den här bilen finns i verkligheten. Den är utrustad med denna armatur. Lamporna kunde du, någon annan bilägare eller vi råka få och montera i vår bils strålkastare. Det är så nära reality som man kan komma.
Att flytta bilen från mätutrustningen bara för att kolla ljusets inställning, innebär en större felkälla än att låta bilen stå still. Justeringen är nämligen inte så exakt. Kontrollmätningen visade för övrigt ingen skillnad.
Vad man bör komma ihåg gällande detta test är också att det bara handlar om glödlamporna som nya. Livslängd och eventuell mattning har vi inte testat denna gång.
Jag tror nog också att de flesta förstår att om räckvidden är 75 eller 77 inte är av väsentlig betydelse. Men den lampa som bara lyser 56 m trots att den är på otillåtna 80W - den bör man undvika! Jag tror också att det framgår att man inte alltid får så mycket bättre lampa om man betalar över 100 kronor/st i stället för hälften. Och då tycker jag att vi har givit våra läsare användbar information.
Med vänlig hälsning
Erik Rönnblom
Hej igen
Jag tycker detta är en mycket intressant artikel och jag uppskattar verkligen allt arbete Ni gör för att upplysa konsumenter om bilbelysning och dess begräsningar.
Jag är konsument i detta fall, dock med kunskaper om både belysning och testning.
Jag vänder mig mot att ni påstår att den ena lampan är bättre än den andra eftersom Ni inte har koll på 2 viktiga variabler; Spänningen över glödlampan och justeringen/ljusbilden.
Spänningen:
Bilen i fråga har en mycket hög resistans i kablaget till glödlampan vilket ger variationer på spänningen till de olika glödlamporna. 100/80W lampan (80W på halvjus) får troligtvis mindre än 12V sig tillgodo i den bilen. Det är ju inte lampans fel att bilen är skapt på det viset.
Justering/ljusbild:
Att lampan med den längsta ljusvidden bländar tolkar jag som att den är för högt justerad alternativt att glödtråden är lite felplacerad i lampan, den kanske inte ens går igenom bilprovningen utan anmärkning.
Ni behöver inte testa hundratals varianter för att få ett bra testresultat men Ni måste ta bort dessa variabler för att kunna uttala Er om att en glödlampa är bättre än en annan
mvh
Martin
http://wwwc.aftonbladet.se/bil/0102/12/lamptest.html
och i denna test utförd av teknikens värld i finland som är mycket seriös biltidning.med sammarbete afonbladet och tyskland visade testet att biltemas lampa var sämst.vem kan man lita på?
man brukar få va man betalar för ?jag vill inte snåla då ljus är viktigt.jag bor på landet.det är mycket 90vägar som är krokiga och mörka .dvs saknar helt gatubelysning.samt faran för vilt är stor.bästa lamporna är ett måste därför.skall köpa nya lampor.men inte kan det stämma att biltemas prylar hör till bästa.har nästan aldrig hänt.deras kvalite är känd att hålla för va det kostar.dvs lågt.nu vart man riktigt fundersam faktiskt.företag som lever enbart på tillverka ljus nästan är ju osram tex ? biltema är vad jag vet thai/kina/asien made .billigaste som dom sätter sitt namn på?tror inte denna test stämme? vad använde ni för bil vid testet? hade ni bara kia jeepen?testa ni inte med en vanlig person bil oxå för att se vad som händer.tex med annan sockel.h4 och h7 lampor.två olika bilar
Testet i Aftonbladet/Teknikens värld är från 12 Februari 2001.
Mycket har nog hänt på knappa 7 år. Biltema kan tom. bytt tillverkare...
Visst Biltemas lampor lös längst och bäst. Skulle jag ha en bil som alltid stod still så skulle jag fortsatt med biltemas lampor, de klarar inte av körning på normala vägar, antar att deras glödtråd är för vek. Men det är som det alltid är, man får vad man betalar för!
När jag använde lågprisglödlampor, troligen Biltemas, för ett par år sedan så bländade jag medtrafikanterna med halvljuset. Det berodde på att glödtråden ej var centrerad i själva lampan!
Det är sannerligen inte lätt för en vilsen konsument att begripa sig på det här testet. Ett exempel: om Philips X-treme Power sägs i sammanfattningen, under ljusbilden: "Ger oerhört mycket ljus 50-60 meter framför bilen. Räckvidden är bra. Bredden är bäst av samtliga i testet." Låter bra, eller hur? Ändå säger Erik Rönnblom i den löpande texten: "E-xtreme Power från Philips ger absolut inte valuta för pengran i fråga om halvljuset. Däremot noterade vi att heljuset är en aning längre (än vad då?)." Philips standarslampa har visserligen visserligen 4 m längre räckvidd och aningen bättre fjärrbelysning än X-treme Power (1,93 lux mot 1,8 lux) men den har betydligt sämre bredd (16 m mot 20 m) och oerhört mycket sämre närbelysning (66,58 lux mot 92,5 lux). Ändå sägs den vara bäst av de testade i Philips sortiment. Vad ska man tro?
Ja, man får nog hålla med om att detta kan vara förvirrande. Det jag reagerar mest på är att man av texten att döma kan tro att ni menar att grova spänningsfall i kablarna är bra?
Okej, är man ute efter absolut maximal livslängd på lampan är låg spänning fint - en glödlampa på någon brandstation har lyst nästan oavbrutet i över 100 år på det viset. Om man däremot är ute efter bra lyse och inte har något emot att byta lampor oftare, då är allt spänningsfall av ondo och bör utrotas med hjälp av grova kablar och bra relän - något biltillverkarna är för snåla för att använda trots allt prat om trafiksäkerhet, att se vägen borde väl vara ganska viktigt?
I ert test hade ni 1,2V spänningsfall, nästan 10%, och då antar jag att det var mätt med en 55W lampa. Om man tittar i Elfas faktasidor ( http://www.elfa.se/se/fakta.pdf ) finns ett diagram på sida sex som visar ljusstyrka och livslängd på glödlampor kontra spänningen, och med 10% spänningsfall ser man att 30% av ljuset försvinner samtidigt som lampan håller 3-4 gånger längre.
Men i övrigt, tack för intressant läsning. Jag förstår att det är svårt att skriva om ALLT som har med lyse att göra, men jag hade gärna sett lite mer sånt i alla fall...
Vi bilägare är i mångt och mycket en tyckartidning,därav "speciella" uttalanden.Exempelvis Philips ExtremePower-uttalandet.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.