Ser du den här synen i trafiken är det troligtvis vi som är på väg till service...
Vi Bilägares V70 börjar kräva allt fler service-stopp. De senaste 3 000 milen har kostat över 20 000 kronor i verkstadsbesök.
Hösten 2013 byttes alla spridarna i vår etanoldrivna Volvo V70. Då hade ryckningar från motorn pågått under en längre tid. Därefter blev motorgången lugn, ända fram till i höstas då vi på nytt noterade ryckningar vid gaspådrag.
Hos verkstaden konstaterades det att spridarna var fria från beläggningar, men att gasspjället var sotigt. Här rengjordes gasspjäll och spjällhus för insugningsrör. Allt detta kostade 2 477 kronor. I sammanhanget byttes också alla fyra tändstift, till en kostnad av 1 359 kronor.
Utöver dessa åtgärder har bilen nyligen också varit inne på service för 19:e gången i ordningen. Kontroller samt byte av olja och filter kostade vid det här tillfället 1 843 kronor.
De senaste dryga 3 000 milen har inneburit höga verkstadsfakturor, totalt 23 063 kronor. Lägger vi också till bytet av spridare hösten 2013 hamnar vi på 32 101 kronor. Service, vid tre tillfällen, har landat på 6 272 kronor.
Det kostar på att hålla en sju år gammal V70 rullande.
Diskutera: Vad tycker du om Volvo V70?
Hos verkstaden konstaterades det att spridarna var fria från beläggningar, men att gasspjället var sotigt. Här rengjordes gasspjäll och spjällhus för insugningsrör. Allt detta kostade 2 477 kronor. I sammanhanget byttes också alla fyra tändstift, till en kostnad av 1 359 kronor.
Utöver dessa åtgärder har bilen nyligen också varit inne på service för 19:e gången i ordningen. Kontroller samt byte av olja och filter kostade vid det här tillfället 1 843 kronor.
De senaste dryga 3 000 milen har inneburit höga verkstadsfakturor, totalt 23 063 kronor. Lägger vi också till bytet av spridare hösten 2013 hamnar vi på 32 101 kronor. Service, vid tre tillfällen, har landat på 6 272 kronor.
Det kostar på att hålla en sju år gammal V70 rullande.
Diskutera: Vad tycker du om Volvo V70?
Volvo V70
Modell: 2,0 F
Årsmodell: 2008
Inköpspris: 307 600 kr
Aktuell körsträcka: 19 452 mil
Förbrukning (dek.): 12,0 l/100 km
Förbrukning (ViB:s): 12,3 l/100 km
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det är dyrt att hålla en Volvo igång...
Jösses vad den dricker soppa, trodde att Volvo nuförtiden var lite snålare än så.
Det är väl i samma klass som på 70_tals Volvo.
Gissar att förbrukningen avser Etanol, och då kanske det inte är så farligt för en sådan stor bil ändå.
Förvisso är jag (nöjd) Volvoägare, men visst kostar det att vara just Volvoägare, inte nog med det. andrahandsvärdet ger en rysningar!
Men det måste ju vara etanol! Sådär mycket bensin ska den ju inte dricka!
Dyrt om man får allt fixat på verkstad, annars är det nog inte så farligt.
Sota gasspjäll tex, kostar enbart packningar.
Avgassystem håller minst tio år, med undantag för bakre dämpare om man kör korta sträckor.
Koppling, knappast före 30k på en v70, om man inte har den till fotstöd......
Tror den är ganska rimlig att hålla igång, måste man in på verkstad för allt, är det nog affär att byta oftare.
Flexifuel har ju sina problem, gasspjäll spridare osv hör ju dit, möjligen service oftare också, men ingen kör väl på etanol längre, att vib gör det förstår jag, förutsättningen för ett test är ju att använda bilen som tänkt.
Eftersom bilen är vanlig, och ganska enkel och robust byggd, är det nog en bra bil att behålla länge!
Men att det är speciellt billigt att äga volvo, är en gammal skröna, stor bil kostar!
Det tycks kosta att köra hisingemoppe..
Tur att SAABen 20000mil är billig att reparera, har ju en löjligt billig mek till det (=jag).
Men så mkt soppa? Drar ju mer än min moddade SAAB som går 80% i stadstrafik?
Etanol, eric h, det är en flexifuel.
Tror en biopower drar lika på fyllekörning.....
2,0F är ju en fruktansvärt värdelös motor. Vad ger den, 145 hk och dricker 1,2 l/mil? Varför göra en etanolmotor (som dessutom inte verkar tåla etanol) utan turbo? Etanolförbränningen blir mycket effektivare med turbo, och dessutom går det att plocka ut en högre effekt. Familjens Saab 9-5 2,3t dricker 1,0-1,1 l/mil (blandat) och då har man ju 210 hk till sitt förfogande...
Och visst finns det fortfarande anledning att köra på etanol. Visserligen är skillnaden mindre, men vi sparar fortfarande ca 1kr/mil (med den högre förbrukningen) trots låga bensinpriser och då blir även bilen roligare. Win-win!
Enligt tidningens artiklar tankades bilen de första åren med etanol och var tredje gång med bensin. Senare år tankas bilen enbart med etanol, och därmed börjar bekymren med tillhörande kostnader. Uppenbart är det fortfarande barnsjukdomar med etanolbilar.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.