Långtest 2010: Irriterande problem går inte att åtgärda

Volkswagen Polo, Opel Astra och Kia Venga är tre ganska vitt skilda bilmodeller. Men en sak har de gemensamt och det är att de nyligen varit inne på sin första service.

Alla har 3 000 mila-intervall och för VW Polos del slutade kostnaden för översynen på 2 726 kronor och det är näst dyrast i trion.  

Men mer intressant är det som inträffade när mekanikern som gjort jobbet skulle backa ut ur verkstaden. Då tog Polon, som vanligt, ett litet skutt bakåt. Den ryckiga DSG-transmissionen hade än en gång visat sin dåliga sida.

”Så här ska det väl ändå inte va-ra”, muttrade mekanikern och gick till sin dator för att se om det kommit någon uppdatering för den sjustegade dubbelkopplingslådan.

Och se, det hade det. Fabriken har tagit fram ett nytt datorprogram för växellådan. Så uppenbarligen är det inte bara Vi Bilägares långtestlag som haft synpunkter på de ryckiga lågfartsväxlingarna.

Omprogrammeringen av växellådan tar dock sin tid och den har vi ännu inte haft. Men så snart vi får möjlighet ska vår knallgula Polo in för uppgradering. Sedan återstår att se om det hjälper mot den ryckiga framfarten.

Hela pedalstället måste bytas
Opel Astras 3 000-milaservice, som gjordes utanför Stockholm, var nästan 1 000 kronor billigare än Polons och notan slutade på 1 820 kronor. Plus i kanten för Opel!

När bilen lämnades in anmärkte vi än en gång på farthållaren, som trots en tidigare reparation irriterande ofta hoppar ur. Det räcker med ett gupp för att den inställda farten ska förloras.

Orsaken är, enligt generalagenten, en överkänslig kontakt i kopplingspedalen.

Den är bytt en gång på vår långtest-Astra och efter det fungerande farthållaren klanderfritt under några hundra mil. Men sedan började problemen igen.  

Nu verkar det som om hela pedalstället på Opeln måste bytas, eftersom det glappar och påverkar den känsliga kontakten. Åtgärden har gjorts på ett antal nya Astra, men ännu inte på vår långtestbil. Vi ser fram emot ett nytt pedalställ!

”Bilen är så där”
Långteststallets billigaste bil, Kia Venga, har den dyraste servicenotan efter 3 000 mil: 3 123 kronor. Bilen har också drabbats av en hel del problem och de anmärkningar som långtestlaget listade inför översynen var:

» Stopp/start-systemet funge-rar inte som det ska. När bilen stannat, exempelvis vid rödljus, ska den automatiskt starta när kopplingspedalen trycks ned. Men den funktionen fallerar titt som tätt och Kian måste vridas igång med tändningsnyckeln.

» Gasreponsen är extremt trög och bilen känns direkt slö vid acceleration.
» Irriterande vibrationer och skrammel hörs från framvagnen.
» Högtalaren på vänster sida fram är ur funktion.
» Klädseln på insidan av vänster bakdörr sitter inte fast, clipsen är för veka.

På de två första punkterna hittade verkstaden inget fel. Kians självdiagnos indikerar inget avvikande med stopp/start-systemet, vilket är märkligt eftersom alla testförare råkat ut för att bilen då och då inte startat automatiskt när kopplingen trycks ned.

När det handlar om den sega gasresponsen finns inte så mycket att göra, enligt verkstaden. ”Bilen är så där”, är den kommentar vi får. Övriga anmärkningar åtgärdades förtjänstfullt. Skramlet från framvagnen visade sig komma

från att fästena till den undre spoilern var lösa, vilket kan vara självförvållat, och högtalarfelet berodde på en miss i kablaget. Till saken hör också att Vengas testförare blev imponerad av bemötandet på verkstaden.

– Vid inlämningen av bilen bad kundmottagaren att en tekniker följde med oss ut för att vi skulle få möjlighet att beskriva när oljudet i framvagnen uppstod och hur det lät. Seriöst! Det har jag aldrig varit med om tidigare, skriver han i sin rapport.